Er is snel een oplossing nodig om de obstakels waarmee BOT-transportprojecten te kampen hebben, definitief op te lossen.

Fotoonderschrift — Tolstation op de nationale snelweg 91. Illustratiefoto: VNA

In de aankondiging stond: Er zijn al jarenlang moeilijkheden en obstakels ontstaan en blijven bestaan bij diverse publiek-private partnerschapsprojecten (PPP), met name bij Build-Operate-Transfer (BOT) transportprojecten. Sinds 2017 hebben de Nationale Vergadering, de regering en de premier talloze richtlijnen uitgevaardigd aan het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw ), het Ministerie van Planning en Investeringen (nu het Ministerie van Financiën) en andere relevante instanties en eenheden om snel oplossingen te vinden voor deze problemen. Dit raakt veel belanghebbenden (de staat, investeerders, projectondernemingen, kredietinstellingen, het publiek, enz.); het oplossen van de moeilijkheden en obstakels bij BOT-projecten zal helpen om investeringskapitaal vrij te maken voor infrastructuurontwikkeling volgens het PPP-model en het investeringsklimaat te verbeteren. Tijdens haar 9e zitting heeft de Nationale Vergadering de Wet op Investeringen volgens de publiek-private partnerschapsmethode gewijzigd, inclusief bepalingen om obstakels aan te pakken bij BOT-transportprojecten waarvoor vóór 1 januari 2021 contracten waren getekend.

Volgens het rapport van het Ministerie van Bouw is het ontwerpbesluit volledig door het ministerie geïmplementeerd in overeenstemming met de wettelijke procedures en voorschriften, en biedt het een politieke basis voor het oplossen van de problemen met BOT-transportprojecten die vóór 1 januari 2021 zijn gecontracteerd. Momenteel bestaan er nog steeds verschillende meningen over de rentemethode tijdens de operationele en zakelijke fase bij het bepalen van compensatiekosten en vroegtijdige contractbeëindiging.

De vicepremier heeft de minister van Bouwzaken verzocht om in officiële brief nr. 2349-01/2025/TCB van 21 november 2025 de studie te leiden en de meningen van ministeries, agentschappen en Techcombank volledig in overweging te nemen; de resultaten van de samenwerking met commerciële banken en kredietinstellingen met betrekking tot de projecten die problemen ondervinden volledig te verzamelen en te rapporteren; samen met de Staatsbank van Vietnam de impact van de verschillende opties zorgvuldig te beoordelen en op basis daarvan een haalbare optie voor te stellen die voldoet aan de wettelijke voorschriften; negatieve gevolgen, klachten en verliezen van staatsactiva te voorkomen; duidelijk te bevestigen dat de voorgestelde optie in overeenstemming is met de wet; en het dossier te voltooien in overeenstemming met het regeringsreglement en de Wet op de Uitvaardiging van Juridische Documenten, en dit vóór 13 december 2025 aan de premier voor te leggen.

De vicepremier heeft het kabinet, op basis van de door het ministerie van Bouw ingediende documenten, opdracht gegeven om op 14 december 2025 de mening van de regeringsleden te peilen. De regeringsleden worden verzocht om duidelijk over het voorgestelde plan te stemmen. Het kabinet zal de informatie verzamelen en op 15 december 2025 verslag uitbrengen aan de premier, zoals door de premier is bepaald.

Het Ministerie van Bouw verklaarde dat, in navolging van de Resolutie van het 11e Nationale Congres van de Partij en Resolutie nr. 13-NQ/TW van 16 januari 2012 van het Centraal Comité, tot 2020 (het jaar waarin de Wet op Investeringen in Publiek-Private Partnerschappen (PPP-wet) werd afgekondigd), het hele land ongeveer 318.857 miljard VND had gemobiliseerd voor investeringen in 140 BOT-transportprojecten. Deze projecten zijn zoals beoogd in werking gesteld, waardoor de transportkosten effectief zijn verlaagd, de sociaaleconomische ontwikkeling is bevorderd, de verkeersdrukte en het aantal ongevallen zijn verminderd en de concurrentiekracht van de economie is versterkt. Vóór de afkondiging van de PPP-wet kende de wetgeving inzake investeringen in de vorm van BOT-contracten echter nog enkele beperkingen. Tijdens de uitvoering van de contracten moest het beleid worden aangepast aan de praktische behoeften, wat bij sommige BOT-transportprojecten tot problemen leidde.

Bron: https://baotintuc.vn/thoi-su/som-co-giai-phap-xu-ly-dut-diem-vuong-mac-cua-du-an-bot-giao-thong-20251212170620817.htm