Proponowanie nowych technologii budowy autostrad i kolei miejskich zgodnie z kryteriami szybkości, taniości i jakości

Budowa dróg ekspresowych, nadziemnych kolei miejskich z wykorzystaniem nowej technologii - mostów na palach PRC V+ kosztuje tyle, co 1/3 kapitału inwestycyjnego istniejących dróg ekspresowych i nadziemnych kolei w całym kraju.

Dwupiętrowy odcinek autostrady wiaduktowej zbudowany przez Hoa Binh Group w strefie wolnocłowej Xuan Cau – Lach Huyen został pomyślnie przetestowany – zdjęcie: NQ

Zmniejszyć kapitał, skrócić czas budowy?

W przededniu Krajowej Konferencji na temat Przełomów w Nauce, Technologii, Innowacji i Krajowej Transformacji Cyfrowej, zorganizowanej przez Sekretariat 13 stycznia 2025 r., Hoa Binh Company Limited (Grupa Hoa Binh) przesłała Sekretarzowi Generalnemu – Szefowi Centralnego Komitetu Sterującego ds. Nauki, Technologii, Innowacji i Transformacji Cyfrowej – dokument, w którym zaproponowano budowę dróg ekspresowych i estakad miejskich z wykorzystaniem technologii mostów palowych PRC V+.

Przedstawiciel Hoa Binh Group poinformował, że technologia budowy mostów palowych PRC V+ została niedawno pomyślnie przetestowana przez przedsiębiorstwo w strefie wolnocłowej Xuan Cau – Lach Huyen (miasto Hai Phong ).

W związku z tym przedsiębiorstwo zaproponowało zastosowanie tej technologii do budowy czwartej obwodnicy regionu stołecznego Hanoi, rozszerzenia drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh do 8-10 pasów, a w niedalekiej przyszłości także linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.

Technologia mostów palowych PRC V+ wykorzystuje sprężone pale betonowe odśrodkowe oraz płyty stropowe z żebrami sprężonymi do budowy estakad i estakad miejskich, zastępując technologię budowy dróg ekspresowych i wiaduktów z wykorzystaniem pali i belek betonowych wylewanych na miejscu, która jest bardziej kosztowna i czasochłonna.

Wyjaśniając różnice między tą technologią, dr Tran Ba ​​Viet, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Materiałów Budowlanych i wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Betonu, powiedział, że technologia ta została w ostatnich latach zastosowana przy budowie dróg ekspresowych i wiaduktów w Chinach, Indonezji, Niemczech i na Tajwanie.

„Dzięki nowym technologiom betonowe elementy do budowy dróg ekspresowych, wiaduktów i estakad miejskich są standaryzowane, prefabrykowane i produkowane masowo w fabrykach, bez konieczności wylewania betonowych pali i belek bezpośrednio na placu budowy, co przyspiesza budowę i gwarantuje jakość belek i pali. W szczególności, ponieważ betonowe elementy są produkowane masowo w fabryce, jest to bardzo ekonomiczne rozwiązanie” – powiedział pan Viet.

Pan Nguyen Huu Duong, prezes Hoa Binh Group, zwrócił kiedyś na siebie uwagę opinii publicznej, budując w centralnej dzielnicy Hanoi hotel ze złotymi zdobieniami – zdjęcie: B.NGOC

Propozycja zastosowania nowej technologii do budowy IV obwodnicy regionu stołecznego

Wyniki projektu testowego dwukondygnacyjnego wiaduktu z wykorzystaniem technologii mostów palowych PRC V+, zbudowanego przez Hoa Binh Group we współpracy z grupą ekspertów z Niemiec, Japonii, Chin i Indonezji w strefie wolnocłowej Xuan Cau - Lach Huyen, zostały sprawdzone i ocenione przez University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Instytut Ekonomiki Budownictwa (Ministerstwo Budownictwa) jako spełniające, a nawet przewyższające standardy budowy wiaduktów w Wietnamie.

Według obliczeń Instytutu Ekonomiki Budownictwa, koszt inwestycji w ^{1 m²} wiaduktu ekspresowego przy zastosowaniu nowej technologii budowlanej proponowanej przez Grupę Hoa Binh wynosi około 12-13 milionów VND/ ^m² . Tymczasem koszt budowy ^{1 m²} wiaduktu ekspresowego przy użyciu obecnej, starej technologii waha się od 30 do 39 milionów VND/ ^m² .

W przypadku zastosowania nowej technologii zaproponowanej przez Hoa Binh Group, kapitał inwestycyjny na przyszłe wiadukty dróg ekspresowych będzie równy 1/3 kapitału inwestycyjnego na istniejące wiadukty dróg ekspresowych.

A zastosowanie technologii mostów palowych PRC V+ przy budowie czwartej obwodnicy regionu stołecznego (o długości około 113 km) w nadchodzących latach pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy w budżecie, jak twierdzi pan Nguyen Huu Duong, prezes Hoa Binh Group.

Całkowity wstępny zatwierdzony kapitał inwestycyjny dla obwodnicy nr 4 regionu stołecznego wynosi obecnie około 86 000 miliardów VND, przy skali budowy obejmującej 4 pasy ruchu i bez pasa awaryjnego.

Pan Duong obliczył, że w przypadku zastosowania nowej technologii, przy koszcie inwestycyjnym wynoszącym około 56 200 miliardów VND (niższym od całkowitego zatwierdzonego wstępnego kapitału wynoszącego około 29 800 miliardów VND), Grupa Hoa Binh może zbudować wiadukt ekspresowy o przekroju poprzecznym 40,8 m szerokości, w skali 6 pasów, 2 pasów awaryjnych oraz zainwestować w rozbudowę o dodatkowe 8,6 m równoległego toru kolejowego.

Podobnie, w przypadku projektu rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh do 8-10 pasów (22 km) oraz budowy linii lekkiej kolei Thu Thiem – Long Thanh (41,83 km), przy zastosowaniu starej technologii, całkowity początkowy kapitał inwestycyjny tych dwóch projektów wynosi około 99 700 miliardów VND, natomiast przy inwestycji w nową technologię, kapitał inwestycyjny wynosi zaledwie około 30 000 miliardów VND. Postęp budowy projektów jest również krótszy w porównaniu z inwestowaniem w starą technologię.

Wicepremier zlecił ministerstwom i miastu Hanoi zbadanie technologii proponowanej przez Grupę Hoa Binh.

W grudniu 2024 r. Kancelaria Rządu wydała dokument przekazujący wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha, zgodnie z którymi Ministerstwo Transportu ma przewodniczyć jednostkom badawczym i kierować nimi, aby dokonać kompleksowej oceny kryteriów technicznych, ekonomicznych i środowiskowych rozwiązania mostu palowego PRC V+ w przypadku jego wdrożenia na dużą skalę.

Jednocześnie ministerstwom transportu, budownictwa, nauki i technologii, zasobów naturalnych i środowiska, a także Komitetowi Ludowemu Hanoi powierzono przeprowadzenie badania terenowego w ramach pilotażowego projektu Grupy Hoa Binh.

Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm