Hanoi wprowadza zakaz używania pojazdów napędzanych benzyną w niektórych obszarach i w określonych godzinach: „Nie poświęcimy środowiska w imię dobra publicznego”.
Hanoi nie poświęci opieki społecznej na rzecz ochrony środowiska, ale nie narazi środowiska na niebezpieczeństwo w imię krótkoterminowych korzyści.
W obliczu planu działania mającego na celu ograniczenie ruchu motocykli benzynowych i utworzenie stref niskiej emisji, utrzymanie milionów ludzi, zwłaszcza ubogich robotników, stało się kwestią priorytetową. Kierownictwo Departamentu Budownictwa w Hanoi potwierdza swoje zobowiązanie do „niepozostawiania nikogo w tyle” poprzez bezpośrednie pakiety wsparcia finansowego i dobrze zaplanowaną strategię infrastrukturalną.
Dźwignia finansowa: Wsparcie do 100% kosztów zakupu pojazdu dla ubogich gospodarstw domowych.
Przejście z motocykli benzynowych na elektryczne to jedna z najbardziej znaczących społecznie inicjatyw, która bezpośrednio wpływa na życie milionów mieszkańców stolicy. Rozumiejąc, że największą przeszkodą są koszty początkowe, miasto opracowało kompleksowy system wsparcia, aby zapewnić humanitarny charakter tej transformacji.
Pan Dao Viet Long, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi (zdjęcie: Dan Tri)
Omawiając tę kwestię, pan Dao Viet Long, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, podkreślił niezmienną postawę miasta, które dba o to, aby obywatele nie znaleźli się w trudnych sytuacjach, a wszystkie zasady muszą być przejrzyste i łatwo dostępne.
W szczególności, dla grupy najbardziej narażonej, czyli ubogich, Hanoi planuje zapewnić wsparcie do 100% wartości pojazdu (maksymalnie 20 milionów VND). Dla gospodarstw domowych znajdujących się w trudnej sytuacji finansowej poziom wsparcia wynosi 80% (maksymalnie 15 milionów VND). Dla ogółu społeczeństwa proponowany poziom wsparcia wynosi 20% wartości pojazdu (maksymalnie 5 milionów VND).
Dodatkowo, aby złagodzić presję finansową, osoby kupujące samochody na raty otrzymają 30% dopłaty do oprocentowania przez okres 12 miesięcy. Opłaty rejestracyjne i prowizje zostaną również obniżone o 50% do 100% w zależności od kategorii. Pan Long dodał, że miasto będzie aktywnie współpracować z producentami w celu optymalizacji kosztów i obniżenia cen sprzedaży, dzięki czemu ekologiczne pojazdy będą bardziej dostępne dla konsumentów.
Rozwiązanie problemu infrastrukturalnego da ludziom spokój ducha w okresie przejściowym.
Oprócz obaw o pieniądze, niedogodności związane ze stacjami ładowania i miejscami parkingowymi również powodują wahania. Aby rozwiązać ten problem, Hanoi wdraża kompleksowy plan dla swojego statycznego systemu ruchu.
Według pana Dao Viet Longa, strefy niskiej emisji są naprawdę skuteczne tylko wtedy, gdy istnieje system parkingów peryferyjnych i odpowiednio rozplanowanych punktów przesiadkowych. Model „Parkuj i Jedź” będzie promowany w obszarach wjazdowych. Mieszkańcy będą mogli tam zaparkować swoje samochody i przesiąść się na transport publiczny lub pojazdy elektryczne po wjeździe do stref niskiej emisji (obwodnica nr 1).
W szczególności, aby złagodzić obawy dotyczące czasu ładowania lub ryzyka pożaru w domu, Departament Budownictwa bada propozycję utworzenia systemu stacji wymiany akumulatorów dla dwukołowych pojazdów elektrycznych. Ekspert ds. transportu, Phan Le Binh, wysoko ocenił to rozwiązanie, stwierdzając, że możliwość ładowania lub wymiany akumulatorów poza budynkiem zasadniczo rozwiąże problemy związane z bezpieczeństwem pożarowym w osiedlach mieszkaniowych, dając mieszkańcom większy spokój ducha podczas korzystania z pojazdów elektrycznych.
Transport publiczny: klucz do rozwiązania problemu korków i zanieczyszczenia powietrza.
Eksperci popierają przejście na pojazdy elektryczne w celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, jednak ostrzegają, że samo zastąpienie motocykli napędzanych benzyną pojazdami elektrycznymi nie rozwiąże problemu korków w Hanoi.
Ekspert ds. ruchu drogowego Phan Le Binh. (Zdjęcie: Dan Tri)
Ekspert Phan Le Binh analizuje: „Przejście z pojazdów benzynowych na elektryczne pomaga zmniejszyć zanieczyszczenie, ale nie zmniejsza korków. Tylko przechodząc na transport publiczny, możemy rozwiązać oba problemy”.
Obecnie wskaźnik wykorzystania transportu publicznego wynosi zaledwie około 20%, ponieważ autobusy nie mają wydzielonych pasów ruchu, co skutkuje niską prędkością i mniejszą atrakcyjnością. Dlatego, oprócz wspierania wymiany pojazdów, Hanoi uznało miejską sieć kolejową i system autobusowy (w tym mini-autobusy elektryczne, które poruszają się wąskimi uliczkami) za „kręgosłup” transportu miejskiego. Pan Binh zasugerował, że miasto powinno odważnie wprowadzić więcej wydzielonych pasów ruchu dla autobusów, aby uzyskać znaczną przewagę w czasie podróży w porównaniu z pojazdami prywatnymi.
Podejście „łagodne”: brak kompromisu między dobrobytem społecznym a środowiskiem.
Potwierdzając przesłanie miasta, pani Le Thanh Thuy, zastępca dyrektora Departamentu Środowiska (Departament Zasobów Naturalnych i Środowiska Hanoi), stwierdziła, że nie jest to „zakaz” drastyczny, lecz raczej proces zielonej transformacji, zgodny ze światowymi trendami.
„Stanowisko miasta jest jasne: nie poświęcimy dobrobytu społecznego dla ochrony środowiska ani nie poświęcimy środowiska dla krótkoterminowych korzyści. Musimy robić obie te rzeczy jednocześnie i odnieść sukces” – podkreśliła pani Thuy.
Ograniczenia będą wprowadzane stopniowo, w określonych strefach i ramach czasowych, a nie gwałtownie w całym mieście. Od teraz do lipca 2026 roku Hanoi będzie nadal udoskonalać ramy prawne i infrastrukturę, dbając o to, aby po wprowadzeniu tej polityki mieszkańcy uznali ją za wygodną, transparentną i mieli zagwarantowane stabilne źródła utrzymania.
Source: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm
Komentarz (0)