Proposta de desenvolvimento urbano segundo a orientação para o tráfego TOD com ferrovia de alta velocidade HCMC - Can Gio

(NLDO) - A cidade de Ho Chi Minh analisa o impacto ambiental, a legalidade e os custos de compensação de mais de 7,462 bilhões de VND para o projeto de ferrovia urbana que liga o centro - Can Gio

O Departamento de Agricultura e Meio Ambiente da Cidade de Ho Chi Minh acaba de enviar um documento ao Departamento de Finanças solicitando comentários sobre a proposta de implementação do projeto de ferrovia urbana que ligará o centro da Cidade de Ho Chi Minh a Can Gio, da empresa Vinspeed High-Speed ​​Railroad Investment and Development Joint Stock Company.

O custo da indenização e da desapropriação para o projeto do metrô de Ho Chi Minh - Can Gio deverá ultrapassar 7,462 bilhões de VND, representando um grande desafio para o orçamento da cidade. - Foto: HOANG TRIEU

Anteriormente, o Departamento de Finanças enviou um despacho oficial solicitando uma avaliação de diversos aspectos relacionados ao projeto, com foco nos impactos ambientais, na base legal para o uso de cerca de 85,78 hectares de área florestal protegida, no impacto sobre a reserva da biosfera de Can Gio, no plano de compensação pela desapropriação, na capacidade financeira do investidor e na eficiência socioeconômica .

De acordo com o Departamento de Agricultura e Meio Ambiente, a alocação de terras, o arrendamento de terras e a mudança de uso da terra para fins de florestas de proteção devem ser aprovados pelo Conselho Popular da Cidade ou sob a autoridade da Assembleia Nacional e do Primeiro-Ministro, conforme a Lei de Terras e a Lei de Investimentos. Os usuários de terras para projetos devem demonstrar capacidade financeira, não infringir as leis de terras e atender às condições de garantia prescritas.

O projeto de ferrovia urbana Cidade de Ho Chi Minh – Can Gio está incluído no plano diretor de Ho Chi Minh até 2040, com uma visão para 2060, abrangendo uma área de 325,19 hectares e atravessando 6 bairros e comunas nos distritos 7, Nha Be e Can Gio. Somente em Can Gio, a linha férrea percorrerá o centro da via de 40 metros que leva à área urbana costeira de Can Gio.

O Departamento de Agricultura e Meio Ambiente propôs que é necessário implementar simultaneamente a aquisição de terras, a compensação, o apoio e o reassentamento tanto para a ferrovia urbana quanto para a estrada de 40 metros de largura, a fim de evitar congestionamentos de tráfego quando a área urbana recuperada do mar entrar em operação.

Em relação às responsabilidades de investimento, o Departamento recomenda que o Comitê Popular da Cidade designe as Juntas de Compensação e Desapropriação dos Distritos 7, Nha Be e Can Gio como investidoras nos trabalhos de compensação e reassentamento em cada localidade. Caso exista uma Junta de Gestão de Projetos em nível de comuna, esta unidade assumirá o papel de investidora nos subprojetos.

Em relação ao financiamento, o Departamento citou as normas legais vigentes que estabelecem a responsabilidade do Estado por arcar com todos os custos de indenização, apoio e reassentamento das áreas reservadas para ferrovias. Somente para o projeto de metrô que liga Can Gio, o custo estimado de desapropriação ultrapassa 7,462 bilhões de VND, o que pode gerar dificuldades, visto que o orçamento municipal também precisa ser destinado a muitos outros projetos urgentes.

Portanto, o Departamento de Agricultura e Meio Ambiente propôs que o Departamento de Finanças e o Departamento de Construção discutam com o investidor um plano para adiantar fundos para que a cidade os reembolse no período de 2026 a 2030. Caso o orçamento não possa ser viabilizado, o investidor poderá deduzir os custos de compensação pelo método de desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) nas áreas planejadas para o depósito em Tan Thuan e Can Gio. Para a via de tráfego de 40 metros de largura, os custos de compensação e reassentamento serão pagos pelo orçamento da cidade, e os custos de construção serão patrocinados pela Vingroup Corporation.

Além disso, o Departamento também enfatizou que a compensação, o apoio e o reassentamento devem estar em total conformidade com a Lei de Terras de 2024 e os decretos e decisões orientadoras correlatas sobre preços de terras, compensação de colheitas, apoio ao emprego e reassentamento. Ao mesmo tempo, o plano alternativo de reflorestamento deve estar em conformidade com a Lei Florestal e a Circular 16/2025 do Ministério da Agricultura e Meio Ambiente.

Com relação à avaliação de impacto ambiental, o Departamento de Proteção Ambiental da Cidade de Ho Chi Minh enviou um documento ao Departamento de Finanças para sintetizar as opiniões.

Fonte: https://nld.com.vn/hon-7462-ti-dong-giai-phong-mat-bang-cho-duong-sat-do-thi-noi-can-gio-196250825171632266.htm