Conclusão da Fase 1 do Aeroporto Internacional de Long Thanh dentro do prazo previsto

O Gabinete do Governo emitiu o Aviso nº 306/TB-VPCP referente à conclusão do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha na reunião para o lançamento da Fase 1 do Projeto de Investimento na Construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

O vice- primeiro-ministro Tran Hong Ha inspeciona o andamento do projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh. (Foto: Chinhphu.vn)

O comunicado declarou: Desde a última inspeção, ministérios, agências, investidores, empreiteiras e unidades de consultoria têm se empenhado em implementar e concluir a maior parte das tarefas designadas pelos líderes do Governo . O volume de trabalho concluído demonstra um progresso evidente e a obra tem sido executada sem problemas. O Vice-Primeiro-Ministro expressou seu profundo apreço e agradecimento às agências, às empresas de consultoria, às empreiteiras e às unidades relacionadas, em especial à empreiteira geral do pacote 5.10 (Terminal de Passageiros), pelo apoio e pela resposta à política de acelerar o andamento do projeto, pela execução ágil da construção e pelo fornecimento antecipado de materiais e equipamentos. A Vietnam Airports Corporation (ACV) deve considerar essa empresa como uma parceira estratégica para a implementação de outros projetos semelhantes.

Contudo, a carga de trabalho ainda é muito grande, muitos itens precisam ser implementados simultaneamente; grandes e importantes pacotes estão atrasados ​​(o pacote 4.7 está 24% atrasado, o pacote 4.8 está 36% atrasado e o pacote 5.10 atingiu apenas 31,3%), enquanto o prazo de conclusão exigido é muito curto, restando pouco mais de 6 meses, com muitos fatores imprevistos, como o clima (estamos na época das chuvas). Portanto, as tarefas atribuídas a ministérios, agências, investidores, empreiteiras e empresas de consultoria são muito pesadas, exigindo que todos sejam mais determinados, façam mais esforços, concentrem todos os recursos, aumentem o maquinário e os equipamentos, aumentem os recursos humanos, aumentem as equipes de construção e organizem a construção simultaneamente em todo o local do projeto, de acordo com o espírito de "superar o sol, superar a chuva, não perder para as tempestades e os ventos", "3 turnos, 4 equipes", construção "durante os feriados, durante o Tet, durante os feriados", conforme orientação do Primeiro-Ministro, para acelerar o progresso do projeto, recuperar o progresso atrasado e se esforçar para concluir o projeto dentro do prazo determinado pelo Primeiro-Ministro.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou que, durante a execução da obra, o Grupo de Trabalho e os órgãos competentes realizem inspeções regulares, incentivem e apoiem os contratados, trabalhadores e funcionários, analisando em conjunto e resolvendo prontamente quaisquer problemas que surjam. As unidades que continuarem a promover e organizar a execução de forma mais rigorosa e científica concluirão o Projeto dentro do prazo estipulado. Ao mesmo tempo, é necessário dar atenção ao reconhecimento e à valorização das conquistas alcançadas.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou que, em breve, o Ministério da Construção coordene com a ACV e os investidores para revisar e identificar de forma específica e completa os trabalhos/pacotes a serem concluídos até 31 de dezembro de 2025 para cada pacote, item de construção e componente do projeto, incluindo a avaliação do impacto das condições climáticas e outras; determine as responsabilidades em caso de descumprimento do prazo e apresente um relatório ao Primeiro-Ministro antes de 30 de junho de 2025.

Com relação ao Projeto Componente 1, os Ministros dos Ministérios são as autoridades competentes para investir nos projetos e o Presidente do Comitê Popular da província de Dong Nai é responsável pela implementação da construção da sede da agência de gestão estatal, garantindo sua conclusão antes de 31 de dezembro de 2025.

O Ministério da Construção coordena-se com outros ministérios e com o Comitê Popular da província de Dong Nai para revisar a implementação dos pacotes de licitação, a fim de garantir o cumprimento das metas de conclusão (observe que os projetos da sede da Estação de Quarentena Animal e Vegetal tiveram início com atraso).

Com relação ao Projeto Componente 2, as obras que servem à gestão de voos desempenham um papel muito importante na operação e exploração do aeroporto e devem ser concluídas simultaneamente com os demais projetos componentes.

A Vietnam Air Traffic Management (VATM) coordenou com a ACV para avaliar o impacto do processo de construção do Pacote 4.8 no progresso da construção do Componente 2 do Projeto e a capacidade de fornecimento de eletricidade, água, etc., para o projeto, a fim de encontrar soluções adequadas prontamente, acompanhar o progresso da construção de acordo com a nova situação e garantir o prazo de conclusão.

Com relação ao Componente 3 do Projeto, a ACV e a consultoria de projeto analisarão cuidadosamente o projeto e, se necessário, o estudarão e complementarão imediatamente, garantindo que as soluções de projeto e o uso de materiais avançados estejam em conformidade com as normas e regulamentações vigentes, bem como com os requisitos técnicos e de qualidade de um aeroporto internacional de 5 estrelas, especialmente as soluções de impermeabilização e prevenção de vazamentos; solicitaremos à consultoria de projeto que confirme se a construção atende aos requisitos técnicos do projeto da cobertura do Terminal de Passageiros, atentando-se para a solução de drenagem de águas pluviais da cobertura (e, se necessário, adicionando soluções adequadas).

Para o pacote 4.8 (Construção, instalação de equipamentos, projeto e desenhos de construção para obras de tráfego portuário interno e infraestrutura técnica aeroportuária), o Vice-Primeiro-Ministro solicitou:

A ACV elabora um cronograma e um plano de implementação detalhados, definindo a data de conclusão para 31 de dezembro de 2025. É importante coordenar a organização da construção com os respectivos pacotes de licitação, resolver prontamente os conflitos e evitar sobreposições ou conflitos que afetem o andamento da obra.

A ACV solicitou ao consultor de supervisão que revisasse e atualizasse o progresso da construção, sintetizasse as informações e as enviasse ao Ministério da Construção como base para um relatório ao Primeiro Ministro.

Com relação ao pacote 5.10 (Terminal de Passageiros), o Vice-Primeiro-Ministro observou e aprendeu com a experiência a importância da rápida implementação, mas ressaltou a necessidade de garantir a segurança e a qualidade, exigindo que os empreiteiros executem a obra com seriedade, organizando-a de forma científica e racional para que o projeto funcione adequadamente, atinja um padrão estético e tenha qualidade de 5 estrelas.

Durante o processo de construção, os métodos construtivos do empreiteiro geral devem ser aprovados. Erros de construção reais devem ser especificamente e cuidadosamente considerados pelas partes, que deverão ser responsabilizadas por eles ao aceitarem o serviço para uso posterior.

Recomenda-se realizar os testes de estrutura do telhado de acordo com as normas estabelecidas. A equipe de testes deve possuir capacidade e experiência suficientes, e a equipe de projeto deverá definir os níveis de carga mais críticos para avaliar a segurança estrutural da estrutura do telhado.

O empreiteiro geral e o consultor de projeto devem monitorar atentamente e corrigir erros durante a conclusão do telhado, garantindo a precisão na instalação das camadas para evitar danos à cobertura e infiltrações.

+ Experiência com o pacote de acabamento no projeto do Terminal de Passageiros T3 do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat: os materiais e a qualidade técnica dos revestimentos devem atender aos padrões internacionais. O consultor supervisor deve aprovar as amostras de materiais e as especificações padrão após a aceitação. O empreiteiro geral e o Ministério da Construção designarão duas equipes de especialistas para realizar a inspeção final antes da aceitação da obra (supervisão independente da unidade de supervisão da construção).

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou à ACV que concluísse urgentemente a seleção dos empreiteiros para os dois pacotes restantes (terminal de carga nº 1 e estação de tratamento de águas residuais) e iniciasse imediatamente a construção, tomasse medidas para superar os atrasos decorrentes da seleção tardia dos empreiteiros e concluísse o projeto de forma a atender aos requisitos gerais de progresso.

Ao mesmo tempo, a ACV verifica e avalia a gestão da construção no canteiro de obras, a capacidade dos empreiteiros de atender aos requisitos de construção contínua e de superar fatores climáticos (chuva, sol); pesquisa o plano de organização do canteiro de obras, apresenta soluções para resolver conflitos no local, de modo a não afetar o andamento da construção de outros pacotes, evitar sobreposições e comprometer o progresso. Reavalia os empreiteiros, elimina os que apresentam desempenho insatisfatório e mobiliza outras equipes capazes de executar a tarefa com excelência.

Com relação ao Projeto Componente 4, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério da Construção que implementasse urgentemente a diretriz do Primeiro-Ministro contida no Aviso nº 139/TB-VPCP, de 28 de março de 2025, com base nos regulamentos sobre a seleção de investidores em casos especiais, para considerar e selecionar investidores para projetos de hangares sob sua jurisdição, a serem concluídos antes de 20 de junho de 2025; selecionar investidores para armazéns de entrega de carga de nº 5 a nº 8 para garantir o investimento sincronizado no aeroporto internacional de 5 estrelas, colocá-los em operação simultaneamente e explorar efetivamente as obras antes de 31 de dezembro de 2025.

A VNA e a Vietjet Aviation Joint Stock Company (VJ) implementaram rapidamente os pacotes de licitação logo após serem selecionadas como investidoras, garantindo a conclusão antes de 31 de dezembro de 2025 para explorar simultaneamente o Aeroporto de Long Thanh.

Com relação ao projeto do Sistema de Oleodutos, desde o porto a montante até o limite do projeto, o Comitê Popular da Província de Dong Nai está selecionando urgentemente os investidores de acordo com as normas, com o objetivo de concluir o processo em julho de 2025 para que o projeto seja implementado prontamente.

Com relação à desapropriação do terreno, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Comitê Popular da província de Dong Nai que concluísse urgentemente todos os trabalhos de desapropriação e entregasse a área aos investidores (a área restante da linha de drenagem T3 e da cerca, num raio de 5.000 hectares).

Segundo o relatório do Ministério da Construção, até o momento, o Projeto Componente 1 (sede dos órgãos de gestão estatal) cumpriu o cronograma de progresso exigido pela Autoridade Aeroportuária do Sul, Alfândega, Departamento de Imigração e Polícia Provincial de Dong Nai. Os dois projetos restantes, de quarentena animal e vegetal, cuja construção começou em maio de 2025, precisam ser rigorosamente acompanhados.

O projeto do Componente 2 (obras de apoio à gestão de voos), incluindo a torre de controle de tráfego aéreo, itens auxiliares, serviços de gestão de voos, equipamentos etc., está basicamente dentro do cronograma, com previsão de conclusão em dezembro de 2025. No entanto, a instalação e a operação síncrona do sistema dependem do andamento do pacote 4.8 (tráfego portuário interno e infraestrutura técnica).

O projeto componente 3 (obras essenciais) possui 14 novos pacotes, dos quais 3 estão concluídos, 9 estão em construção e 2 estão em fase de seleção de empreiteiros.

Alguns pacotes importantes, como o pacote 4.6 (pistas, vias de circulação e pátios de estacionamento de aeronaves), praticamente concluíram a pista 1, e a construção da pista 3 começou em 30 de maio, com previsão de conclusão em dezembro de 2025.

O pacote 4.7 (estacionamento de aeronaves no terminal de passageiros) atingiu uma produção de cerca de 30%, com uma desaceleração de aproximadamente 20%.

O pacote 4.8 (tráfego portuário interno e infraestrutura técnica) atingiu apenas 16% da sua produção, estando 35% atrasado. Este pacote apresenta alto risco de atraso, afetando outros pacotes caso não sejam aumentados os recursos humanos, equipamentos, canteiros de obras, etc., e não sejam encontradas soluções para minimizar as interrupções na construção durante a estação chuvosa.

O pacote 4.9 (sistema de abastecimento de combustível) atingiu 35% da produção, superando ligeiramente o planejado. É necessário continuar a lidar com os conflitos em canteiros de obras com outros pacotes para garantir o progresso.

O pacote 5.10 (terminal de passageiros) tem um rendimento de construção de 32,4% do valor do contrato, muitos itens de construção são complexos e há um alto risco de atraso, pois a conclusão e a instalação dos equipamentos dependem do progresso da cobertura e das estruturas à prova de chuva.

Fonte: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-giai-doan-1-theo-dung-tien-do-d307893.html