A Lei Rodoviária, como uma "rodovia", cria espaço para o desenvolvimento.

Responda prontamente às exigências da vida.

Em 2020, o Ministério dos Transportes anunciou pela primeira vez a minuta da Lei de Trânsito Rodoviário revisada, mas a lei só foi oficialmente aprovada em junho de 2024. O processo de elaboração e finalização dessa lei parece estar batendo recordes de tempo em comparação com a elaboração de outras leis específicas, como as de Aviação Civil, Marítima e Ferroviária, senhor?

Ao longo de seus 80 anos de história de construção, defesa e desenvolvimento nacional, o setor de transporte rodoviário sempre desempenhou um papel fundamental como um dos principais setores de transporte a serviço do desenvolvimento socioeconômico e da garantia da defesa e segurança nacional. Trata-se de um campo amplo e complexo, que envolve e impacta muitos aspectos da vida, da economia e da sociedade.

Portanto, ao implementar o Projeto de Lei Rodoviária, a Administração Rodoviária do Vietnã identificou-o como uma tarefa importante, concentrando todos os recursos em sua implementação com o objetivo de resolver dificuldades e obstáculos; ao mesmo tempo, deve atender prontamente às demandas da prática, com uma visão mais ampla e de longo prazo.

As novas regulamentações precisam mobilizar potencial e recursos para desenvolver uma infraestrutura abrangente; melhorar a qualidade dos serviços, acelerar as reformas dos procedimentos administrativos e aprimorar a aplicação da tecnologia da informação para melhor atender às pessoas e às empresas.

É evidente que a Lei de Trânsito Rodoviário de 2008 teve uma longa trajetória, demonstrando seu papel e missão no desenvolvimento nacional. Contudo, para atender às demandas da nova conjuntura, especialmente para institucionalizar a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido, a promulgação da Lei de Trânsito Rodoviário de 2024 é inevitável.

Na realidade, o processo de elaboração e finalização desta lei levou mais tempo do que o de algumas outras leis especializadas na área de transportes. Como o transporte rodoviário representa a maior parte dos cinco modais de transporte, o processo de elaboração exigiu uma avaliação abrangente, tempo para incorporar sugestões, fornecer explicações e fazer revisões. A ideia era que a lei "refletesse" e regulamentasse diversas relações, e principalmente antecipasse possíveis problemas futuros para gerenciar e desenvolver a infraestrutura de forma eficaz. De uma perspectiva técnico-legislativa, essa é uma maneira de aumentar a "vida útil" de uma lei após sua promulgação.

“ Sem comércio, não pode haver riqueza. Mas se quisermos conectar o comércio, precisamos desenvolver a infraestrutura rodoviária entre as regiões. É por isso que existe um ditado: “a rodovia gera grande riqueza”. Esperamos que a Lei Rodoviária de 2024 crie a motivação necessária para que isso aconteça!” - Diretor Bui Quang Thai .

Acredito que a Lei Rodoviária de 2024, com um corredor legal claro e favorável, que pode ser comparado a uma "autoestrada", ajudará a resolver e responder de forma completa e rápida às exigências das tarefas de desenvolvimento de infraestrutura para servir ao desenvolvimento do país no novo período.

O 13º Congresso Nacional do Partido afirmou que o aperfeiçoamento das "instituições", o desenvolvimento dos "recursos humanos" e a construção da "infraestrutura" são três avanços estratégicos no desenvolvimento. Como a Lei Rodoviária de 2024 concretiza essa política do Partido Comunista do Vietnã ?

A Lei Rodoviária de 2024 concretizou as diretrizes do Partido e as políticas do Estado para o desenvolvimento do sistema de infraestrutura de transporte rodoviário, visando atender às exigências da industrialização e modernização do país; a criação de um mecanismo inovador para o desenvolvimento de um sistema de infraestrutura sincronizado; o foco na construção de uma série de projetos de transporte essenciais, com adaptação às mudanças climáticas.

Em particular, a Lei Rodoviária de 2024 assegura a continuidade e a prorrogação das normas pertinentes. Além disso, altera e complementa a lei de 2008 para sanar suas limitações e deficiências. Ademais, reestrutura os meios de transporte; aprimora a qualidade dos serviços; reforma os procedimentos administrativos para garantir um ambiente de negócios transparente; e promove a aplicação da tecnologia da informação nas operações de transporte rodoviário.

A Lei Rodoviária de 2024, que está prestes a entrar em vigor, atenderá fundamentalmente às exigências do Partido e do Estado para a tarefa de desenvolvimento da infraestrutura de transportes no próximo período.

O setor de transportes está um passo à frente, conectando regiões, zonas e polos industriais, criando espaço para o desenvolvimento econômico das localidades.

"O caminho principal leva à grande riqueza"...

- Há grandes expectativas de que as novas regulamentações da Lei Rodoviária de 2024, referentes ao investimento e desenvolvimento de vias expressas, ou mecanismos para mobilizar recursos para construir e manter infraestrutura, criarão um novo espaço para o desenvolvimento, como diziam os antigos: "Grandes estradas trazem grandes riquezas".

A Lei Rodoviária de 2024 estabeleceu um mecanismo para promover a mobilização de recursos sociais para investimento na construção, gestão, operação, exploração e manutenção de infraestruturas, com prioridade para o desenvolvimento de vias expressas e projetos-chave que liguem regiões e áreas.

Com base no princípio de classificação das estradas de acordo com o nível de gestão, entidades como o Ministério dos Transportes e os Comitês Populares das províncias serão responsáveis ​​por investir, construir, gerir, operar, explorar e manter a infraestrutura rodoviária associada à sua competência para gerir diferentes tipos de estradas.

Este regulamento atribuirá responsabilidades a todos os níveis de governo em matéria de investimento, gestão, operação e manutenção, permitindo a descentralização e a delegação de autoridade ao estipular que o Ministério dos Transportes é responsável pela gestão, investimento, construção, operação e manutenção das rodovias nacionais; e os Comitês Populares provinciais são responsáveis ​​pelos sistemas rodoviários locais e por determinados trechos e rotas de rodovias nacionais. Este regulamento está vinculado à implementação das tarefas de despesa de investimento dos orçamentos central e locais na Lei Orçamentária, criando uniformidade e consistência, e resolvendo dificuldades práticas na determinação da entidade responsável pelas tarefas de despesa de investimento em projetos rodoviários.

Assim, com base na capacidade de equilibrar recursos, o Primeiro-Ministro designará o Comitê Popular Provincial para gerir e investir na modernização de várias rotas e trechos de rodovias nacionais dentro da província, a fim de promover o desenvolvimento proativo de infraestrutura, melhorar a conectividade e criar espaço para o desenvolvimento local, em vez de esperar que o governo central invista – esta é uma nova abordagem.

Os antigos diziam: "Sem comércio, não há riqueza". Mas para conectar o comércio, precisamos desenvolver a infraestrutura rodoviária entre regiões e localidades. Daí o ditado: "Grandes estradas trazem grandes riquezas"... A Lei Rodoviária de 2024 dará o impulso necessário para alcançar esse objetivo!

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh lançou um concurso para concluir 3.000 km de vias expressas até 2025.

- Poderia nos falar sobre o papel da Lei Rodoviária de 2024 na concretização da meta imediata de concluir 3.000 km de rodovias expressas até 2025 e de que, até 2030, o Vietnã terá 5.000 km de rodovias expressas?

Uma novidade da Lei Rodoviária de 2024 é o capítulo dedicado às vias expressas. A lei regulamenta integralmente o investimento, a construção, a gestão, a operação e a manutenção dessas vias. Ela também altera diversas políticas sobre investimentos em parcerias público-privadas (PPPs), removendo, assim, obstáculos à mobilização de recursos para o desenvolvimento de vias expressas. Com essas novas regulamentações, a mobilização de recursos não estatais para a renovação e expansão de vias expressas será facilitada.

Especificamente, por meio do modelo BOT, os investidores podem participar desses projetos e arrecadar pedágios diretamente para recuperar seu investimento, em vez do método de recuperação indireta estipulado anteriormente.

Em um futuro próximo, alguns trechos da rota, como a rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, serão considerados para modernização e expansão sob este mecanismo, a fim de solucionar os problemas de congestionamento e sobrecarga de tráfego na rota.

A rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong será ampliada para 8 faixas sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), aumentando a capacidade de transporte entre o "motor" econômico do Sul e o Delta do Mekong.

Transporte ecológico, acompanhando o compromisso de emissões líquidas zero.

A tendência mundial de investimento no desenvolvimento de infraestrutura rodoviária e transporte rodoviário está se direcionando para a ecologização, a sustentabilidade e a gestão inteligente de sistemas. Como a nova Lei Rodoviária aborda essa questão no contexto do compromisso do Vietnã com a neutralidade de carbono até 2050?

Com o objetivo de promover o desenvolvimento verde e sustentável, a Lei Rodoviária de 2024 estipula que os recursos sejam direcionados para o desenvolvimento de infraestrutura rodoviária moderna, resiliente às mudanças climáticas e ecologicamente correta; para o desenvolvimento de transporte inteligente; para o incentivo e a facilitação de investimentos e operações comerciais em infraestrutura rodoviária e transporte por organizações e indivíduos vietnamitas e estrangeiros; e para a pesquisa e aplicação de ciência avançada, tecnologia e materiais sustentáveis ​​e ecologicamente corretos.

Para reduzir as emissões no transporte rodoviário, uma solução eficaz é incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos. A Lei Rodoviária de 2024 estipula especificamente que áreas de descanso e estações de ônibus devem possuir sistemas de recarga para esses veículos. Assim, no futuro, o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária não só incentivará a construção com materiais ecologicamente corretos, como também estimulará e facilitará o uso de energia limpa nos veículos que nela circulam.

Para desenvolver o transporte ecológico, as áreas de descanso nas rodovias precisarão disponibilizar estações de recarga para veículos elétricos.

- Como será implementada a Lei Rodoviária de 2024, visto que em outubro de 2024 algumas disposições da lei entrarão em vigor e, no início de 2025, a lei integralmente entrará em vigor?

Para que a Lei Rodoviária entre em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025 e seu conteúdo entre em vigor a partir de 1º de outubro de 2024, o Ministério dos Transportes orientou a Administração Rodoviária do Vietnã a executar com rigor as seguintes tarefas:

É urgente concentrar esforços na revisão e elaboração de documentos legais que detalhem a lei. Nesse sentido, o Ministério dos Transportes ficará responsável pela elaboração de 4 decretos e 6 circulares para garantir a implementação desta lei.

Além disso, é necessário concentrar-se na revisão dos documentos legais relacionados à Lei Rodoviária de 2024 para propor alterações, complementos ou substituições, conforme apropriado, garantindo a consistência do sistema jurídico.

Além disso, é necessário fortalecer a organização da propaganda e divulgação da Lei Rodoviária de 2024, com diversas formas, como a organização de seminários, conferências, compilação de documentos, etc., para que essa lei possa entrar em vigor em breve.

Muito obrigado!

Três anos equivalem a quase 20 anos.

Até o momento, a extensão total de vias expressas em todo o país atingiu 2.021 km. Somente nos últimos três anos, 858 km foram concluídos e entraram em operação – mais de dois terços do total de vias expressas implementadas nos quase 20 anos anteriores. De agora até o final de 2025, o setor de transportes deve concluir pelo menos 1.000 km de vias expressas para atingir a meta de 3.000 km estabelecida pela Resolução do 13º Congresso Nacional.

Fonte: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html