A Lei Rodoviária, como uma "rodovia", cria espaço para o desenvolvimento.

Responda prontamente às exigências da vida.

Em 2020, o Ministério dos Transportes anunciou pela primeira vez o Projeto de Lei sobre Alterações no Trânsito Rodoviário, mas a Lei Rodoviária só foi oficialmente aprovada em junho de 2024. O desenvolvimento e a conclusão deste projeto de lei parecem ser um recorde em termos de tempo, comparados ao desenvolvimento de outras leis especializadas, como as de Aviação Civil, Marítima e Ferroviária, senhor?

Ao longo dos 80 anos de história de construção, proteção e desenvolvimento do país, o setor rodoviário sempre desempenhou um papel fundamental como um dos principais setores de transporte, servindo ao desenvolvimento socioeconômico e garantindo a defesa e a segurança nacional. Trata-se de um setor amplo e complexo, relacionado a e que afeta muitos aspectos da vida, da economia e da sociedade.

Portanto, ao implementar o Projeto de Lei Rodoviária, a Administração Rodoviária do Vietnã o identificou como uma tarefa importante, concentrando todos os recursos para implementá-lo com o objetivo de remover dificuldades e obstáculos; ao mesmo tempo, resolvendo prontamente as necessidades práticas, com uma visão mais ampla e de longo prazo.

Novas regulamentações precisam mobilizar potenciais e recursos para desenvolver infraestrutura síncrona; melhorar a qualidade dos serviços, promover a reforma dos procedimentos administrativos e aprimorar a aplicação da tecnologia da informação para melhor atender pessoas e empresas.

É possível observar que a "vida útil" da Lei de Trânsito Rodoviário de 2008 é bastante longa, demonstrando seu papel e missão na construção e desenvolvimento do país. No entanto, para atender às exigências da nova conjuntura, especialmente à necessidade de institucionalizar a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido Comunista Chinês, a criação da Lei de Trânsito Rodoviário de 2024 é inevitável.

De fato, o processo de elaboração e aperfeiçoamento desta lei é mais longo do que o de outras leis especializadas na área de transportes, pois as rodovias representam a maioria dos cinco tipos de transporte. Portanto, o processo de elaboração deve ser avaliado de forma abrangente, com tempo para absorver, explicar e ajustar informações, considerando que a lei deve "refletir" e regular diversas relações, principalmente antecipando problemas que possam surgir no futuro. Isso contribuirá para a gestão e o desenvolvimento da infraestrutura. Do ponto de vista das técnicas legislativas, essa é a maneira de aumentar a "vida útil" de uma lei após sua promulgação.

“ Sem comércio, não pode haver riqueza. Mas se quisermos conectar o comércio, precisamos desenvolver a infraestrutura rodoviária entre as regiões. É por isso que existe um ditado: “a rodovia gera grande riqueza”. Esperamos que a Lei Rodoviária de 2024 crie a motivação necessária para que isso aconteça!” - Diretor Bui Quang Thai .

Acredito que a Lei Rodoviária de 2024, com um corredor legal claro e favorável, que pode ser comparado a uma "autoestrada", ajudará a resolver e responder de forma completa e rápida às exigências das tarefas de desenvolvimento de infraestrutura para servir ao desenvolvimento do país no novo período.

O 13º Congresso Nacional do Partido afirmou que o aperfeiçoamento das "instituições", o desenvolvimento dos "recursos humanos" e a construção da "infraestrutura" são três avanços estratégicos no desenvolvimento. Como a Lei Rodoviária de 2024 concretiza essa política do Partido Comunista do Vietnã ?

A Lei Rodoviária de 2024 especificou as diretrizes do Partido e as políticas do Estado para o desenvolvimento de sistemas de infraestrutura e transporte rodoviário, visando atender às necessidades de industrialização e modernização do país; a criação de um mecanismo inovador para o desenvolvimento de um sistema de infraestrutura sincronizado; e o foco na construção de uma série de projetos de transporte essenciais para a adaptação às mudanças climáticas.

Em particular, a Lei Rodoviária de 2024 assegura a herança e a continuidade das normas pertinentes. Além disso, foi alterada e complementada para superar as limitações e deficiências da lei de 2008. Ademais, reestrutura os modais de transporte; aprimora a qualidade dos serviços; reforma os procedimentos administrativos; garante um ambiente de negócios transparente e promove a aplicação da tecnologia da informação nas atividades rodoviárias.

A Lei Rodoviária de 2024, que está prestes a entrar em vigor, atenderá basicamente às exigências do Partido e do Estado para a tarefa de desenvolvimento da infraestrutura de trânsito no futuro próximo.

O setor de transportes está um passo à frente, conectando regiões, zonas e polos industriais, criando espaço para o desenvolvimento econômico das localidades.

"O caminho para a grande riqueza"...

- Há muitas expectativas de que as novas regulamentações da Lei Rodoviária de 2024 sobre investimento e desenvolvimento de rodovias, ou o mecanismo de mobilização de recursos para construir e manter infraestrutura, em breve criarão um novo espaço para o desenvolvimento, como concluíram os antigos: "a rodovia gera grande riqueza".

A Lei Rodoviária de 2024 estabeleceu um mecanismo para promover a mobilização de recursos sociais para investir na construção, gestão, operação, exploração e manutenção de infraestruturas, priorizando o desenvolvimento de vias expressas e projetos-chave que conectem regiões e áreas.

Com base no princípio de classificação das estradas de acordo com o nível de gestão, entidades como o Ministério dos Transportes e os Comitês Populares provinciais serão responsáveis ​​por investir, construir, gerir, operar, explorar e manter a infraestrutura rodoviária associada à autoridade para gerir os tipos de estradas.

Essas normas atribuirão responsabilidades às autoridades em todos os níveis em relação a investimentos, gestão, operação, exploração e manutenção; permitirão a descentralização e a delegação de poderes por meio da regulamentação que estabelece que o Ministério dos Transportes é responsável pela gestão, investimento, construção, operação e manutenção das rodovias nacionais; o Comitê Popular Provincial é responsável pelo sistema rodoviário local e por alguns trechos e rotas de rodovias nacionais. Tais normas estão associadas à implementação das tarefas de despejo dos orçamentos central e local na Lei Orçamentária, criando sincronização, unidade e resolvendo dificuldades práticas quando necessário determinar a entidade responsável pela execução das tarefas de despejo em obras rodoviárias.

Assim, com base na capacidade de equilibrar recursos, o Primeiro-Ministro designará o Comitê Popular Provincial para gerir e investir na modernização de várias rotas e trechos de rodovias nacionais na província, a fim de promover a proatividade na construção de infraestrutura, melhorar a conectividade e criar espaço para o desenvolvimento local, em vez de esperar que o governo central faça investimentos – o que é um ponto novo.

Os antigos diziam "sem comércio, não há riqueza", sem comércio, ninguém pode enriquecer. Mas para conectar o comércio, é preciso desenvolver a infraestrutura rodoviária entre regiões e localidades. Por isso existe o ditado "rodovias geram grande riqueza"... A Lei Rodoviária de 2024 criará a motivação para que isso aconteça!

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh lançou um concurso para concluir 3.000 km de vias expressas até 2025.

- Poderia nos falar sobre o papel da Lei Rodoviária de 2024 na concretização da meta imediata de concluir 3.000 km de rodovias expressas até 2025 e de que, até 2030, o Vietnã terá 5.000 km de rodovias expressas?

A novidade reside no fato de a Lei Rodoviária de 2024 possuir um capítulo específico que regulamenta as rodovias. Os conteúdos relacionados a investimentos, construção, gestão, exploração e manutenção de rodovias foram totalmente regulamentados. Simultaneamente, diversas políticas de investimento na forma de parcerias público-privadas (PPP) foram alteradas, removendo, assim, obstáculos à mobilização de recursos para o desenvolvimento rodoviário. Com as novas regulamentações, a mobilização de recursos não estatais para a renovação e expansão de rodovias será mais facilitada.

Especificamente, por meio do modelo BOT (Build-Operate-Transfer), os investidores podem participar desses projetos e receber taxas diretamente para recuperar o capital investido, em vez da forma indireta de recuperação de capital prescrita anteriormente.

Em um futuro próximo, alguns trechos da rota, como a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, serão considerados para modernização e expansão sob esse mecanismo, a fim de solucionar o problema de congestionamento e sobrecarga na rota.

A rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong será ampliada para 8 faixas sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), aumentando a capacidade de transporte entre o "motor" econômico do Sul e o Delta do Mekong.

Transporte ecológico, acompanhando o compromisso de emissões líquidas zero.

A tendência mundial de investimento no desenvolvimento de infraestrutura rodoviária e transporte rodoviário está se direcionando para a ecologização, a sustentabilidade e a gestão inteligente de sistemas. Como a nova Lei Rodoviária aborda essa questão no contexto do compromisso do Vietnã com a neutralidade de carbono até 2050?

Com o objetivo de promover o desenvolvimento verde e sustentável, a Lei Rodoviária de 2024 estipula a concentração de recursos para o desenvolvimento de infraestrutura rodoviária moderna, adaptável às mudanças climáticas e ecologicamente correta; o desenvolvimento de tráfego inteligente; o incentivo e a criação de condições para que organizações e indivíduos vietnamitas e estrangeiros invistam e façam negócios na exploração da infraestrutura rodoviária e atividades de transporte; a pesquisa e aplicação de ciência e tecnologia avançadas, materiais sustentáveis ​​e ecologicamente corretos, etc.

Para reduzir as emissões no tráfego rodoviário, uma das soluções eficazes é incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos. A Lei Rodoviária de 2024 também prevê regulamentações específicas para áreas de descanso e estações de ônibus, exigindo a instalação de sistemas de recarga para esses veículos. Assim, no futuro, o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária não só incentivará a construção com materiais ecologicamente corretos, como também estimulará e facilitará o uso de energia limpa para os veículos que nela circulam.

Para desenvolver o transporte ecológico, as áreas de descanso nas rodovias precisarão disponibilizar estações de recarga para veículos elétricos.

- Como será implementada a Lei Rodoviária de 2024, visto que em outubro de 2024 algumas disposições da lei entrarão em vigor e, no início de 2025, a lei integralmente entrará em vigor?

Para que a Lei Rodoviária entre em vigor a partir de 1º de janeiro de 2025 e seu conteúdo entre em vigor a partir de 1º de outubro de 2024, o Ministério dos Transportes orientou a Administração Rodoviária do Vietnã a executar com rigor as seguintes tarefas:

É urgente concentrar esforços na revisão e elaboração de documentos legais que detalhem a lei. Nesse sentido, o Ministério dos Transportes ficará responsável pela elaboração de 4 decretos e 6 circulares para garantir a implementação desta lei.

Além disso, é necessário concentrar-se na revisão dos documentos legais relacionados à Lei Rodoviária de 2024 para propor alterações, complementos ou substituições, conforme apropriado, garantindo a consistência do sistema jurídico.

Além disso, é necessário fortalecer a organização da propaganda e divulgação da Lei Rodoviária de 2024, com diversas formas, como a organização de seminários, conferências, compilação de documentos, etc., para que essa lei possa entrar em vigor em breve.

Muito obrigado!

3 anos é quase igual a 20 anos.

Até o momento, a extensão total de vias expressas em todo o país atingiu 2.021 km. Somente nos últimos 3 anos, 858 km foram concluídos e entraram em operação – o equivalente a mais de 2/3 do total de quilômetros de vias expressas construídos há quase 20 anos. De agora até o final de 2025, o setor de Transportes deve concluir pelo menos 1.000 km de vias expressas para atingir a meta de 3.000 km estabelecida pela Resolução do 13º Congresso Nacional.

Fonte: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html