Um piloto vietnamita chocou o mundo ao sequestrar sozinho um avião inimigo.

Sob o sol escaldante de abril, enquanto todo o Sul fervilhava com os preparativos para o 50º aniversário da reunificação do país, o Sr. Ho Duy Hung sentava-se em silêncio e folheava as páginas de "O Espião de Asas Quebradas ", um livro que sintetizava uma vida inteira de trabalho silencioso e orgulhoso na área da inteligência.

O homem que chocou o mundo em 1973 ao roubar um helicóptero UH-1 dos EUA, escapando do controle inimigo para voar até uma zona libertada, agora vive uma vida simples, relembrando o passado. Ele já esteve profundamente infiltrado no governo de Saigon, vivendo à beira da morte para transmitir informações à revolução.

As páginas do livro contêm o espírito heroico da juventude, mas para o Sr. Hung, isso não é digno de menção em comparação com o sangue e a carne de seus camaradas e compatriotas que se sacrificaram para alcançar a paz .

"Minha força não é nada de especial", disse ele modestamente.

Este ano, o velho espião ainda aguarda ansiosamente o desfile. Ele espera encontrar seus antigos camaradas – aqueles que lutaram ao seu lado, compartilhando vida e morte pelos ideais de independência e liberdade nacional.

O Sr. Ho Duy Hung, também conhecido como Chin Chinh (nascido em 1947 em Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), nasceu em umafamília revolucionária . Seu pai, o Sr. Ho Duy Tu, foi um dos primeiros membros do Partido no distrito de Duy Xuyen, e todos os seus irmãos participaram de atividades clandestinas, alguns trabalhando como agentes de inteligência em território inimigo.

Aos 14 anos, frequentou a Escola Tran Cao Van (Tam Ky) e participou do movimento estudantil contra o governo. Em 1967, após sua identidade secreta ser revelada, deixou sua cidade natal e foi morar com seu tio em Quy Nhon, onde estudou enquanto continuava suas atividades clandestinas no movimento estudantil Saigon-Gia Dinh.

Em 1968, seguindo diretrizes organizacionais, ingressou nas Forças Armadas da República do Vietnã e frequentou a Escola de Treinamento de Oficiais de Thu Duc. Mais tarde naquele ano, Ho Duy Hung foi selecionado para estudar inglês para aviação. Em dezembro de 1969, após se formar na Escola de Línguas do Exército, foi enviado aos Estados Unidos para estudar pilotagem de helicópteros.

Nos Estados Unidos, ele se formou com honras na turma de UH-1 e recebeu treinamento adicional em pilotagem de helicópteros de ataque.

"Para conseguir a carteira de motorista, tive que superar minhas próprias limitações, incluindo a dor de ser ostracizado e ridicularizado pelos meus parentes", disse o Sr. Hung.

Em 1970, ele retornou ao Vietnã e foi designado para o Esquadrão 215, 2ª Divisão Aérea da Força Aérea da República do Vietnã, estacionado em Nha Trang. Ao mesmo tempo, foi designado para integrar a unidade de inteligência E4.

Graças a essa posição, ele forneceu muitos documentos ultrassecretos: mapas, fotos de reconhecimento, frequências de comunicação das forças armadas americanas... que foram de grande ajuda para nossas forças revolucionárias.

Contudo, cinco meses após retornar ao Vietnã, em março de 1971, ele foi preso pelas forças de segurança militar de Saigon sob a alegação de pertencer a uma família revolucionária com muitos membros envolvidos na Frente Nacional de Libertação. Ele foi detido e interrogado por cinco meses. Por falta de provas suficientes para condená-lo por atividades antigovernamentais, foi expulso do exército sob a acusação de "falsificar suas informações pessoais e demonstrar sinais de ser pró-comunista".

Ao retornar às nossas forças em 1972, o Sr. Hung recebeu a missão de roubar ou sequestrar aeronaves inimigas durante a campanha do "Verão Vermelho". No entanto, os intensos combates da época, com o inimigo fortemente posicionado e controlando rigorosamente os aeródromos, tornaram a missão impossível.

Um ano depois, em novembro de 1973, o Sr. Hung retornou a Da Lat e recebeu uma missão do serviço de inteligência da Região Militar de Saigon-Gia Dinh: pilotar um helicóptero UH-1 e voar até a zona libertada para apoiar o plano de ataque ao Palácio da Independência.

"Na verdade, eu mesmo propus essa tarefa", disse ele.

Ele entendia que aquela era uma missão onde a morte podia chegar num instante – o fracasso significava sacrifício. Para ele, o trabalho de inteligência era como caminhar na corda bamba; um passo em falso e a vida. Mas, se calculasse com cuidado suficiente, a probabilidade de sobrevivência ainda era de 50%, então optou por seguir em frente.

"Estou mentalmente preparado. Se eu falhar, morrerei. Mas no campo de batalha, quem não enfrenta a morte? Uma vez que você aceita uma missão, não há como voltar atrás", disse ele, com voz firme.

Ele preparou meticulosamente seu plano de aproximação à aeronave, cada detalhe como uma partida de xadrez de vida ou morte. Escolheu um campo aberto perto do restaurante Thuy Ta, junto ao lago Xuan Huong – um local de pouso familiar de sua época como piloto do Esquadrão 215. Graças à sua vasta experiência, conhecia cada recanto da área.

Praticamente não havia presença militar aqui. O único ponto de controle era um membro da milícia posicionado na quadra de tênis – uma grave brecha de segurança, uma oportunidade de ouro para ele agir.

O local de estacionamento do avião ficava bem à vista da estrada que levava ao mercado de Da Lat. Ele calculou: "Se pilotos americanos aparecessem de repente, eu poderia detectá-los de longe e lidar com eles imediatamente, seja recuando em segurança ou atacando rapidamente, sem lhes dar tempo para reagir."

No dia 4 de novembro, ele se aproximou de um helicóptero estacionado na pista e, após inspecioná-lo e descobrir que não tinha combustível suficiente para retornar à base, retirou-se discretamente.

Na manhã de 7 de novembro, apesar do mau tempo, ele perseverou em seu monitoramento. Exatamente às 9h, um helicóptero UH-1 com o número 60139 pousou inesperadamente.

Ele aproximou-se imediatamente, subiu rapidamente na cabine, verificou as alavancas de controle e o sistema de travamento, e em seguida verificou o combustível e a voltagem. Ao ver que o medidor indicava 24V – um nível suficiente para a partida – o Sr. Hung acionou o interruptor e realizou uma verificação final. Com a energia estável, ele saiu da cabine com confiança, desamarrou os cabos de segurança do rotor de cauda e retornou ao posto de controle.

Em vez de levar de 3 a 4 minutos, como no procedimento normal (remover a corda de cauda, enrolar a corda, carregar os passageiros no compartimento, apertar o cinto de segurança, ligar o motor, monitorar a rotação e a temperatura do motor, etc.), ele levou apenas 40 segundos para decolar do helicóptero.

O helicóptero UH-1 inclinou-se e deslizou sobre o Lago Xuan Huong, mergulhando diretamente na cortina branca da chuva, desaparecendo no céu cinzento, em direção à base revolucionária.

Para o Sr. Hung, o momento em que entrou na cabine foi como cavalgar para a batalha – não havia espaço para medo ou hesitação. Naquele instante, ele tinha apenas um objetivo em mente: ligar o motor, atingir a rotação máxima e decolar em segurança.

Mas o céu de Da Lat no final do ano não foi tão indulgente. Assim que deixaram o solo, um denso nevoeiro os envolveu; assim que decolaram, a chuva caiu torrencialmente. Na pressa, ele se esqueceu de ligar o conversor de energia – o dispositivo que controlava a luz de horizonte, a única coisa que ajudava na navegação em meio ao nevoeiro.

"Voar em direção às nuvens sem um indicador de alinhamento horizontal pode causar acidentes a qualquer momento", relatou o Sr. Hung sobre o momento de vida ou morte daquele ano.

Nuvens densas envolviam o UH-1. Sem luz ou direção, ele quase foi engolido pelo céu branco. Felizmente, o altímetro – um dispositivo mecânico que utiliza a pressão do ar – ainda funcionava. Ele imediatamente puxou o manche, impulsionando o helicóptero a uma altitude superior a 2.000 metros, evitando o risco de se chocar contra as montanhas no terreno traiçoeiro de Da Lat.

Embora essa ação violasse os regulamentos operacionais, que exigiam voar próximo às copas das árvores para evitar o radar inimigo, ele aceitou o risco de ser detectado em troca da segurança do helicóptero.

Em uma situação onde a luz do horizonte não estava disponível, o Sr. Hung foi obrigado a usar o velocímetro como guia para manter o equilíbrio. "Se a velocidade for muito baixa, o avião perderá sustentação e cairá. Por outro lado, se ultrapassar o limite, o nariz do avião irá inclinar para baixo, o que é muito perigoso", explicou o piloto.

Com as mãos em constante movimento, ele manteve uma velocidade constante de 120 a 130 km/h, lutando contra a morte no ar a cada segundo que passava.

Ao avistar a pista de Lien Khuong emergir por entre as nuvens, ele gritou: "Estou vivo!" Durante o voo exaustivo através da neblina, assim que recuperou a compostura, o Sr. Hung lembrou-se subitamente de que havia esquecido de ligar o inversor para determinar sua posição.

"Liguei o avião rapidamente. Imediatamente, o indicador de horizonte acendeu novamente e o medidor de combustível também mostrou uma leitura. Só então percebi que estava voando há 20 minutos em um mar branco", relatou. Para ele, aqueles foram os 20 minutos mais longos de sua vida.

Após restabelecer sua posição, ele imediatamente reduziu a altitude, retornando à sua trajetória de voo original. Mas antes que pudesse respirar aliviado, surgiu outra preocupação. "Eu tinha medo de que a infantaria em terra atirasse em mim por engano, pensando que eu era um helicóptero inimigo", disse o piloto.

Ainda a certa distância do alvo, a luz de aviso de combustível ficou vermelha – restavam apenas 15 minutos de voo, e a base ainda estava a 50-60 km de distância. Ao avistar nosso acampamento militar abaixo, o Sr. Hung decidiu pousar nas proximidades. Após camuflar cuidadosamente o helicóptero UH-1, ele caminhou sozinho por mais de 2 km até chegar à unidade.

Vestido com roupas civis, ele não revelou sua identidade como piloto. "Vi um camarada de guarda e disse que queria falar com o comandante. Pouco tempo depois, o oficial político apareceu e voltamos ao local para inspecionar a aeronave", relatou.

Inicialmente, os soldados estavam hesitantes, achando o avião muito distante para ajudar no monitoramento, e solicitaram que ele voasse mais perto do quartel.

De acordo com o plano original, o helicóptero UH-1 que o Sr. Hung havia sequestrado deveria transportar meia tonelada de explosivos e voar "em transe" ao longo do rio Saigon na manhã de 1º de janeiro de 1974, para atacar diretamente o Palácio da Independência. No entanto, o plano não foi aprovado; em vez disso, a aeronave foi enviada para a fronteira de Loc Ninh.

Ao Sr. Hung foi atribuída a tarefa de inspecionar a área e coordenar com a unidade de combate do 75º Regimento de Artilharia para trazer a aeronave em segurança até o ponto de encontro.

Durante os preparativos, um soldado da artilharia antiaérea do Norte foi designado para guiar o voo. Quando estavam prestes a decolar, batedores inimigos sobrevoaram o local. Temendo ser descoberto, Hung foi forçado a adiar o voo, aguardando o anoitecer e a retirada do inimigo.

Ao pôr do sol, na penumbra, o Sr. Hung não conseguia localizar o ponto de encontro exato. De acordo com o plano, seria acesa fumaça no chão como sinal. Mas, naquele instante, outra coluna de fumaça — vinda de um grupo de pessoas cozinhando nas proximidades — o confundiu.

"Quando aterrissei, descobri que os soldados lá embaixo estavam preparando o jantar, e não a unidade que deveria me resgatar. Ao verem o avião desconhecido, abriram fogo imediatamente de três lados", ele recordou.

Em meio ao intenso tiroteio, o Sr. Hung foi forçado a puxar o manche, manobrando o avião para o interior da floresta. Na escuridão, ele avistou uma área baixa e sem árvores e pousou imediatamente. O avião foi atingido por disparos, mas, felizmente, os danos não foram graves.

Naquela noite, Hung e seus companheiros de equipe discutiram a possibilidade de retornar ao local do disparo acidental na manhã seguinte, escolhendo o momento exato em que os soldados estivessem se exercitando ou regando vegetais – os menos vigilantes – para pousar.

Na manhã seguinte, conforme planejado, ele decolou, deu a volta no mesmo local e pousou o avião em um trecho de grama alta a 200 metros da horta. O guia, vestido com uniforme militar e usando um capacete colonial, saltou primeiro e rapidamente seguiu o plano. O Sr. Hung também desligou o motor imediatamente e saltou em seguida.

Antes que pudessem fazer qualquer coisa, ambos foram cercados. Os soldados apontaram suas armas diretamente para eles. A tensão atingiu o ápice; embora ninguém tenha atirado, eles imediatamente contataram o Quartel-General do Comando para receber instruções.

Naquele momento crítico, o Sr. Hung rapidamente retirou um pedaço de papel – um item indispensável que o Vice-Chefe do Estado-Maior do Comando Regional lhe havia entregado pessoalmente, instruindo-o a sempre carregá-lo consigo em caso de emergência. O papel continha apenas algumas linhas: "O camarada Chin Chinh está cumprindo uma missão designada pelo Estado-Maior. As unidades são solicitadas a prestar assistência e apoio."

Felizmente, o comandante do pelotão viu o papel e reconheceu imediatamente a assinatura de seu superior. A situação crítica foi resolvida num instante.

"Um pequeno pedaço de papel salvou duas vidas e um avião incrivelmente valioso", recordou o Sr. Hung, emocionado.

O helicóptero UH-1 ficou estacionado em Loc Ninh por cerca de um mês, período em que uma delegação de oficiais da Força Aérea – incluindo pilotos e técnicos de Hanói – foi enviada para realizar um levantamento e treinamento.

"Durante as discussões, percebemos que, se continuássemos operando o helicóptero nessa área, ele seria descoberto e bombardeado pelo inimigo mais cedo ou mais tarde. Após relatarmos isso, nossos superiores nos instruíram a encontrar uma maneira de transferir o helicóptero para o norte para fins de treinamento", relatou Hung.

No entanto, voar diretamente para o norte era impossível – a distância era muito grande e o risco de interceptação aérea era muito alto. A única solução foi desmontar a aeronave e transportá-la ao longo da cordilheira de Truong Son, percorrendo mais de 1.000 km de desfiladeiros íngremes, riachos profundos e montanhas traiçoeiras. "A parte mais difícil foi garantir que a aeronave chegasse intacta e ainda em condições de voo", enfatizou o Sr. Hung.

Após muita deliberação, a solução ideal foi escolhida: desmontar o UH-1 em várias partes. Uma frota de caminhões militares capturados foi mobilizada. Dois helicópteros Zin 157, juntamente com um guindaste GMC dos EUA, foram utilizados para auxiliar na desmontagem e no transporte do UH-1 para o Norte. Cada peça foi fixada com segurança e cuidadosamente camuflada.

Em 26 de março de 1974, o comboio especial prosseguiu silenciosamente. Após quase um mês atravessando montanhas e florestas, enfrentando inúmeros perigos e desafios, o último helicóptero UH-1 chegou em segurança ao aeródromo de Hoa Lac (Son Tay). Lá, este helicóptero especial foi oficialmente designado ao 5º Batalhão da 919ª Brigada da Força Aérea, marcando o início de uma nova jornada, que contribuiu para a vitória final da nação.

Cinquenta e dois anos se passaram desde aquela missão histórica, mas sempre que ele relembra a história, os olhos do Sr. Hung ainda brilham de emoção, como se ele estivesse revivendo o momento de 7 de novembro de 1973. O soldado daquela época não apenas capturou um avião, mas também demonstrou coragem, bravura e determinação inabalável diante do inimigo.

Conteúdo: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Design: Huy Pham

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm