Продвижение ведущей роли в секторе логистики

Урок 1: Порт Дананга ассоциируется с брендом удобного для жизни города!

Урок 2: Порт Дананга на пути к зеленому порту: дорожная карта и решения Урок 3: Правильная стратегическая ориентация развития Будучи крупнейшим и самым современным морским портовым комплексом в Центральном регионе, важными воротами к океану, отправной точкой, а также конечной точкой экономического коридора Восток-Запад, порт Дананг играет особую роль локомотива в секторе логистики, внося важный вклад в социально -экономическое развитие пригодного для жизни города Дананг. Проактивная адаптация Прежде всего, с точки зрения экономики, портовый комплекс Дананга играет важную роль, становясь центральным портом, обслуживая стратегию развития морской экономики со специализированным характером для крупногабаритных судов, перевозящих контейнеры, генеральные грузы и международных пассажиров, для входа и выхода из страны. Система порта Дананга также способствует транзиту и перевалке товаров для Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Благодаря возможности принимать крупнотоннажные суда одновременно на 7 причалах в портовой зоне Тьен Са и работать круглый год, порт Дананг работает со средней пропускной способностью более 10 миллионов тонн грузов в год, с годовым доходом в тысячи миллиардов донгов, создавая рабочие места для более чем 1100 работников в порту Дананг. Кроме того, доходы и налоговые отчисления от транспортных, логистических подразделений и импортно-экспортных компаний, чьи товары проходят через порт Дананг, очень велики и создали рабочие места для тысяч работников этих подразделений.

Порт Тьенша.

После ввода в эксплуатацию второй фазы проекта модернизации и расширения порта Тьенша в конце 2018 года общая длина причала порта Тьенша увеличилась до 1700 м. Благодаря высокой эффективности чрезвычайно мощного процесса цифровой трансформации в сочетании с синхронными инвестициями в инфраструктуру и оборудование, статистика за период с 2019 по 2023 год показала, что объем грузов, проходящих через порт, увеличился на 41%, из которых объем контейнеров увеличился на 83%. Доля грузов всегда составляла 95% от объема эксплуатации причала порта Тьенша. 15 лет назад порт Дананг не был «старшим братом» по объему грузов, проходящих через порты Центрального региона, и объем грузов несколько смещался в сторону импорта. Но после создания насыщенного, динамичного, конкурентоспособного и быстроразвивающегося рынка контейнерных перевозок, за последние 10 лет порт Дананг всегда был лидером по объему производства, а импорт и экспорт товаров через порт Дананг практически достигли «сбалансированного» положения. Это свидетельствует о следующем: во-первых, производственные, транспортные и потребительские возможности тыловой зоны порта Дананг активно развиваются. Во-вторых, стоимость морских перевозок через порт Дананг весьма конкурентоспособна при большом количестве судоходных линий и достаточно большом объёме грузов. В-третьих, порт Дананг успешно выполняет свою задачу по обеспечению безопасного и быстрого грузопотока, а также демонстрирует свою ведущую роль в морском портовом блоке Центрального региона. Реализация новой концепции портовой зоны Льентьеу, безусловно, повысит уровень обслуживания города Дананг. Будучи «ребёнком» города на протяжении более 123 лет и имея нынешний статус, порт Дананга нуждается в содействии со стороны компетентных органов, чтобы «присоединиться» к «игровой площадке» порта Льентьеу. Это поможет решить проблему сохранения бренда порта Дананг, а также создаст предпосылки для преобразования порта Тьенша в туристический порт. Поэтому, прежде всего, для того, чтобы порт Дананг «присоединился» к «игровой площадке» порта Льентьеу, функциональные департаменты и отделения от местного до центрального уровня должны иметь механизмы и политику планирования, чтобы порт Дананг был частью общего порта Льентьеу с синхронной инфраструктурой (волнорезы, каналы, поворотные бассейны, дорожное сообщение), чтобы порт Дананг мог инвестировать в строительство нового порта до 2030 года для обслуживания перемещения функции эксплуатации грузов для порта Тьен Са, а также чтобы порт Дананг вскоре мог иметь условия для разработки плана по преобразованию функции порта Тьен Са в туристический порт; постепенно переводить рабочую силу и инвестированное оборудование в новый порт, использовать ресурсы и опыт в деятельности по эксплуатации порта, стабилизировать производство и бизнес, а также жизнь рабочих, избегать напрасной траты больших ресурсов предприятия и не терять государственный капитал в государственном предприятии. Своевременные инвестиции в порты в районе порта Льенотьеу, синхронизированные с ходом строительства общей инфраструктуры, также позволяют избежать напрасной траты большого объема государственного капитала, вложенного в компонент А порта Льенотьеу.

Перспектива порта Льен-Чьеу

Поскольку в соответствии с решением премьер-министра № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, после ввода в эксплуатацию порта Льеничьеу и после 2030 года порт Тяньша постепенно преобразует свою функцию в туристический порт, а территория порта Льеничьеу станет последней зоной, которую планируется развивать в оставшемся морском порту города Дананг. Недавно, 8 октября 2024 года, порт Дананг отправил официальное сообщение № 1323/CDN-KTCT о переносе функции эксплуатации грузов из порта Тяньша в порт Льеньтьеу премьер-министру с просьбой рассмотреть и прокомментировать компетентные органы следующего содержания: Во-первых, в отношении переноса функции эксплуатации грузов порта Тяньша: Решение об инвестиционной политике для проекта 2 пусковых причалов в соответствии с инвестиционным призывом городского народного комитета Дананга, предложенным в досье, которое порт Дананг подал надлежащим образом и которое консультируется Министерством планирования и инвестиций с соответствующими министерствами для оценки. Назначить порт Дананг инвестором 2 пусковых причалов. Запланировать часть порта Льеньтьеу, чтобы поручить порту Дананг инвестировать в строительство нового порта до 2030 года, чтобы переместить функцию эксплуатации грузов в порт Тяньша, чтобы обеспечить поддержание текущей мощности эксплуатации грузов с не менее чем 1700 м причала. Или же планируется передать часть порта Льентьеу порту Дананга, чтобы инвестировать в строительство нового порта до 2030 года и перенести функции по обработке грузов в порт Тьенша, обеспечив сохранение текущей пропускной способности причала длиной не менее 1700 м. Во-вторых, что касается преобразования порта Тьенша, порт Дананг будет координировать работу с управляющими органами для реализации проекта по преобразованию в туристический порт, способствуя его развитию и соответствуя генеральному плану развития города Дананг. Осознавая свою историческую роль и миссию, порт Дананга постоянно внедряет инновации, адаптируясь к периоду ускоренной индустриализации и модернизации страны. Руководство порта Дананга всегда стремится «обосноваться и жить», поэтому оно разрабатывает новую стратегию, реорганизует производственно-хозяйственную структуру, чтобы быть готовым «войти в строй» порта Льентьеу — экологичного, интеллектуального порта, соответствующего ведущим мировым морским портам. Морской порт в районе Дананга занимает чрезвычайно важное геостратегическое положение. Порт Дананга, являющийся государственным предприятием, в последнее время вносит значительный вклад в укрепление и поддержание национальной безопасности и обороны. Вопрос о том, продолжит ли 123-летний бренд порта Дананга развиваться вместе с городом Данангом в порту Льентьеу, будет тщательно рассмотрен и решен компетентными органами.

Газета «Народный представитель»

Источник: https://vimc.co/phat-huy-vai-tro-dau-tau-linh-vuc-logistics/