Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att vara en oslagbar möjlighet för Vietnams maskinindustri och byggentreprenörer att göra ett starkt drag i att bemästra tekniken.

En höghastighetsjärnvägslinje i Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln, med en preliminär total investering på upp till 67,34 miljarder USD för närvarande, kommer att öppna möjligheter för järnvägsföretag och trafikbyggnadsentreprenörer och gradvis bemästra byggbranschen.

"Boost" för järnvägsindustrin

Enligt biträdande transportminister Nguyen Danh Huy kommer investeringen i höghastighetsjärnvägar att skapa en byggmarknad värd cirka 33,5 miljarder USD. Inklusive det nationella järnvägssystemet kommer stadsjärnvägar att skapa en byggmarknad på cirka 75,6 miljarder USD; fordon och utrustning på cirka 34,1 miljarder USD (lok och vagnar på cirka 9,8 miljarder USD; signalinformationssystem och annan utrustning på cirka 24,3 miljarder USD) och miljontals arbetstillfällen. ”Förutom att behärska hela drift- och underhållsarbetet och gradvis producera vissa komponenter och reservdelar för höghastighetsjärnvägar och stadsjärnvägar, kommer höghastighetsjärnvägsprojektet att vara en oslagbar möjlighet för den vietnamesiska mekaniska industrin att göra en stark omvandling”, betonade biträdande minister Nguyen Danh Huy. Baserat på industriernas nivå och utvecklingsinriktning samt marknadens storlek planerar transportministeriet att föreslå bindande villkor för tekniköverföring och utveckla en utvecklingsinriktning för järnvägsindustrin senast 2045, vilket är att behärska byggbranschen; inhemsk montering och gradvis lokalisera fordon för nationella järnvägar och stadsjärnvägar; inhemsk produktion och gradvis lokalisera hårdvaru- och mjukvarukomponenter för information, signaler och strömförsörjningssystem; behärska allt drift- och underhållsarbete och gradvis producera vissa komponenter och reservdelar för höghastighetsjärnvägar. I den förstudie som genomförs för transportministeriets nord-sydliga höghastighetsjärnvägsprojekt har man föreslagit ett antal nödvändiga policymekanismer för att utveckla järnvägsindustrin, såsom: att tillåta högsta möjliga nivå av incitament och stöd för utvecklingen av järnvägsindustrin i form av mark, skatter, investeringsstödmekanismer, import etc.; lägga till järnvägsprodukter och -utrustning till listan över viktiga mekaniska produkter; vid genomförandet av projektet kräva att huvudentreprenören åtar sig tekniköverföring och maximalt utnyttjar inhemskt tillgängliga varor och tjänster; ha en mekanism för att lägga beställningar för ett antal inhemska företag.

Med en anda av självständighet, självförsörjning och självförsörjning beslutade politbyrån att använda offentligt investeringskapital för att bygga nord-sydlig höghastighetsjärnväg och inte vara beroende av utländskt kapital.

Herr Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railways Corporation (VNR), erkände att utvecklingen av järnvägsindustrin är ett krav för att betjäna inte bara investeringsprojektet för höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln, utan även cirka 10 stadsjärnvägsprojekt i Ho Chi Minh-staden och Hanoi som planeras att genomföras från och med nu och fram till 2035.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att vara en hävstång för att utveckla järnvägsindustrin. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

” VNR monterar och tillverkar cirka 70–80 % av sin egen lokalisering, men de måste ta hänsyn till marknadsproduktionen av produkter och utrustningskomponenter, så de kan inte etablera en fabrik som bara säljer ett fåtal produkter per år. Därför måste specialiserade produkter med lång livslängd importeras. Huvudfrågan är att behärska underhåll och reparation, skapa ett ekosystem av industriell mekanik och stödjande industrier”, säger Manh. Enligt Manh har VNR på senare tid aktivt arbetat med utländska partners från länder med världens ledande utvecklade järnvägsindustri för att lära sig om järnvägsindustrins utveckling. Under kontaktprocessen var partnerna intresserade av att etablera joint ventures med vietnamesiska järnvägsindustriföretag för att utveckla järnvägsindustrin. För höghastighetsjärnvägsprojektet rekommenderar VNR att staten har förmånliga mekanismer för lån, markskatter och företagsskatter, och föreslår policyer för beställning och konsumtion av produkter, särskilt i det inledande skedet där staten lägger beställningar hos VNR eller låter VNR analysera marknaden och bildar joint ventures med inhemska och utländska partners.

Vietnamesiska företag redo att bygga höghastighetsjärnvägsinfrastruktur

Inför det akuta behovet av att investera i nord-sydlig höghastighetsjärnväg undersöker även inhemska företag möjligheten att delta i byggandet av infrastruktur för detta projekt, och tar ledningen i att investera, producera och bygga arbeten som kräver högteknologi och tekniker. Under senare år har ett antal stora företag (bolag, allmänna bolag etc.) deltagit i byggandet av stora trafikprojekt och arbeten (såsom nord-sydlig motorväg under perioden 2017-2020, 2021-2025 etc.) och investerat i moderna och synkrona maskiner och byggutrustningssystem för att betjäna byggnationen, såsom borrutrustning, tunnelutrustning, stor brobyggnadsutrustning etc., mycket effektivt och skapat byggprodukter med hög kvalitet och estetik. ”Vårt land har ett team som kan göra allt som rör transportinfrastruktur. Ett typiskt exempel är snedkabelbron My Thuan 2, som har kunnat slutföras till 100 % från design till konstruktion. Ledande företag som Son Hai, Song Da och Deo Ca har varit helt självförsörjande på tunnelbyggnation”, sa biträdande minister Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Vietnamesiska företag har bemästrat tekniken för att bygga broar och tunnlar i transportprojekt. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Enligt Ngo Truong Nam, generaldirektör för Deo Ca Group, är det på senare tid fast beslutet att många byggenheter i stora paket inom North-South Expressway-projektet under perioden 2021-2025 slutföra 12 delprojekt i slutet av 2025.

Premiärminister Pham Minh Chinh noterade behovet av att studera och tydligt analysera effektiviteten av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, inte bara ekonomiskt utan även övergripande effektivitet.

Efter 2025 kommer företagens personalresurser, maskiner och utrustning att stagnera, och därför sade Nam att regeringen behöver en mekanism för att skapa förutsättningar för att dessa företag ska kunna fortsätta att delta i nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet. Deo Ca-gruppen föreslog därför att genomförandet av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet skulle delas upp i två komponenter: bro-, väg- och tunnelkomponenter skulle tilldelas inhemska företag för genomförande, i likhet med de senaste motorvägsprojekten. Komponent 2 inkluderar lok, signalinformationssystem etc. som tilldelas inhemska företag i joint ventures med utländska företag.

Vietnamplus.vn

Källa: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp