สะพานกานจี๋ มูลค่า 10,000 ล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมษายน 2568

นครโฮจิมินห์: สะพานข้ามแม่น้ำโซไอราบที่เชื่อมระหว่างอำเภอเกิ่นเส่อกับนาเบ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 10,000 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ซึ่งจะทำลายการผูกขาดท่าเรือข้ามฟากที่มีอยู่ซึ่งผู้โดยสารล้นเกิน

ข้อมูลดังกล่าวได้รับจากนาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ขณะตอบคำถามจากผู้แทนสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ในการประชุมสมัยที่ 10 สมัยที่ 10

ก่อนหน้านี้ ผู้แทน Doan Thi Ngoc Cam กล่าวว่าสะพาน Can Gio ได้รับการบรรจุไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 และบันทึกเงินทุนสำหรับการเตรียมการลงทุนตั้งแต่ปี 2022 นี่เป็นโครงการสำคัญในการพัฒนา Can Gio ช่วยให้แผนการของเมืองที่จะก้าวไปสู่ทะเลที่ประชาชนรอคอยมานานเป็นจริง แล้วความคืบหน้าในปัจจุบันเป็นอย่างไรบ้าง?

อธิบดีกรมการขนส่งระบุว่า เกิ่นเส่อเป็นพื้นที่ที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาการขนส่งและ การท่องเที่ยว สีเขียว แต่สิ่งสำคัญคือโครงสร้างพื้นฐานต้องมาก่อน เนื่องจากพื้นที่นี้ยังมีข้อจำกัดหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานเกิ่นเส่อซึ่งเป็นโครงการสำคัญขนาดใหญ่ที่จำเป็นต้องมีการลงทุนในระยะเริ่มต้น

ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง นาย Tran Quang Lam ในระหว่างการซักถามเมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ภาพโดย: Thanh Nhan — ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง นาย Tran Quang Lam ในระหว่างการซักถามเมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ภาพโดย: *Thanh Nhan*

นายแลมกล่าวว่า ก่อนหน้านี้ โครงการนี้ได้รับการศึกษาด้วยเงินทุนรวมประมาณ 10,000 พันล้านดอง ลงทุนภายใต้วิธี PPP หรือสัญญา BT (ที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน) อย่างไรก็ตาม การชำระเงินด้วยที่ดินรูปแบบนี้ถูกยกเลิกหลังจากที่ กฎหมาย PPP มีผลบังคับใช้ ดังนั้นทางเมืองจึงได้คำนวณการลงทุนด้วยวิธีอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวเลือกสำหรับการก่อสร้างสะพานกำลังถูกคำนวณตามวิธี BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) BT (การชำระเงินสดแบบเลื่อนชำระ) หรือการลงทุนภาครัฐ

ปัจจุบัน รัฐบาลนครได้มอบหมายให้กรมการขนส่งดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนให้แล้วเสร็จ พร้อมทั้งปรับปรุงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องให้สมบูรณ์เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ “ในส่วนของปัญหาทางเทคนิคของโครงการนั้น เบื้องต้นได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว กรมกำลังทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อพิจารณาค่าชดเชยและค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ และมีแผนที่จะนำเสนอนโยบายการลงทุนต่อสภาประชาชนนครเพื่ออนุมัติภายในสิ้นปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2568” นายแลมกล่าว

ควบคู่ไปกับแผนการสร้างสะพานเกิ่นเส่อ หัวหน้ากรมการขนส่งยังกล่าวอีกว่า ทางเมืองจะคำนวณการลงทุน ปรับปรุงสะพานอื่นๆ บนถนนรุงซัก และเชื่อมโยงทางแยกบนเส้นทางนี้เข้ากับทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น นอกจากเส้นทางแล้ว ยังมีการศึกษาการลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อพื้นที่นี้ผ่านเขตหญ่าเบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเชื่อมต่อการจราจรกับ "ซูเปอร์พอร์ต" ระบบขนส่งมวลชนเกิ่นเส่อ ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างด้วยงบประมาณกว่า 5.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

แผนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน 2562 ภาพ: กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์ — แผนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน 2562 ภาพ: *กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์*

เมื่อ 7 ปีที่แล้ว นายกรัฐมนตรีได้ตกลงมอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม พิจารณาและเพิ่มโครงการสะพานกานโจลงในแผนพัฒนาคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์หลังจากปี 2020 จากนั้นทางนครโฮจิมินห์ได้จัดสรรทางเลือกการออกแบบและเลือกสะพานแขวนแบบเคเบิลที่มีหอคอยรูปป่าชายเลน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกานโจ

ตามแผนข้างต้น สะพานเกิ่นเส่อมีความยาว 3.4 กิโลเมตร มี 4 เลน จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่จุดตัดระหว่างถนนหมายเลข 15B และถนนหมายเลข 2 (เขตหญ่าเบ) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อถนนรุงซัก ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์ในตำบลบิ่ญคานห์ อำเภอเกิ่นเส่อเกือบ 2 กิโลเมตร เมื่อโครงการแล้วเสร็จ โครงการนี้จะช่วยทดแทนเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์ที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัดมาหลายปี

เกี่ยวกับโครงการนี้ นางเหงียน ถิ เล ประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ขอให้รัฐบาลนครโฮจิมินห์ให้ความสนใจและสั่งการให้กรมการขนส่งเร่งรัดกระบวนการต่างๆ เพื่อนำเสนอขออนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมครั้งต่อไป “ตามแผนของภาคการขนส่งนครโฮจิมินห์ โครงการนี้จะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีแห่งการรวมชาติ” นางเลกล่าว

นอกจากนี้ ในช่วงถาม-ตอบ ผู้แทนเลมินห์ดึ๊ก ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับแนวทางส่งเสริมการขนส่งทางน้ำเพื่อแก้ปัญหา “แม่น้ำมากแต่เรือน้อย” โดยผู้บังคับบัญชากรมการขนส่งยืนยันว่า การพัฒนาการขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยวเป็นหนึ่งในเป้าหมายสูงสุด

ผู้แทนเล มินห์ ดึ๊ก ในช่วงถาม-ตอบ ภาพโดย: ทันห์ เญิน — ผู้แทนเล มินห์ ดึ๊ก ในช่วงถาม-ตอบ ภาพโดย: *ทันห์ เญิน*

นายลัม กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญ โดยมีสัดส่วนผู้โดยสารมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน การขนส่งผู้โดยสารทางน้ำในพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 60 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ เมืองยังมีเส้นทางเดินเรือไปยังหวุงเต่า บิ่ญเซือง ... รวมถึงเส้นทางระยะสั้นและเส้นทางท่องเที่ยวริมแม่น้ำบางเส้นทาง

“อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำอย่างเต็มที่ เราต้องพยายามอย่างมาก” นายแลมกล่าว ปัจจุบัน ภาคการขนส่งและการท่องเที่ยวของเมืองได้ประชุมหารือแนวทางการพัฒนา โดยตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2568 จะมีการสร้างเส้นทางน้ำอย่างน้อย 5 เส้นทางควบคู่ไปกับการท่องเที่ยวในเขตเมืองชั้นในและต่างจังหวัด ขณะเดียวกัน จะมีการปรับปรุงพื้นที่สองฝั่งแม่น้ำไซ่ง่อน โดยเพิ่มพื้นที่จอดเรือ ท่าจอดเรือ... เพื่อช่วยปรับปรุงภูมิทัศน์และพัฒนาเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้นำกรมการขนส่งได้ตอบคำถามจากผู้แทนอื่นๆ เกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในพื้นที่ โดยกล่าวว่า สมัชชาแห่งชาติได้ผ่านมติที่ 98 เรื่องโครงการนำร่องกลไกพิเศษสำหรับนครโฮจิมินห์ โดยมีนโยบายต่างๆ มากมายในการเปิดแหล่งลงทุน ซึ่งเป็นโอกาสให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเร่งด่วนหลายโครงการได้รับการนำไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากรูปแบบ BOT และ BT ตามนโยบายใหม่แล้ว รูปแบบนำร่องการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) บริเวณจุดตัดของถนนวงแหวนรอบ 3 ทางด่วน และสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน จะเป็นแรงผลักดันสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ดังนั้น มติใหม่นี้จึงเปิดโอกาสให้โครงการอิสระสามารถฟื้นฟูที่ดินได้ แทนที่จะต้องดำเนินโครงการก่อสร้างใหม่ ขณะเดียวกัน นครหลวงยังดำเนินการเชิงรุกในการศึกษาและปรับปรุงการวางแผนและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินตามแนวโครงการอย่างมีประสิทธิภาพ และสร้างแหล่งเงินทุนสำหรับการลงทุน...

เลอ เตี๊ยต - เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา