สะพานคานจีโอ มูลค่า 10,000 ล้านดอง จะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2568

โฮจิมินห์: สะพานลอยแม่น้ำโซไอราบที่เชื่อมระหว่างอำเภอเกิ่นเส่อกับนาเบ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 10,000 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ทำลายการผูกขาดของท่าเรือข้ามฟากที่มีอยู่ซึ่งผู้โดยสารล้นเกิน

ข้อมูลดังกล่าวได้รับจากผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ นายทราน กวาง ลาม เมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ขณะตอบคำถามจากผู้แทนสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ในการประชุมสมัยที่ 10 สมัยที่ 10

ก่อนหน้านี้ ผู้แทน Doan Thi Ngoc Cam กล่าวว่าสะพาน Can Gio ได้ถูกบรรจุไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 และบันทึกเงินทุนสำหรับการเตรียมการลงทุนตั้งแต่ปี 2022 นี่เป็นโครงการสำคัญในการพัฒนา Can Gio ช่วยให้แผนของเมืองที่จะก้าวไปสู่ทะเลที่ประชาชนรอคอยมานานบรรลุผลสำเร็จ แล้วปัจจุบันมีความคืบหน้าอย่างไรบ้าง?

อธิบดีกรมการขนส่งระบุว่า กานโจเป็นพื้นที่ที่มีข้อได้เปรียบหลายประการในการพัฒนาระบบขนส่งและ การท่องเที่ยว ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ข้อกำหนดคือโครงสร้างพื้นฐานต้องมาก่อน เนื่องจากพื้นที่นี้ยังมีข้อจำกัดหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานกานโจเป็นโครงการสำคัญที่มีขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องมีการลงทุนในระยะเริ่มต้น

อธิบดีกรมขนส่ง ตรัน กวาง เลิม ในระหว่างการซักถามเมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ภาพโดย: ทันห์ เญิน — อธิบดีกรมขนส่ง ตรัน กวาง เลิม ในระหว่างการซักถามเมื่อเช้าวันที่ 11 กรกฎาคม ภาพโดย: *ทันห์ เญิน*

นายแลมกล่าวว่าก่อนหน้านี้ โครงการนี้ได้รับการศึกษาด้วยเงินทุนรวมประมาณ 10,000 พันล้านดอง ลงทุนภายใต้วิธี PPP หรือสัญญา BT (ที่ดินเพื่อโครงสร้างพื้นฐาน) อย่างไรก็ตาม รูปแบบการชำระเงินด้วยที่ดินนี้หยุดลงหลังจากที่ กฎหมาย PPP มีผลบังคับใช้ ดังนั้นทางเมืองจึงคำนวณการลงทุนด้วยวิธีอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวเลือกในการสร้างสะพานกำลังถูกคำนวณตามวิธี BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) BT (ชำระเงินสดที่เลื่อนออกไป) หรือการลงทุนจากภาครัฐ

ปัจจุบัน รัฐบาลเมืองได้มอบหมายให้กรมขนส่งดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนให้เสร็จสิ้น พร้อมทั้งอัปเดตเนื้อหาที่เกี่ยวข้องเพื่อให้รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสมบูรณ์ “ในส่วนของปัญหาทางเทคนิคของโครงการนั้น ถือว่าเสร็จสิ้นไปเกือบหมดแล้ว กรมกำลังดำเนินการร่วมกับท้องถิ่นเพื่อตรวจสอบค่าชดเชยและค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ และมีแผนที่จะเสนอให้สภาประชาชนของเมืองอนุมัตินโยบายการลงทุนในช่วงปลายปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2568” นายแลมกล่าว

พร้อมกันนี้ หัวหน้ากรมขนส่งยังกล่าวอีกว่า ทางเมืองจะคำนวณการลงทุน ปรับปรุงสะพานอื่นๆ บนถนน Rung Sac ในท้องถิ่น และประสานทางแยกบนเส้นทางนี้กับทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ควบคู่กันไปด้วย นอกจากนี้ ทางเมืองยังจะศึกษาการลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อพื้นที่นี้ผ่านเขต Nha Be อีกด้วย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเชื่อมต่อการจราจรกับ "ซูเปอร์พอร์ต" ระบบขนส่ง Can Gio ซึ่งมีแผนจะสร้างด้วยขนาดมากกว่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ

แบบแปลนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกเมื่อเดือนเมษายน 2019 ภาพถ่าย: กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์ — แบบแปลนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกเมื่อเดือนเมษายน 2019 ภาพถ่าย: *กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์*

เมื่อ 7 ปีที่แล้ว นายกรัฐมนตรีได้ตกลงที่จะมอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม ตรวจสอบและเพิ่มโครงการสะพานเกิ่นเส่อลงในแผนพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์หลังจากปี 2020 จากนั้น นครโฮจิมินห์ได้จัดเตรียมทางเลือกการออกแบบและเลือกสะพานแขวนแบบมีหอคอยรูปป่าชายเลน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเกิ่นเส่อ

ตามแผนข้างต้น สะพาน Can Gio มีความยาว 3.4 กม. และมี 4 เลน จุดเริ่มต้นของโครงการอยู่ที่ทางแยกของถนน 15B และถนน 2 (เขต Nha Be) จุดสิ้นสุดเชื่อมกับถนน Rung Sac ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือข้ามฟาก Binh Khanh ในเขต Binh Khanh อำเภอ Can Gio ประมาณ 2 กม. เมื่อสร้างเสร็จ โครงการนี้จะช่วยทดแทนเรือข้ามฟาก Binh Khanh ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารเกินมาหลายปี

เกี่ยวกับโครงการนี้ นางเหงียน ถิ เล ประธานสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ขอให้รัฐบาลนครให้ความสนใจและสั่งการให้กรมขนส่งเร่งดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอให้มีการอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมครั้งต่อไป "ตามแผนของภาคขนส่งนครโฮจิมินห์ โครงการนี้จะเริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2568 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีการรวมชาติ" นางเล กล่าว

นอกจากนี้ ในช่วงถาม-ตอบ คำถามของผู้แทน เล มินห์ ดึ๊ก เกี่ยวกับแนวทางส่งเสริมการขนส่งทางน้ำเพื่อขจัดสถานการณ์ “แม่น้ำมากแต่เรือน้อย” หัวหน้ากรมขนส่งยืนยันว่า การพัฒนาการขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยวเป็นหนึ่งในเป้าหมายสูงสุด

ผู้แทนเล มินห์ ดึ๊ก ในช่วงถามตอบ ภาพโดย: ทันห์ เญิน — ผู้แทนเล มินห์ ดึ๊ก ในช่วงถามตอบ ภาพโดย: *ทันห์ เญิน*

นายลัม กล่าวว่าปัจจุบันการขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญ โดยแบ่งปริมาณผู้โดยสารมากกว่าร้อยละ 20 ร่วมกับการขนส่งทางถนน การขนส่งผู้โดยสารทางน้ำในพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 60 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ เมืองยังมีเส้นทางน้ำไปยังเมืองวุงเต่า บิ่ญเซือง ... พร้อมทั้งเส้นทางสั้นๆ และเส้นทางท่องเที่ยวริมแม่น้ำบางเส้นทาง

“อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของทางน้ำอย่างเต็มที่ เราต้องพยายามอย่างหนัก” นายแลมกล่าว ปัจจุบัน ภาคการขนส่งและการท่องเที่ยวของเมืองได้ประชุมหารือแนวทางการพัฒนา โดยตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2568 จะมีการสร้างเส้นทางทางน้ำอย่างน้อย 5 เส้นทางร่วมกับการท่องเที่ยวในตัวเมืองและระหว่างจังหวัด พร้อมกันนี้ ทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนก็จะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยเพิ่มพื้นที่จอดเรือ ท่าจอดเรือ... เพื่อช่วยปรับปรุงภูมิทัศน์และพัฒนาเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ การตอบคำถามจากผู้แทนอื่นๆ เกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในพื้นที่ ผู้นำกรมขนส่งกล่าวว่า สมัชชาแห่งชาติได้ผ่านมติ 98 เรื่องกลไกนำร่องพิเศษสำหรับนครโฮจิมินห์ โดยมีนโยบายต่างๆ มากมายในการเปิดแหล่งลงทุน ซึ่งเป็นโอกาสให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเร่งด่วนต่างๆ หลายโครงการได้รับการนำไปปฏิบัติในเร็วๆ นี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากแบบ BOT และ BT ตามนโยบายใหม่แล้ว โมเดลนำร่องการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ที่ทางแยกของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ทางด่วน และสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน จะสร้างแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ดังนั้น มติใหม่จึงเปิดทางให้มีการเวนคืนที่ดินด้วยโครงการอิสระแทนที่จะต้องมีโครงการก่อสร้างใหม่มาดำเนินการก่อน ขณะเดียวกัน เมืองยังดำเนินการเชิงรุกในการศึกษาและปรับปรุงการวางแผนและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น ซึ่งเป็นพื้นฐานในการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินตามโครงการอย่างมีประสิทธิภาพ สร้างแหล่งลงทุน...

เล เตี๊ยต - เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา