กำหนดวันเริ่มก่อสร้างขยายทางด่วนสายเอียนไป๋-ลาวไกเป็น 4 เลน

บริษัททางด่วนเวียดนาม - VEC กำลังเร่งดำเนินการเตรียมการเพื่อเริ่มโครงการขยายช่วงเยนบ่าย - ลาวไก ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

ปัจจุบันทางด่วนโหน่ยบ่าย- ลาวไก มีช่องจราจร 2 ช่อง และช่องฉุกเฉิน 2 ช่อง แต่ไม่มีเกาะกลางถนน

ช่วงบ่ายของวันที่ 19 กันยายน นายเหงียน กง หุ่ง หัวหน้าสำนักงาน VEC กล่าวว่า บริษัทฯ ได้วางแผนโครงการขยายทางด่วนสาย โหน่ยบ่าย -ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก ในวันที่ 27 กันยายนนี้

ก่อนหน้านี้ ผู้อำนวยการทั่วไปของ VEC ได้ลงนามในมติหมายเลข 889/QD - VEC เพื่ออนุมัติโครงการขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

ตามมติดังกล่าว โครงการฯ มีเป้าหมายที่จะลงทุนขยายช่วง กม.123+080 – กม.244+155 ระยะทางรวม 121.33 กม. ประเภท ITS ครอบคลุมทั้งเส้นทาง

โดยเฉพาะด้านถนน โครงการจะขยายผิวจราจรจาก 2 เลน เป็น 4 เลน ขนาดผิวจราจรกว้าง 24 เมตร พร้อมเกาะกลางถนนสอดคล้องกับช่วงที่ขยายในระยะที่ 1 ขยายทางลอดบ้านพักอาศัยให้สอดคล้องกับมาตราส่วนทางหลวงจาก 2 เลน เป็น 4 เลน

ในส่วนของสะพานนั้น โครงการจะก่อสร้างสะพานใหม่ทางด้านซ้ายของเส้นทางเช่นเดียวกับสะพานปัจจุบัน โดยความยาวและช่วงสะพานพื้นฐานจะสอดคล้องกับสะพานที่สร้างในระยะที่ 1

สำหรับอุโมงค์ ในระยะที่ 1 โครงการได้สร้างอุโมงค์ขนาด 2 ช่องจราจร ที่กิโลเมตรที่ 186 ทางด้านขวาของเส้นทาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการปรับผังเมืองช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก จาก 4 ช่องจราจร เป็น 6 ช่องจราจร ดังนั้น ในการลงทุนขยายโครงการ จึงจะศึกษาการก่อสร้างอุโมงค์ใหม่ทางด้านซ้ายของอุโมงค์เดิม โดยใช้มาตราส่วนหน้าตัดอุโมงค์ที่เหมาะสมกับมาตราส่วนของทางหลวง 6 ช่องจราจร ทางเดียว 3 ช่องจราจร ในทิศทางลาวไก-โหน่ยบ่าย (ความยาวประมาณ 530 เมตร)

จากขนาดการลงทุนข้างต้น การลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 7,667.84 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยค่าชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่ 0.5 พันล้านดอง ค่าก่อสร้าง 5,788 พันล้านดอง ค่าอุปกรณ์ 373.43 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษาการลงทุน และค่าใช้จ่ายอื่นๆ 704.64 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 800.45 พันล้านดอง

โครงการนี้ใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน 3,000 พันล้านดอง (1,500 พันล้านดองจากแหล่งเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้จากงบประมาณกลางในปี 2567 และ 1,500 พันล้านดองจากแหล่งเงินทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2573) เงินทุนจากส่วนของ VEC อยู่ที่ 937,840 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ยเงินกู้ในช่วงก่อสร้าง) เงินทุนที่ระดมได้ของ VEC อยู่ที่ 3,730 พันล้านดอง

โครงการจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 และจะแล้วเสร็จในปี 2569 ตามคำสั่ง นายกรัฐมนตรี ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 624/TTg-CN ลงวันที่ 30 พฤษภาคม 2568

เป็นที่ทราบกันว่าทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก มีความยาวรวม 264 กม. เริ่มต้นที่จุดตัดระหว่างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 และทางด่วนสายเหนือสายโหน่ยบ่าย ไปจนถึงตำบลบัตซาต จังหวัดลาวไก

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงทรานส์เอเชีย ผ่านจังหวัดและเมืองต่างๆ ของฮานอย ฟู้โถ และลาวไก เชื่อมต่อกับทางด่วนคุนหมิง-เหอโข่วของจีน และยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเขตเศรษฐกิจคุนหมิง-ฮานอย-ไฮฟองอีกด้วย

โดยโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะที่ 1 ระยะทางเกือบ 245 กม. ที่ กฟผ. ลงทุน ได้ดำเนินการแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2557 ได้แก่ ช่วงโหน่ยบ่าย-เยนบ่าย ขนาด 4 ช่องจราจร ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. และช่วงเยนบ่าย-ลาวไก ขนาด 2 ช่องจราจร ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม.

เมื่อเปิดใช้ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง ช่วยลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวไกเหลือเพียง 3.5 ชั่วโมง จากเดิมที่ใช้เวลาเดินทาง 7 ชั่วโมง เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และการท่องเที่ยวของท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ เชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยว ลดความแออัดและอุบัติเหตุจราจรบนทางหลวงแผ่นดิน

ในระยะที่ 1 ของโครงการ ได้มีการลงทุนสร้างถนนตั้งแต่ กม.123+080 ถึง กม.244+155 จากเอียนบ่ายถึงลาวไก โดยสร้างถนน 4 เลน ผิวถนน 2 เลน มีการสร้างสะพาน อุโมงค์ขึ้นเขา และทางลอดบ้านพักอาศัยบนเส้นทางในมาตราส่วน 2 เลน

ในระหว่างการดำเนินงาน ได้มีการขยายบางส่วนของเส้นทางเป็น 4 ช่องจราจร และมีการติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุด (ETC) บนเส้นทาง เนื่องจากเส้นทาง กม.123+080 - กม.244+155 มีหลายจุดที่ไม่มีเกาะกลางถนน เมื่อปริมาณการจราจรบนเส้นทางเพิ่มขึ้น อาจมีความเสี่ยงต่อความไม่ปลอดภัยของการจราจร และความเร็วในการดำเนินงานบนเส้นทางจะไม่เป็นไปตามความเร็วที่ออกแบบไว้

ตามสถิติตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการ ปริมาณการจราจรบนทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องประมาณร้อยละ 10 ต่อปี

ด้วยขนาดปัจจุบัน ช่วงเอียนไป๋ - ลาวไก ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการจราจรได้ และภายในปี 2570 จะเกินขีดความสามารถของช่วงดังกล่าว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลงทุนขยายให้ถึงระดับแผนที่ได้รับอนุมัติในเร็วๆ นี้

ที่มา: https://baodautu.vn/chot-ngay-khoi-cong-mo-rong-doan-cao-toc-yen-bai---lao-cai-len-4-lan-xe-d389630.html