เมื่อต้นปีที่ผ่านมา เราได้ทบทวนความคืบหน้าของการก่อสร้างทางหลวงสายหลักสองสายในภาคใต้

โครงการทางด่วนสองโครงการ ได้แก่ โครงการโฮจิมินห์ซิตี้-ทูเดาโมท-ชอนแทง และโครงการเบียนฮวา-หวุงเตา กำลังอยู่ในระหว่างการดำเนินการและรอการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคบางประการเพื่อเร่งความคืบหน้า

มีโครงการย่อยบางส่วนที่ช่วยลดระยะเวลาในการดำเนินงานลงประมาณ 8 เดือน

เกี่ยวกับสถานะการดำเนินงานของโครงการทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ทูเดาโมท-ชอนแทง กระทรวงคมนาคมระบุว่า ในเดือนธันวาคม 2567 ได้เริ่มก่อสร้างส่วนที่ผ่านจังหวัด บิ่ญเฟือก (7 กิโลเมตร) ด้วยงบประมาณลงทุนรวม 1,474 พันล้านดง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569

การก่อสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau (ภาพ: Minh Tue)

ส่วนของถนนที่ผ่านจังหวัด บิ่ญเดือง (52 กิโลเมตร) ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 8,833 ล้านด่อง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2025 และแล้วเสร็จในปี 2027

โครงการนี้เป็นการลงทุนในรูปแบบ BOT โดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเดือง ในฐานะหน่วยงานรัฐวิสาหกิจที่มีอำนาจหน้าที่ นักลงทุนคือกลุ่มบริษัทร่วมทุนประกอบด้วย บริษัท ลงทุนและพัฒนาอุตสาหกรรม - บริษัท พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค - บริษัท เดอ กา กรุ๊ป - บริษัท เดอ กา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรักชั่น อินเวสต์เมนต์ คอร์ปอเรชั่น

กระทรวงคมนาคม แจ้งว่า "หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ (2 กิโลเมตร) เพื่อเตรียมการเปิดใช้งาน"

กระทรวงคมนาคมกล่าวถึงโครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าว่า โครงการนี้แบ่งออกเป็น 3 โครงการย่อย

ในจำนวนนี้ โครงการส่วนประกอบที่ 1 (ยาว 16 กิโลเมตร) เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2023 ผลผลิตจนถึงปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 18% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดเกือบ 9%

โครงการส่วนที่ 2 (ความยาวกว่า 18 กิโลเมตร) เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2566 จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่เกือบ 25% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนด 7.5%

โครงการย่อยที่ 3 (19.5 กม.) มีความคืบหน้าในการก่อสร้างประมาณ 63% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเป็นไปตามแผนที่วางไว้ โดยตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดประมาณ 8 เดือน

สถานที่และวัสดุยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ

กระทรวงคมนาคมระบุเหตุผลที่โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 1 และส่วนที่ 2 ไม่เป็นไปตามกำหนดการว่า ปัจจุบันงานเคลียร์พื้นที่ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด โดยส่วนที่ 1 ส่งมอบงานไปแล้วเพียง 76% และส่วนที่ 2 ส่งมอบงานไปแล้วเกือบ 93%

"การจัดสรรพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของโครงการย่อยทั้งสองที่กล่าวถึงข้างต้นก็ล่าช้าเช่นกัน"

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ณ จุดที่กำหนดความคืบหน้าของโครงการ (จุดต่างๆ ได้แก่ สะพานสายหลัก กม. 5+069, สะพานลอย กม. 6+154, สะพานลอย กม. 9+452, สะพานสายหลัก กม. 12+626... ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการย่อยที่ 1; ระบบสายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22-35 กิโลโวลต์ ตามแนวถนนบงมอน ด้านซ้ายของทางหลวงโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์; สายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ตัดผ่านสะพานซงวัก... ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการย่อยที่ 2) หากการย้ายไม่แล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 จะเป็นการยากที่จะรับประกันความคืบหน้าไปสู่เส้นชัย" กระทรวงคมนาคมระบุ

ในส่วนของแหล่งที่มาของวัสดุ จากการคำนวณพบว่า ความต้องการดินสำหรับฐานรากถนนของโครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 7 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} โดยแบ่งเป็น: โครงการส่วนที่ 1 มากกว่า 2 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ; โครงการส่วนที่ 2 มากกว่า 3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ; โครงการส่วนที่ 3 ประมาณ 1.8 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

สำหรับโครงการย่อยที่ 1 และ 2 ในจังหวัดด่งนาย เหมืองเชิงพาณิชย์มีปริมาณสำรองน้อยมาก คุณภาพไม่สม่ำเสมอ และจัดส่งมาได้เพียงประมาณ 0.56 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการของโครงการ

เมื่อขจัดปัญหาคอขวดข้างต้นแล้ว หน่วยงานท้องถิ่นได้อนุมัติการขุดค้นภายใต้กลไกพิเศษเป็นปริมาณมากกว่า 1.2 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} แต่ยังขาดดินถมอีกประมาณ 3.97 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร}

เพื่อตอบสนองความต้องการวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการ กระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายให้ความสนใจอย่างต่อเนื่องและสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องสนับสนุนและให้คำแนะนำในขั้นตอนต่างๆ และเร่งออกใบอนุญาตการทำเหมืองในพื้นที่ที่ได้รับอนุมัติ (ตำบลซวนเตย์และเมืองหลงเกียว อำเภอคัมมี ตำบลฟือกตัน เมืองเบียนฮวา; ปริมาณสำรองรวมประมาณกว่า 4.6 ล้านลูกบาศก์เมตร)

ขอให้หน่วยงานของจังหวัดด่งนายพิจารณาอนุญาตให้ดำเนินการถมที่ดินในตำบลฟือกบิ่ญต่อไป เพื่อให้ได้ระดับความสูงที่เหมาะสมตามผลการสำรวจของผู้รับเหมา เพื่อเสริมปริมาณดินที่ขาดหายไป และขอให้เร่งขอความเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับแผนการใช้ดินถมในพื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับอาคารผู้โดยสาร T3 สนามบินนานาชาติลองแทง เพื่อใช้ในการก่อสร้างโครงการ

โครงการทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ทูเดาโมท-ชอนแทง มีความยาวรวม 69 กิโลเมตร ผ่านนครโฮจิมินห์และ 2 จังหวัด ได้แก่ บิ่ญเดือง และบิ่ญเฟือก ในระยะดำเนินการ โครงการนี้ลงทุนสร้างทางด่วน 4 เลน โดยออกแบบความเร็วสูงสุดไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โครงการทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า มีความยาวรวมเกือบ 54 กม. ผ่าน 2 จังหวัด คือ ด่งนาย (มากกว่า 34 กม.) บ่าเสีย - หวุงเต่า (19.5 กม.)

ในระยะดำเนินการ โครงการนี้จะลงทุนในระดับ 4-6 เลนในแต่ละช่วง โดยมีเป้าหมายความเร็วสูงสุดที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การลงทุนรวมกว่า 17,800 พันล้านดองเวียดนาม

ตามแผนโครงการนี้จะแล้วเสร็จในปี 2568 และจะเริ่มดำเนินการแบบซิงโครนัสในปี 2569

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dau-nam-nhin-lai-tien-do-trien-khai-hai-cao-toc-lon-khu-vuc-phia-nam-192250201085503143.htm