'ถนน' ที่เชื่อมระหว่างโฮจิมินห์ซิตี้, บินห์เซือง, บ่าเสียะ - หวุงเต่า

การรวมจังหวัดและเมืองต่างๆ อยู่ระหว่างการพิจารณาและยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร ปัญหาในการเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดใกล้เคียง เช่น บิ่ญเซือง และบ่าเรีย-หวุงเต่า ก็ได้รับการพิจารณาแล้ว

แบบจำลองศูนย์กลางที่ซับซ้อนในนครใหม่ บิ่ญเซือง มีสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - บิ่ญเซือง - ภาพ: BA SON

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้ทำงานร่วมกับคณะกรรมการประจำนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง ในหลายประเด็น รวมถึงการจัดแบ่งเขตการปกครองและโครงสร้างองค์กร นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรียังได้ใช้เวลาอย่างมากในการตรวจสอบงานเชื่อมต่อการจราจรในพื้นที่

ทางด่วน รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางรถไฟ และทางน้ำที่ขนส่งสินค้าเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับ "พื้นที่การผลิต" ของจังหวัดบิ่ญเซือง และท่าเรือน้ำลึกในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เริ่มมีรูปร่างขึ้นเรื่อยๆ

นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินและทางหลวง

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านระบุว่า นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองตั้งอยู่ติดกันทางภูมิศาสตร์ จึงมีปฏิสัมพันธ์ ทางสังคมและเศรษฐกิจ มากมาย โดยทั่วไปแล้ว เขตเมืองของมหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์มีความกว้างมากกว่า 643 เฮกตาร์ โดย 2 ใน 3 ของพื้นที่ตั้งอยู่ในเมืองดีอาน จังหวัดบิ่ญเซือง

โครงการใหญ่ๆ เช่น ทางหลวงฮานอยและสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ตั้งอยู่ในทั้งนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง

มีโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคหลายโครงการระหว่างนครโฮจิมินห์และเมืองบิ่ญเซืองที่อยู่ระหว่างการก่อตั้งและอยู่ระหว่างการจัดทำ หากคำนวณแบบ "แนวนอน" จะเห็นโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 (คาดว่าจะเปิดใช้เส้นทางหลักปลายปี พ.ศ. 2568 และโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569) และถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 (จะเริ่มก่อสร้างโดยเมืองบิ่ญเซืองในปีนี้)

หากคำนวณแบบ "แนวตั้ง" แล้ว นครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองจะเชื่อมต่อกันด้วยโครงการทางหลวงหมายเลข 13 (ส่วนผ่านบิ่ญเซืองกำลังขยายเป็น 8 เลน และส่วนผ่านนครโฮจิมินห์ หลังจากที่ "ไม่มีการดำเนินการ" มาหลายสิบปี ก็กำลังพิจารณาที่จะขยายจาก 4-6 เลนเป็น 10 เลน โดยมีมูลค่ามากกว่า 21,700 พันล้านดอง) หรือถนนหมี่เฟื้อก - เตินวาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ทูเดิ่าม็อต - ชอนถั่น ได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 นับเป็นทางด่วนสายแรกที่เชื่อมต่อระหว่างโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง บิ่ญเฟือก และพื้นที่สูงตอนกลางของประเทศ

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซืองกำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาการก่อสร้าง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ตรวจสอบและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการแล้ว เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายนี้จะ "ขยาย" เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน ของนครโฮจิมินห์ จากสถานีขนส่งผู้โดยสารซ่วยเตี๊ยน ไปยังสถานี S1 ในตัวเมืองบิ่ญเซือง

คาดว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายโฮจิมินห์-บินห์เซือง จะมีความยาวมากกว่า 32.4 กิโลเมตร ความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 64,370 พันล้านดอง โครงการนี้มีแผนจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2570 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2574

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หากสมมติว่าจังหวัดบิ่ญเซืองรวมเข้ากับนครโฮจิมินห์ จากมุมมองของโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน ทางด่วน การขยายทางหลวงหมายเลข 13... จะมีเงื่อนไขในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสและการส่งเสริมที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

แนวคิดเส้นทางรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เชื่อมนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัดบิ่ญเซืองและภาคตะวันออกเฉียงใต้สู่ท่าเรือในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า - ภาพโดย: TUAN ANH

ท่าเรือหวุงเต่า "ใกล้" นิคมอุตสาหกรรมบิ่ญเซืองมากขึ้น

หากจังหวัดบิ่ญเซืองได้รับการยกย่องให้เป็น "พื้นที่การผลิต" แห่งหนึ่งของประเทศ โดยมีนิคมอุตสาหกรรมประมาณ 30 แห่ง ซึ่งเป็นผู้นำในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยมีโครงการที่ดำเนินการอยู่หลายพันรายการ ส่วนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าก็ถือเป็นประตูสู่ระดับนานาชาติ เนื่องจากอยู่ติดทะเลและมีท่าเรือไก๋เม็ป-ถิวาย

อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าและวัตถุดิบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือในปัจจุบันส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาถนน ซึ่งคิดเป็น 70% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด การพึ่งพาถนนทำให้เกิดความเสี่ยงต่อปัญหาการจราจรติดขัด อุบัติเหตุทางถนน และอื่นๆ ซึ่งทำให้ความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศลดลงอย่างมาก ขณะเดียวกัน ช่องทางการขนส่งอื่นๆ เช่น ทางรถไฟ ทางน้ำ ฯลฯ ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่

เป็นเวลาหลายปีที่นักลงทุนรายใหญ่หลายรายศึกษาแนวคิด การสร้างทางรถไฟสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะ ซึ่งเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมของจังหวัดบิ่ญเซืองกับท่าเรือต่างๆ ในจังหวัดบ่าเรียะ-หวุงเต่า ด่งนาย และนครโฮจิมินห์โดยตรง แนวคิดนี้ยังสอดคล้องกับการวางแผนรายละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟของนครโฮจิมินห์ที่ได้ออกมาแล้ว

ด้วยเหตุนี้ จังหวัดบิ่ญเซืองจึงกำลังศึกษาเพื่อเสนอโครงการก่อสร้างทางรถไฟบางส่วน ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 100 กิโลเมตร นอกจากนี้ จังหวัดบิ่ญเซืองยังวางแผนสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่สามแห่งตามแนวเส้นทางรถไฟ ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางการรับและกระจายสินค้าและวัตถุดิบไปยังนิคมอุตสาหกรรมใกล้เคียง

เมื่อเส้นทางรถไฟเฉพาะทางนี้เริ่มดำเนินการ ธุรกิจต่างๆ จะพบว่าการขนส่งสินค้ามีความสะดวกมากขึ้น และลดความกดดันในเรื่องระยะเวลาในการส่งมอบกับพันธมิตร

จากการคำนวณพบว่า ปัจจุบันการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเมืองบิ่ญเซืองไปยังท่าเรือในจังหวัดบ่าเรียะ-หวุงเต่าโดยทางถนนใช้เวลาอย่างน้อย 8-10 ชั่วโมง ขณะเดียวกัน หากขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟด้วยความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับเรือบรรทุกสินค้า อาจใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมงในการนำสินค้าถึงท่าเรือ

ทางหลวงหมายเลข 13 ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2565 เพื่อขยายจาก 6 เลนเป็น 8 เลน และกำลังจะแล้วเสร็จ ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 13 ผ่านนครโฮจิมินห์กำลังรอการขยายหลังจากโครงการ "ตามเอกสาร" มานานหลายทศวรรษ - ภาพ: BA SON

การเชื่อมต่อสินค้าและวัตถุดิบไปยังท่าเรือทางแม่น้ำ ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว บิ่ญเซืองและนครโฮจิมินห์ใช้แม่น้ำไซ่ง่อนร่วมกัน ปัจจุบันมีท่าเรืออานเซิน (เมืองถวนอาน) และท่าเรืออานเตย (เมืองเบนกัต) อยู่ต้นน้ำของบิ่ญเซือง ซึ่งกำลังวางแผน... เพื่อให้เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่สามารถเข้าเทียบท่าได้ จำเป็นต้องเพิ่มระยะห่างของสะพานข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน

ล่าสุดนครโฮจิมินห์ได้เริ่มก่อสร้างสะพาน 2 แห่ง คือ สะพานบินห์เจรียว 1 บนทางหลวงหมายเลข 13 (เพิ่มความสูง 1.25 เมตร) และสะพานบินห์เฟือก 1 บนทางหลวงหมายเลข 1 (เพิ่มความสูงประมาณ 1.08 เมตร) คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 เมื่อสร้างเสร็จ สะพานทั้งสองแห่งนี้จะช่วยให้สะพานข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนมีระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 7 เมตรได้พร้อมกัน

การดำเนินการดังกล่าวจะช่วย "ปลดปล่อย" เรือจากท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อนตอนบนไม่เพียงแต่ในนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่าเรือในจังหวัดบิ่ญเซืองและไตนิญ เพื่อล่องไปตามแม่น้ำต่อไป ส่งเสริมการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมและเขตเมืองในภูมิภาค

ผู้เชี่ยวชาญเสนอให้รวม Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau เข้ากับนครโฮจิมินห์

ก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนที่พูดคุยกับ Tuoi Tre Online ได้เสนอข้อเสนอแนะข้างต้น

นักวิจัยด้านประวัติศาสตร์เมือง เจิ่น ฮู ฟุก เตียน ระบุว่า ทั้งสามพื้นที่นี้อยู่ติดกันและเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจอย่างใกล้ชิด ทั้งสามพื้นที่จะเป็นทางออกที่เสริมซึ่งกันและกันทั้งในด้านพื้นที่และประชากร ขณะเดียวกันก็จะเป็นแกนหลักอันดับหนึ่งของประเทศในด้านเศรษฐกิจและด้านอื่นๆ อีกมากมาย

“การที่จังหวัดบิ่ญเซือง นครโฮจิมินห์ และจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเข้าสู่เขตแดนการบริหารและเศรษฐกิจร่วมกัน จะทำให้ได้เปรียบจากทั้งสามส่วน และบรรลุวิสัยทัศน์สู่เศรษฐกิจทางทะเล เศรษฐกิจสีเขียว และเศรษฐกิจดิจิทัล” นายเตี๊ยนกล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู อันห์ ตวน จากมหาวิทยาลัยเวียดนาม-เยอรมนี กล่าวว่า ในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา พื้นที่นี้เป็นพื้นที่ที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งมาก แต่ก็ยังมีบางช่วงที่ทุกคนต่างทำหน้าที่ของตนเอง หากเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เสียงสะท้อนจะสูงมาก หลีกเลี่ยงการเหยียบย่ำซึ่งกันและกัน และสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นหนึ่งเดียวและทันสมัยยิ่งขึ้น

บา ซอน