Vorschlag zur Ergänzung des Mechanismus für das Projekt „Internationaler Flughafen Gia Binh“

Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 10. Sitzung erörterte die Nationalversammlung am Nachmittag des 8. Dezember im Plenarsaal folgende Punkte: Spezielle Mechanismen und Richtlinien für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse; Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh; Investitionspolitik für das Bauprojekt der Schnellstraße Vinh-Thanh Thuy; Anpassung des Inhalts der Resolution Nr. 94/2015/QH13 der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für den internationalen Flughafen Long Thanh; Änderung und Ergänzung der Resolution Nr. 170/2024/QH15 der Nationalversammlung vom 30. November 2024 über spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen für Projekte und Grundstücke bei der Prüfung und Beurteilung in Ho-Chi-Minh-Stadt, Da Nang und der Provinz Khanh Hoa.

Fügen Sie einen Mechanismus zur Überprüfung der technischen Standards alle 5 Jahre hinzu.

Der Abgeordnete der Nationalversammlung von Ho-Chi-Minh -Stadt, Nguyen Tam Hung, spricht. Foto: Doan Tan/VNA

Der Delegierte Nguyen Tam Hung (Ho-Chi-Minh-Stadt) kommentierte die Investitionspolitik des Bauprojekts des internationalen Flughafens Gia Binh mit den Worten, dies sei eine strategische Entscheidung von besonderer Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung, die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie die internationale Integration, die zur Erweiterung des Entwicklungsspielraums der Hauptstadtregion und der gesamten nördlichen Region beitrage.

Um eine hohe Umsetzbarkeit und synchrone Implementierung der Resolution zu gewährleisten, die Effektivität öffentlicher Investitionen sicherzustellen und den Verlust nationaler Ressourcen zu verhindern, schlug der Delegierte Nguyen Tam Hung dem Redaktionsausschuss vor, einen Mechanismus zur Überprüfung der technischen Standards alle fünf Jahre entsprechend der Vision bis 2050 einzuführen. Denn die Luftfahrttechnologie (insbesondere künstliche Intelligenz im Flugbetrieb, Optimierung des Passagierflusses und Parkautomatisierung) sowie die Sicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) entwickeln sich rasant. Durch die Festlegung eines Mechanismus zur regelmäßigen Aktualisierung in der Resolution wird sichergestellt, dass das Projekt stets mit den internationalen Entwicklungen in der Luftfahrt Schritt hält und nicht bereits bei Inbetriebnahme veraltet ist.

Hinsichtlich des Verantwortungsmechanismus bei der Überwachung und Verhinderung von Verlusten und Verschwendung stimmte der Delegierte Nguyen Tam Hung der Regelung zu, dass die Regierung vor der Nationalversammlung verantwortlich ist und das Volkskomitee der Provinz Bac Ninh für den Fortschritt der Baustelle verantwortlich ist.

Um jedoch eine verbindliche Umsetzung zu gewährleisten, schlugen die Delegierten die Hinzufügung eines Mechanismus zur Bewertung des vierteljährlichen Fortschritts anhand einer Reihe quantitativer Indikatoren (KPIs) in Bezug auf Entschädigung, Umsiedlung, Auszahlung und Fortschritt des Baus wichtiger Infrastrukturen vor.

„Wenn Fortschritt und Verantwortung anhand von Indikatoren gemessen werden, wird die Kontrolle durch die Nationalversammlung und das Volk effektiver, und gleichzeitig wird das Risiko von Verzögerungen, wie sie bei einigen anderen Infrastrukturprojekten von nationalem Ausmaß vorgekommen sind, verringert“, sagte der Delegierte Nguyen Tam Hung.

Der Delegierte Nguyen Tam Hung stimmte dem Plan zu, das Land im Rahmen der Planungsmaßstäbe auf einmal zurückzugewinnen, schlug jedoch vor, die Anforderung einer unabhängigen Überwachung der 922,25 Hektar Reisanbaufläche mit zwei Ernten in Betracht zu ziehen.

Laut Delegiertem Nguyen Tam Hung ist Reisanbauland eine strategische Ressource für die nationale Ernährungssicherheit. Die Änderung der Landnutzung muss daher mit der Umstrukturierung der Produktionsgebiete und der Verbesserung der Lebensgrundlagen der Bevölkerung einhergehen. Die Einrichtung eines unabhängigen Überwachungsmechanismus trägt dazu bei, langwierige Beschwerden zu vermeiden, soziale Risiken zu reduzieren und die Rechte der Landbesitzer zu gewährleisten.

Hinsichtlich der Planungsfrage schlug der Delegierte Duong Khac Mai (Lam Dong) vor, die Überprüfung fortzusetzen, um die Übereinstimmung mit der Planung der Provinz Bac Ninh sicherzustellen, insbesondere nach der Fusion der Provinz Bac Ninh mit der Provinz Bac Giang und einigen spezialisierten Planungen.

Laut Delegierten Duong Khac Mai ist dies eine wichtige Voraussetzung, da der Umfang der Landnutzung sehr groß ist, insbesondere das Land für den Reisanbau mit zwei Ernten - eine Art von Land, die für die nationale Ernährungssicherheit von besonderer Bedeutung ist.

Hinsichtlich Umfang und Zielsetzungen schlug Delegierter Duong Khac Mai vor, technische Indikatoren klar zu quantifizieren, insbesondere internationale 5-Sterne-Standards, Netto-Null-Indikatoren usw.; gleichzeitig die Eignung für die finanziellen und technischen Rahmenbedingungen zu klären und zu hohe Ziele zu vermeiden, die zu einer Erhöhung der Gesamtinvestitionen, einer Verlängerung der Kapitalrückgewinnungszeit und einer Beeinträchtigung der Machbarkeit führen.

Schaffung von Entwicklungsdynamik für Nghe An

Im Rahmen der Erörterung der Investitionspolitik für das Autobahnprojekt Vinh-Thanh Thuy erklärte der Delegierte Tran Nhat Minh (Nghe An), dass es sich hierbei um die erste Autobahn dieser Art und einen wichtigen Bestandteil der Autobahnachse zwischen Vientiane (Laos) und Hanoi handele, die von großer Bedeutung für die Staats-, Volks- und Verteidigungsdiplomatie sei. Das Projekt werde einen wichtigen Meilenstein bei der Verwirklichung der neuen Ausrichtung der Beziehungen zwischen den beiden Ländern darstellen, die von den Partei- und Staatsführern bekräftigt wurde: tiefe Freundschaft, besondere Solidarität, umfassende Zusammenarbeit und strategische Verbundenheit.

Für Nghe An verläuft die Schnellstraße hauptsächlich durch die westlichen Gemeinden, die im Vergleich zum nationalen Durchschnitt mit vielen Schwierigkeiten und niedrigem Einkommen zu kämpfen haben. Dadurch wird eine wichtige Infrastrukturgrundlage geschaffen, um die Bildung und Entwicklung der Wirtschaftszone am Grenzübergang Thanh Thuy zu fördern und eine Voraussetzung für die wirtschaftliche Entwicklung in den Nachbargebieten zu schaffen. Dies verbessert die Konnektivität, den Warenhandel, den Tourismus und das materielle und geistige Leben der Menschen, insbesondere der ethnischen Minderheiten.

Der Delegierte To Van Tam (Quang Ngai) stimmte der Umsetzung des Projekts zu und analysierte, dass das Schnellstraßenprojekt Vinh - Thanh Thuy dazu beitragen wird, die Reisezeit zu verkürzen und den Warentransport zu beschleunigen; den nationalen und internationalen Handel zu fördern; den Grenzhandel und die nachhaltige Entwicklung mit den Nachbarländern zu unterstützen.

„Die Schnellstraße Vinh - Thanh Thuy ist nicht nur eine Verkehrsader, sondern eröffnet Nghe An auch die Möglichkeit, den wirtschaftlichen Austausch mit Laos und darüber hinaus mit der nordöstlichen Region Thailands zu durchbrechen, zu entwickeln und zu stärken“, sagte der Delegierte To Van Tam.

Der Delegierte To Van Tam stimmte dem Einsatz öffentlicher Investitionen und der Anwendung spezieller Mechanismen zur Umsetzung des Projekts zu; er sagte, dass es angemessen sei, einige Aufgaben der Gemeindeverwaltung zu übertragen, da die Gemeindeverwaltung politische Aufgaben vor Ort wahrnehme und die Umsetzung daher einfacher sei.

Hinsichtlich des Investitionsumfangs schlug der Delegierte To Van Tam vor, in das Projekt mit einem Umfang von 6 Fahrspuren im Zeitraum 2026 - 2030 zu investieren, da diese Strecke von strategischer Bedeutung sei und die Erwartung bestehe, dass dadurch eine Entwicklungsdynamik für Nghe An geschaffen werde.

Neben der Anwendung fortschrittlicher und moderner Technologien sagte der Delegierte To Van Tam, dass Nghe An eine Region sei, die stark von Naturkatastrophen und dem Klima betroffen ist, weshalb es notwendig sei, Hochtechnologie in der Bauorganisation klar festzulegen und dringend anzuwenden und sich an den Klimawandel anzupassen; anstatt nur zu "ermutigen".

Bauminister Tran Hong Minh erläuterte und klärte einige von Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfene Fragen zum Investitionsumfang. Er erklärte, dass der Abschnitt auf vietnamesischer Seite in der ersten Phase etwa 60 km lang sei und auf Grundlage des Verkehrsaufkommens bis 2035 mit vier Fahrspuren geplant sei. Erst im Zeitraum 2045–2050 werde die Straße auf sechs Fahrspuren erweitert. Daher sei der Vorschlag für die erste Phase mit vier Fahrspuren völlig angemessen.

Quelle: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm