Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln.

VOV.VN – Laut dem beauftragten Forschungsinstitut soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h gebaut werden. Nach Fertigstellung wird das Projekt die Schienentransportkapazität erhöhen, wichtige Wirtschaftsregionen des Landes verbinden und deren Entwicklung fördern sowie positive Auswirkungen auf die gesamte Wirtschaft haben.

Herr Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der 14. Nationalversammlung und Mitglied der Expertengruppe des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investition in Hochgeschwindigkeitsbahnen, nannte die Provinz Ha Tinh mit der Wirtschaftszone Vung Ang als Beispiel: Obwohl es sich um ein Schlüsselgebiet handelt, dauert es derzeit sehr lange, bis ein Experte/Investor aus Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt hierher kommt.

Aufgrund der großen Entfernung muss man nach Vinh oder Quang Binh fliegen und von dort aus mit dem Auto nach Ha Tinh fahren. Gäbe es hingegen eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, wäre die Reise von den beiden Wirtschaftszentren des Landes (Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt) in die Wirtschaftszone Vung Ang schnell und bequem. Dann würde die Wirtschaftszone Vung Ang tatsächlich zu einer nationalen Schlüsselzone für die Wirtschaft werden.

Laut Herrn Nguyen Van Phuc liegt der wichtigste Investitionsaspekt beim Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in den positiven Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung, die durch die Schaffung günstiger Bedingungen für die Vernetzung wichtiger Wirtschaftsregionen des Landes entstehen: „Entscheidend sind die positiven Auswirkungen dieses Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung. Sie eröffnen Entwicklungsspielräume, nicht nur für die 20 Orte entlang der Strecke, sondern auch für andere Regionen. Die positiven Auswirkungen sind zwar oft weniger präsent als die direkten, aber häufig bedeutender und führen insgesamt zu einer höheren Wirtschaftlichkeit. Wie im Bericht der Zentralregierung hervorgehoben, eröffnet die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke neue Entwicklungsräume.“

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird wichtige Wirtschaftszonen verbinden und weiterentwickeln. (Illustrationsfoto)

Die für die Projektdurchführung gewählte Geschwindigkeit von 350 km/h löst das Problem der Entfernung bei Projektinvestitionen und Bauarbeiten. Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, das Verkehrsministerium habe die Herausforderungen bei der Projektumsetzung klar identifiziert. Internationale Erfahrungen zeigen, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken wie die deutsche Strecke Stuttgart–Mannheim mit einer Länge von 99 km und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 300 km/h, bei der Güterzüge mit 120–160 km/h verkehren (Personenzüge fahren tagsüber, Güterzüge nachts). Im Gegensatz zu Straßen gibt es für Eisenbahnen einen Fahrplan, nicht jeder Bahnhof hält, und für jeden Bahnhof wird die Fahrgastnachfrage prognostiziert, die je nach Tageszeit und Jahreszeit variiert. Auf dieser Grundlage lässt sich ein Fahrplan erstellen, der die Verbindungen zwischen den Bahnhöfen ermöglicht. Betrachtet man die aktuelle Situation, so hat die Luftfahrt Schwierigkeiten, Flüge unter 500 km aufrechtzuerhalten (was in der Regel unrentabel ist). Fluggesellschaften nutzen die Gewinne aus Langstreckenflügen, um Verluste aus Kurzstreckenflügen auszugleichen. Oder die Situation, in der auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt immer noch durchgehend Busse verkehren. Anders ausgedrückt: Luft- und Straßenverkehr müssen den Personentransport auf Strecken übernehmen, die keine Vorteile bieten, während die Vorteile der Schiene noch nicht ausgeschöpft sind. Daher wurden im Planungsprozess des Verkehrssektors die Potenziale und Vorteile jeder Methode berücksichtigt, um ein Entwicklungsszenario zu erstellen. Demnach dominiert im Personentransport die Straße auf kurzen Strecken (unter 150 km), die Hochgeschwindigkeitsbahn auf mittleren Strecken (150–800 km) und die Luft- und teilweise die Hochgeschwindigkeitsbahn auf langen Strecken (über 800 km). Um die Vorteile der verschiedenen Verkehrsträger zur Sicherung der mit der Landesverteidigung und -sicherheit verbundenen wirtschaftlichen Entwicklung zu fördern, betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei der Verbindung von Wirtschaftszonen in mittelgroßen Gebieten: „Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke erfüllt im Wesentlichen die Hauptfunktion des Personen- und Gütertransports. Entscheidend ist jedoch die Verbindung für die wirtschaftliche Entwicklung. Wir berücksichtigen auch die Verknüpfung von wirtschaftlicher Entwicklung mit Landesverteidigung und -sicherheit. Daher ist die Funktion der Hochgeschwindigkeitsstrecke entsprechend geplant. Die endgültige Funktion wird vom Politbüro und dem Zentralkomitee festgelegt.“ Erfahrungsgemäß sind Hochgeschwindigkeitsstrecken aufgrund ihrer Länge Hauptverkehrsachsen und weisen aus Effizienzgründen Geschwindigkeiten von mindestens 350 km/h auf. Bezüglich der Transportfunktion wird, basierend auf internationalen Erfahrungen, der Kapazität der bestehenden Infrastruktur und den Ergebnissen der Bedarfsprognosen, folgende Funktion für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke empfohlen: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke befördert Personen, erfüllt die Anforderungen der Doppelnutzung im Bereich Landesverteidigung und -sicherheit und kann bei Bedarf Güter transportieren. Die Investitionen in den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke leisten somit einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Personenverkehr. Gleichzeitig werden viele wichtige Wirtschaftsregionen unseres Landes miteinander verbunden, wodurch die Grundlage für die Nutzung regionaler Vorteile und die Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung geschaffen wird. Herr Tran Thien Canh, Direktor der Vietnamesischen Eisenbahn, erläuterte: „Die Bahn bietet Vorteile im Personentransport über Entfernungen von etwa 150 bis 800 km. Bei Hochgeschwindigkeitsstrecken ist Zeit ein wichtiger Faktor, und diese verkürzen die Reisezeiten der Menschen. Die kürzeren Entfernungen zwischen den Regionen führen zu einer geringeren Bevölkerungsdichte in den Ballungszentren, erleichtern das Reisen und fördern den Tourismus in den jeweiligen Regionen. Internationale Beispiele wie Japan und Korea zeigen, dass Regionen nach dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken ein starkes BIP-Wachstum verzeichnen konnten.“ Es wird bestätigt, dass das Projekt aufgrund seines Umfangs und des damit verbundenen Fortschrittsdrucks sicherlich zahlreiche Herausforderungen mit sich bringen wird. Um diese zu bewältigen, wird die durchführende Behörde Planungs- und Bauleitungsberater sowie in- und ausländische Bauunternehmen mit ausreichender Kapazität beauftragen. Dieses Projekt zeugt vom großen politischen Willen der Partei und ist ein wichtiger Impulsgeber, der die Investitionsmittel priorisieren muss. Das Verkehrsministerium arbeitet weiterhin mit den beteiligten Behörden zusammen, um die Probleme genauer zu identifizieren und die Machbarkeit des Projekts sicherzustellen. Von größter Bedeutung ist es, die positiven Nebeneffekte zu ermitteln, wichtige Wirtschaftszonen des Landes zu verbinden und die Stärken der verschiedenen Verkehrsträger zu fördern, um die Ziele des Wachstums und der wirtschaftlichen Entwicklung unseres Landes zu erreichen.

Ha Nho/VOV1

Quelle: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov