Verwaltungsanordnungen dürfen nicht zur Einschränkung des privaten Fahrzeugverkehrs eingesetzt werden.
Herr Le Hong Son – Mitglied des Ständigen Ausschusses des Stadtparteikomitees und Ständiger Vizepräsident des Volkskomitees von Hanoi – leitete den Workshop.
Herr Le Xuan Rao, Vorsitzender des Hanoi-Verbandes der Wissenschafts- und Technologievereinigungen, sagte bei der Eröffnung des Workshops, dass das Ziel des Workshops darin bestehe, Lösungen zu finden, um Motorräder zu eliminieren und andere private Fahrzeuge im innerstädtischen Verkehr zu reduzieren.
Um das Ziel der Abschaffung von Motorrädern und der Reduzierung anderer privater Fahrzeuge in der Innenstadt zu erreichen, sagte der Vorsitzende der Hanoi Science and Technology Association, dass der öffentliche Nahverkehr allen Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden müsse, und zwar nicht durch Verwaltungsanordnungen oder auferlegte Vorschriften.
Unterdessen räumte Herr Le Hong Son, Ständiger Vizepräsident des Volkskomitees von Hanoi, ein, dass viele Menschen dieses Ziel als schwierig und undurchführbar empfinden, aber ich glaube, dass wir mit der Leidenschaft und Intelligenz von Managern, Wissenschaftlern und Experten die Schwierigkeiten aus der Realität betrachten und praktikable Lösungen vorschlagen werden, um das Ziel zu erreichen.
„Viele Städte weltweit haben das getan, insbesondere die Hauptstadt Peking direkt nebenan, dann die Stadt Nanning oder einige andere Städte in China. Sie haben wissenschaftliche Lösungen und vernünftige Routen entwickelt, um Motorräder zu eliminieren und den Anteil privater Autos in ihren Innenstädten zu reduzieren und so die Verkehrsstaus zu verringern“, sagte Herr Son.
Die städtische Eisenbahn ist das Rückgrat
Die Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong ist zunehmend überfüllt. (Symbolfoto)
Herr Le Anh Nam, Leiter des Busbetriebszentrums (Hanoi Transport Corporation), erklärte, dass in Großstädten weltweit das Stadtbahnsystem als Rückgrat gilt. Hanoi ist zwar eine Großstadt, verfügt aber derzeit nur über die seit 2021 in Betrieb befindliche Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong. Es wird erwartet, dass in naher Zukunft auch der Hochbahnabschnitt Nhon – Cau Giay der Strecke Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen wird.
„Die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs in der Hauptstadt war in letzter Zeit im Vergleich zur Nachfrage recht begrenzt. Es bedarf stärkerer Mechanismen, Lösungen und Umsetzungsmethoden, um den Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden. Dazu muss die Umsetzung der bereits in der Verkehrsplanung der Hauptstadt vorgesehenen städtischen Schienenstrecken beschleunigt werden, unterstützt durch bevorzugte Maßnahmen für die Hauptstadt und vereinfachte Verwaltungsverfahren“, sagte Herr Nam Anh.
Mit Blick auf die Effektivität nach Inbetriebnahme der Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong erklärte Herr Vu Hong Truong, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Hanoi Railway Company Limited, dass die Strecke den Beginn einer modernen, fortschrittlichen Form des öffentlichen Nahverkehrs markiere. Die Fahrgastzahlen der Bahn hätten einen Höchststand erreicht.
An einem normalen Tag befördert die Strecke 35.000 bis 36.000 Fahrgäste, an Wochenenden 24.000 bis 26.000. Zu Stoßzeiten werden 6.000 bis 8.000 Fahrgäste pro Stunde befördert. Die monatliche Fahrkartenauslastung liegt bei etwa 70 %.
Herr Truong ist der Ansicht, dass für den Erhalt einer immer wichtigeren Stellung der städtischen Eisenbahnen die Politik zur Unterstützung von Investoren sowie die Anreize zur Förderung der Stadtentwicklung in Richtung öffentlicher Verkehrsmittel (TOD) klarer und umfassender sein müssen.
Neben dem Ausbau des städtischen Eisenbahnnetzes besteht auch Bedarf an Unterstützung durch Busse, Taxis und andere Formen des öffentlichen Personennahverkehrs, um ein bequemes Reisen für die Bevölkerung zu gewährleisten und umfassende Verkehrsaktivitäten zu schaffen.
Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Le Hong Son, sagte, dass das Politbüro während dieser Amtszeit die Resolution Nr. 15 über die Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung der Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2045 erlassen habe, wobei ein konkretes Ziel festgelegt wurde, dass Hanoi bis 2035 400 km Eisenbahnstrecke fertigstellen und Ho-Chi-Minh-Stadt mehr als 200 km fertigstellen werde.
Laut Herrn Le Hong Son ist hierfür eine bahnbrechende Politik erforderlich. Das Volkskomitee der Stadt wird die Meinungen von Experten und Wissenschaftlern aufnehmen und in den überarbeiteten Hauptstadtgesetzentwurf einfließen lassen. Ziel ist die Entwicklung städtischer Gebiete hin zu einem verkehrsorientierten Stadtentwicklungskonzept (TOD), um Verkehrsstaus schrittweise zu reduzieren, große Fahrgastmengen zu befördern, Energie zu sparen und die Luftverschmutzung zu minimieren.
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