Strategische Infrastruktur, gesehen von den Autobahnen, die sich durch die Zentralregion ziehen

Durch den gleichzeitigen Bau mehrerer Schnellstraßen wurde ein wichtiger Wendepunkt für die Infrastruktur der Zentralregion geschaffen. Die Entfernungen wurden verkürzt, der Entwicklungsraum erweitert und die wirtschaftliche Vernetzung zwischen den Regionen gefördert. Damit wurde eine Grundlage geschaffen, auf der diese Region in der neuen Ära den Durchbruch schaffen kann.

Báo Đầu tư•29/12/2024

Infrastrukturinvestitionen werden synchron durchgeführt. In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur stets eine entscheidende Rolle, insbesondere nach dem Zusammenschluss, da der Bedarf an Konnektivität noch dringlicher geworden ist. Daher beschleunigen die zentralen Provinzen ihre Investitionen in eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur, um die Grundlage für die interregionale Vernetzung zu schaffen und die sozioökonomische Entwicklung zu fördern. Ein deutlicher Beweis dafür sind eine Reihe wichtiger Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion mit Nachdruck umgesetzt wurden und werden, wie beispielsweise die Schnellstraßen Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son und Nha Trang – Cam Lam. Diese verkürzen nicht nur die Reisezeiten zwischen den Orten, sondern erschließen auch neue Entwicklungsräume entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors. Dr. Phan Thi Song Thuong (Zentrales Institut für Sozialwissenschaften) erklärte, dass die Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in der Zentralregion derzeit im Wesentlichen reibungslos verlaufen. Aktuell werden interprovinzielle Verbindungsstraßen wie Küstenstraßen ausgebaut, um die wirtschaftliche Entwicklung zu erleichtern. Insbesondere nach dem Zusammenschluss wurde der Fokus auf Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur gelegt, Hindernisse wurden beseitigt und Investitionen vermieden. Der Bau der Nord-Süd-Autobahn eröffnete den Provinzen zahlreiche Möglichkeiten für bahnbrechende Innovationen, insbesondere im Logistikbereich. So arbeiten beispielsweise auf der Baustelle des Investitionsprojekts Nord-Süd-Autobahn, Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 20,4 Billionen VND, Tausende von Arbeitern und Maschinen unter Hochdruck, um das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen. Ein Vertreter der Deo Ca Group (dem Hauptauftragnehmer des Konsortiums) erklärte, dass 3.000 Mitarbeiter und 1.100 Maschinen in gleich großen Teams auf der Baustelle im Einsatz sind. Die bisher geleistete Arbeit beläuft sich auf rund 11,5 Billionen VND, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Ausschreibungspakete werden parallel abgewickelt. Die Gruppe hat dieses Projekt eindeutig als besonders wichtig und von strategischer Bedeutung für die Zentralregion und das ganze Land eingestuft. Daher legen wir neben der Beschleunigung des Baufortschritts besonderen Wert auf Sicherheit und Bauqualität. Das Teilprojekt 3 des Autobahnbauprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Phase I wird ebenfalls mit Hochdruck vorangetrieben. Die Bauunternehmen arbeiten mit großem Engagement daran, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Bauleiter des Bauabschnitts 2, erklärte, dass dieser Abschnitt eine Gesamtlänge von 15,5 km aufweist. Nach anfänglichen Schwierigkeiten bei der Baustellenräumung seien bisher etwa 72 % des Umfangs erreicht worden, was den Gesamtfortschritt sicherstelle. Unterdessen ist das Autobahnbauprojekt Hoa Lien – Tuy Loan durch Da Nang nach fast zweijähriger Bauzeit mit einem Gesamtvolumen von 2,113 Billionen VND im Wesentlichen fertiggestellt und für den technischen Verkehr freigegeben. Herr Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros für die Ho-Chi-Minh-Straße (Investor), gab bekannt, dass 11,5 km der Hauptstraße im Wesentlichen fertiggestellt seien. Zwei parallel verlaufende Straßen beidseitig der Autobahn werden ebenfalls gebaut und sollen 2025 fertiggestellt werden. Kürzlich hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investition in das Straßenprojekt genehmigt, das die westliche Ringstraße mit der Schnellstraße La Son – Tuy Loan verbindet. Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,6 Billionen VND und soll von 2025 bis 2028 realisiert werden. Der Ausgangspunkt der Strecke ist die Kreuzung der westlichen Ringstraße in der Gemeinde Ba Na; der Endpunkt kreuzt die Abzweigung, die südlich des Hai-Van-Tuy-Loan-Tunnels wieder abzweigt. Laut Volkskomitee der Stadt Da Nang trägt die Investition in den Bau dieser Strecke zur Vervollständigung des Hauptverkehrsnetzes gemäß dem Generalplan der Stadt bei. Da Nang bis 2030, Vision 2045. Das Projekt fördert zudem die Effektivität von Investitionen in Schlüsselprojekte, indem es den Technologiepark, den High-Tech-Park und den Industriepark Hoa Ninh mit den Hauptverkehrsachsen der Stadt verbindet und so den zukünftigen Transportbedarf deckt, insbesondere den Gütertransport vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt. Neben Autobahnen konzentrieren sich die Investitionen der zentralen Provinzen auch auf Seehäfen wie den Tiefseehafen Dung Quat (Quang Ngai), den Hafen Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) und den Hafen Lien Chieu. Nach Komponente A – dem Bereich der gemeinsamen Infrastruktur – begannen die Bauarbeiten am Hafenprojekt Lien Chieu Ende 2022 und sollen Ende 2025 abgeschlossen sein. Das Projekt wird somit nicht nur ein großes Infrastrukturprojekt sein, sondern auch ein Symbol für die Ambitionen zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft und Logistik von Da Nang und der gesamten Zentralregion. Der Hafen Lien Chieu kann sich zu einem internationalen Transithafen von südostasiatischer Bedeutung entwickeln. Kürzlich genehmigte das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu mit einem geschätzten Investitionsvolumen von über 45 Billionen VND. Ziel des Projekts ist die Errichtung eines modernen Containerhafens nach umweltfreundlichen Hafenstandards und eines internationalen Transithafens. Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde soll der Hafen Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuz werden und große Schifffahrts- und Logistikunternehmen aus aller Welt anziehen. Zukünftig wird der Hafen Lien Chieu mit der Freihandelszone Da Nang verbunden sein, wodurch Da Nang sich zu einem regionalen und internationalen Güterumschlagszentrum entwickeln und Investitionen in die Stadt lenken kann. Aus diesem Grund hat das Investitionsprojekt in Lien Chieu großes Interesse bei namhaften in- und ausländischen Investoren aus den Bereichen Hafenausbau, Logistik und Seeverkehr geweckt. In Quang Tri soll das Hafenausbauprojekt My Thuy, finanziert von der My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), voraussichtlich im November 2025 Liegeplatz 1 und im März 2026 Liegeplatz 2 fertigstellen. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 685 Hektar und zehn Liegeplätze. Es ist für Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 Tonnen ausgelegt und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 15 Billionen VND. Parallel dazu ist beim Flughafenprojekt Quang Tri mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 5,8 Billionen VND das Flugzeugparkgelände bereits fertiggestellt. Die Inbetriebnahme ist für 2026 geplant. Nach der Inbetriebnahme wird der Flughafen Quang Tri auf einer geplanten Fläche von rund 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der neben Stadtgebieten auch Handel und Dienstleistungen, Logistik, Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst. Die Entwicklung der horizontalen Achse, insbesondere durch die geplante Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die zentralen Provinzen, wird in naher Zukunft neue Möglichkeiten und Raum für die weitere Entwicklung eröffnen. Zur Vorbereitung darauf errichten die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt. Laut Herrn Nguyen Minh Huy, Direktor der Investitions- und Baubehörde für Verkehr und Landwirtschaft in Da Nang, hat die Stadt mit dem Bau eines Umsiedlungsgebiets für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke begonnen. Die 116 km lange Strecke, die durch Da Nang führt, wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um das Umsiedlungsproblem zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und mehr als 3.300 Umsiedlungsgrundstücken. Die Gesamtkosten für dieses Vorhaben werden auf über 3,6 Billionen VND geschätzt. Darüber hinaus hat Da Nang zwei spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen der Entschädigung und Umsiedlungsunterstützung für die durch die Stadt verlaufende Hochgeschwindigkeitsstrecke befassen. Neben der vertikalen Entwicklung konzentrieren sich die Provinzen und Städte der Zentralregion auch auf Investitionen in horizontale Schnellstraßenprojekte, um das Potenzial und die Vorteile der Region zu nutzen. Laut Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 verbindet die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten und die Nord-Süd-Schnellstraße im Westen. Sie ist rund 136 km lang, vierspurig und soll bis 2030 realisiert werden. Dieses Projekt wurde kürzlich vom Premierminister in die Liste der wichtigen nationalen Projekte und Schlüsselprojekte im Verkehrssektor aufgenommen und vom Staatlichen Lenkungsausschuss genehmigt. Darüber hinaus treibt das Volkskomitee der Provinz Gia Lai die Vorbereitungsarbeiten für den Baubeginn der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku voran. Die erste Bauphase soll im Oktober 2025, die zweite im Dezember 2025 und die dritte im November 2025 starten. Die Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku hat eine Gesamtlänge von ca. 125 km und ein Investitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND. Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Gia Lai handelt es sich um das wichtigste Projekt der Region. Es verkürzt die Reisezeiten, verbindet Wirtschaftsregionen und Berg- und Küstengebiete und schafft günstige Bedingungen für die Handelsentwicklung. Die neue Route durchbricht die Monopolstellung der Nationalstraße 19, fördert die sozioökonomische Entwicklung und trägt zur nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Sie verbindet außerdem internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Die Bauunternehmen beschleunigen den Bau des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai - Hoai Nhon.

Die Infrastruktur wird synchron investiert

In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur stets eine entscheidende Rolle. Insbesondere nach dem Zusammenschluss ist der Bedarf an Vernetzung noch dringlicher geworden. Daher beschleunigen die zentralen Provinzen ihre Investitionen in eine synchronisierte und moderne Verkehrsinfrastruktur, um die Grundlage für interregionale Verbindungen zu schaffen und die sozioökonomische Entwicklung zu fördern. Ein deutlicher Beweis dafür sind eine Reihe wichtiger Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion mit Nachdruck umgesetzt wurden und werden, wie beispielsweise die Schnellstraßen Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son und Nha Trang – Cam Lam. Diese verkürzen nicht nur die Reisezeiten zwischen den Orten, sondern erschließen auch neue Entwicklungsräume entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors.

Dr. Phan Thi Song Thuong (Zentralinstitut für Sozialwissenschaften ) erklärte, dass die Verkehrsinfrastruktur in der Zentralregion derzeit weitgehend ausgebaut sei. Insbesondere der Ausbau interprovinzieller Verbindungsstraßen, wie beispielsweise der Küstenstraßen, die die wirtschaftliche Entwicklung fördern sollen, sei vorangetrieben worden. Nach der Fusion habe man sich vor allem auf Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur konzentriert, Hindernisse beseitigt und Investitionsengpässe vermieden. Der Bau der Nord-Süd-Autobahn eröffne den Provinzen zahlreiche Möglichkeiten für bahnbrechende Entwicklungen, insbesondere im Logistikbereich.

Investitionen in zwei Schnellstraßen, die das zentrale Hochland anbinden, eröffnen große Chancen für die beiden betroffenen Orte und die gesamte Region. Diese Investitionen werden Investoren anziehen, die Entwicklung von Logistikzentren, Seehäfen und Industriegebieten fördern und der zentralen Küstenregion einen wirtschaftlichen Aufschwung bescheren.

- Dr. Phan Thi Song Thuong, Zentralinstitut für Sozialwissenschaften

Beispielsweise arbeiten auf der Baustelle des Nord-Süd-Schnellstraßen-Bauprojekts, Abschnitt Quang Ngai - Hoai Nhon mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 20,4 Billionen VND, Tausende von Arbeitern und Geräten fieberhaft gegen die Zeit, um das Projekt vor dem 31. Dezember 2025 abzuschließen.

Ein Vertreter der Deo Ca Group (dem Hauptauftragnehmer des Joint Ventures) erklärte, dass auf der Baustelle 3.000 Mitarbeiter und 1.100 Baumaschinen in gleich großen Teams eingesetzt werden. Die bisherigen Bauleistungen belaufen sich auf rund 11,5 Billionen VND, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Bauabschnitte werden parallel umgesetzt. Die Gruppe misst diesem Projekt besondere Bedeutung bei, da es für die Zentralregion und das ganze Land von strategischer Wichtigkeit ist. Daher legen wir neben der Beschleunigung des Baufortschritts besonderen Wert auf die Sicherheit und Qualität des Projekts.

Auch die Bauarbeiten an Abschnitt 3 des Autobahnprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Phase I werden mit Hochdruck vorangetrieben. Die Bauunternehmen arbeiten mit großem Engagement daran, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Bauleiter für Abschnitt 2, erklärte, dass dieser Abschnitt eine Gesamtlänge von 15,5 km aufweist. Nach Überwindung anfänglicher Schwierigkeiten bei der Baustellenräumung seien bereits rund 72 % des Umfangs fertiggestellt, wodurch der Gesamtfortschritt sichergestellt werde.

Nach fast zweijähriger Bauzeit ist das Autobahnprojekt Hoa Lien – Tuy Loan durch Da Nang mit einem Gesamtvolumen von 2,113 Billionen VND im Wesentlichen abgeschlossen und für den technischen Verkehr freigegeben. Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros für die Ho-Chi-Minh-Straße (Investor), erklärte, dass 11,5 km der Hauptstrecke der Autobahn fertiggestellt seien; die beiden parallel verlaufenden Zubringerstraßen befinden sich im Bau und sollen bis 2025 fertiggestellt sein.

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat kürzlich das Investitionsprojekt für die Verbindungsstraße zwischen dem westlichen Autobahnring und der Schnellstraße La Son – Tuy Loan genehmigt. Das Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,6 Billionen VND und soll von 2025 bis 2028 realisiert werden. Der Ausgangspunkt der Strecke ist der westliche Autobahnring in der Gemeinde Ba Na; der Endpunkt ist die Kreuzung mit dem Nam-Hai-Van-Tunnel – Abzweig Tuy Loan.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang trägt die Investition in den Bau dieser Route dazu bei, das Hauptverkehrsnetz gemäß dem Generalplanungsprojekt der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 fertigzustellen. Das Projekt fördert zudem die Effektivität von Investitionen in Schlüsselprojekte, indem es den Technologiepark, den High-Tech-Park und den Industriepark Hoa Ninh mit den Hauptverkehrsachsen der Stadt verbindet und so den zukünftigen Transportbedarf deckt, insbesondere den Gütertransport vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt.

Neben Autobahnen rücken auch Seehäfen in den Fokus der Investitionen aus den zentralen Provinzen, wie beispielsweise der Tiefseehafen Dung Quat (Quang Ngai), der Hafen Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) oder der Hafen Lien Chieu, in den derzeit investiert wird. Nach Abschluss von Komponente A – dem gemeinsamen Infrastrukturteil – begann der Bau des Hafenprojekts Lien Chieu Ende 2022 und soll Ende 2025 abgeschlossen sein. Es wird erwartet, dass das Projekt nicht nur ein großes Infrastrukturvorhaben darstellt, sondern auch ein Symbol für die Ambitionen zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft und Logistik von Da Nang und der gesamten Zentralregion ist; es kann sich zu einem internationalen Transithafen von südostasiatischer Bedeutung entwickeln.

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat kürzlich die Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu mit einem geschätzten Investitionsvolumen von über 45 Billionen VND genehmigt. Ziel des Projekts ist die Errichtung eines modernen Containerhafens nach Umweltstandards und eines internationalen Transithafens.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde soll der Hafen von Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuzhafen ausgebaut werden, der große Transport- und Logistikunternehmen aus aller Welt anzieht. Nach seiner Fertigstellung wird der Hafen von Lien Chieu mit der Freihandelszone Da Nang verbunden sein, wodurch Da Nang sich zu einem regionalen und internationalen Güterumschlagszentrum entwickeln und so maßgeblich zu den Investitionsströmen in die Stadt beitragen kann.

Dies ist auch der Grund, warum Investitionen in die Häfen von Lien Chieu bei namhaften in- und ausländischen Investoren in den Bereichen Hafenausbau, Logistik und Seetransport große Beachtung gefunden haben.

Das Hafenbauprojekt My Thuy in Quang Tri, an dem die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) beteiligt ist, soll voraussichtlich im November 2025 den ersten und im März 2026 den zweiten Kai fertigstellen. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 685 Hektar, zehn Kais und ist für Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 Tonnen ausgelegt. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt 15 Billionen VND.

Das Flughafenprojekt Quang Tri mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 5,8 Billionen VND hat bisher den Flugzeugparkplatz fertiggestellt und soll voraussichtlich 2026 in Betrieb genommen werden. Nach der Inbetriebnahme wird der Flughafen Quang Tri auf einer geplanten Fläche von rund 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der unter anderem ein Stadtgebiet, Handel und Dienstleistungen, Logistik, die Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst.

Entwicklung der horizontalen Achse

Insbesondere wird in naher Zukunft in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die zentralen Provinzen investiert, wodurch sich neue Möglichkeiten und Raum für die weitere Entwicklung eröffnen. Zur Vorbereitung darauf errichten die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt.

Laut Herrn Nguyen Minh Huy, Direktor des Management Board of Investment and Construction of Traffic and Agriculture Works in Da Nang, hat die Stadt mit dem Bau der Umsiedlungsgebiete für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begonnen. Die 116 km lange Strecke, die durch Da Nang führt, wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um die Umsiedlungsproblematik zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und mehr als 3.300 neuen Wohnparzellen. Die Gesamtkosten für dieses Projekt werden auf über 3,6 Billionen VND geschätzt.

Darüber hinaus hat Da Nang zwei spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen der Entschädigung und der Unterstützung bei der Umsiedlung für das durch die Stadt verlaufende Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt befassen.

Neben der Entwicklung vertikaler Achsen konzentrieren sich die Provinzen und Städte in der Zentralregion auch auf Investitionen in horizontale Autobahnprojekte, um lokale Potenziale und Vorteile auszuschöpfen.

Laut Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 verbindet die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum die Ost-Nord-Süd-Schnellstraße und die West-Nord-Süd-Schnellstraße. Sie ist etwa 136 km lang, vierspurig und soll bis 2030 fertiggestellt sein. Das Projekt wurde soeben vom Premierminister in die Projektliste aufgenommen, und der staatliche Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und Schlüsselprojekte im Verkehrssektor hat seine Arbeit abgeschlossen.

Darüber hinaus leitet das Provinzvolkskomitee in Gia Lai die Vorbereitungsarbeiten für den zügigen Baubeginn des Autobahnprojekts Quy Nhon – Pleiku ein. Die Bauabschnitte 1 (Oktober 2025), 2 (Dezember 2025) und 3 (November 2025) sollen in Angriff genommen werden. Das Autobahnprojekt Quy Nhon – Pleiku hat eine Gesamtlänge von rund 125 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND.

Laut den Verantwortlichen des Volkskomitees der Provinz Gia Lai handelt es sich hierbei um das wichtigste Projekt der Region. Es verkürzt die Reisezeit, verbindet den Verkehr zwischen Wirtschaftszonen sowie zwischen Berg- und Küstenregionen und schafft günstige Bedingungen für die Handelsentwicklung. Diese Route durchbricht die Monopolstellung der Nationalstraße 19, fördert die sozioökonomische Entwicklung und trägt zur nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Zudem verbindet sie internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html