Strategische Infrastruktur, wie sie sich in den bahnbrechenden Schnellstraßen in Zentralvietnam zeigt.

Synchronisierte Infrastrukturinvestitionen: In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur eine entscheidende Rolle, insbesondere nach dem Zusammenschluss, wodurch die Vernetzung noch dringlicher geworden ist. Daher beschleunigen die zentralen Provinzen ihre Investitionen in eine synchronisierte und moderne Verkehrsinfrastruktur, um die Grundlage für die interregionale Vernetzung zu schaffen und die sozioökonomische Entwicklung zu fördern. Ein gutes Beispiel hierfür sind die zahlreichen wichtigen Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion bereits umgesetzt wurden und weiterhin vorangetrieben werden, wie beispielsweise die Schnellstraßen Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son und Nha Trang – Cam Lam. Diese verkürzen nicht nur die Reisezeiten zwischen den Orten, sondern eröffnen auch neue Entwicklungsmöglichkeiten entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors. Dr. Phan Thi Song Thuong (Institut für Sozialwissenschaften der Zentralregion) erklärte, dass die Verkehrsinfrastruktur in der Zentralregion derzeit weitgehend ausgebaut sei und reibungslos funktioniere. Investitionen in interprovinzielle Verbindungsstraßen, wie beispielsweise Küstenstraßen, erleichtern die wirtschaftliche Entwicklung. Insbesondere nach dem Zusammenschluss wurde der Investition in die Verkehrsinfrastruktur Priorität eingeräumt, Hindernisse wurden beseitigt und Streuverluste vermieden. Der Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße eröffnet den Provinzen zahlreiche Möglichkeiten für bahnbrechende Entwicklungen, insbesondere im Logistiksektor. So arbeiten beispielsweise auf der Baustelle des Autobahnabschnitts Quang Ngai – Hoai Nhon mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 20,4 Billionen VND Tausende von Arbeitern und Maschinen unter Hochdruck, um das Projekt bis zum 31. Dezember 2025 abzuschließen. Ein Vertreter der Deo Ca Group (dem führenden Auftragnehmer des Konsortiums) erklärte, dass derzeit alle 50 Bautrupps mit 3.000 Mitarbeitern und 1.100 Maschinen vor Ort im Einsatz sind. Die bisher geleistete Arbeit beläuft sich auf rund 11,5 Billionen VND, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Vertragspakete werden parallel abgewickelt. Das Unternehmen misst diesem Projekt eindeutig besondere Bedeutung bei, da es für die Zentralregion und das gesamte Land von strategischer Wichtigkeit ist. Daher legen wir neben der Beschleunigung des Baufortschritts besonderen Wert auf Sicherheit und Bauqualität. Auch die dritte Komponente des Autobahnbauprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Phase I, wird mit höchster Dringlichkeit umgesetzt. Die Bauunternehmen arbeiten mit großem Engagement daran, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Bauleiter von Paket 2, erklärte, dass das Paket eine Gesamtlänge von 15,5 km aufweist. Nach Überwindung anfänglicher Schwierigkeiten bei der Landbereinigung seien bereits rund 72 % der Arbeiten abgeschlossen, wodurch der Gesamtfortschritt sichergestellt sei. Parallel dazu ist der Abschnitt Hoa Lien – Tuy Loan der Autobahn durch Da Nang nach fast zweijähriger, sorgfältiger Bauzeit mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 2,113 Billionen VND im Wesentlichen fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben worden. Herr Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Projektmanagementbüros für die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt (des Investors), erklärte, dass 11,5 km der Hauptstraße im Wesentlichen fertiggestellt seien. Die beiden parallel verlaufenden Zubringerstraßen befänden sich im Bau und sollen voraussichtlich 2025 fertiggestellt werden. Kürzlich genehmigte das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investition in das Projekt zur Verbindung der westlichen Ringstraße mit der Autobahn La Son – Tuy Loan. Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,6 Billionen VND und soll von 2025 bis 2028 realisiert werden. Die Straße beginnt an der Kreuzung mit der westlichen Ringstraße in der Gemeinde Ba Na und endet an der Abzweigung, die vom südlichen Hai-Van-Tunnel nach Tuy Loan zurückführt. Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang trägt die Investition in den Bau dieser Straße zur Vervollständigung des Hauptverkehrsnetzes gemäß dem allgemeinen Stadtentwicklungsplan bei. Der Entwicklungsplan von Da Nang für 2030 mit einer Vision bis 2045 zielt darauf ab, Investitionen in wichtige Infrastrukturprojekte zu maximieren und den IT-Park, den High-Tech-Park und den Industriepark Hoa Ninh mit den Hauptverkehrsadern der Stadt zu verbinden. Dies soll den zukünftigen Transportbedarf decken, insbesondere den Gütertransport vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt. Neben Schnellstraßen erhalten auch Seehäfen aus den zentralen Provinzen erhebliche Investitionen, beispielsweise der Tiefseehafen Dung Quat (Quang Ngai), die Häfen Cam Ranh und Van Phong (Khanh Hoa) sowie der derzeit im Bau befindliche Hafen Lien Chieu. Nach dem Beginn der Komponente A – der gemeinsamen Infrastruktur – des Hafenprojekts Lien Chieu Ende 2022 wird die Fertigstellung bis Ende 2025 erwartet. Daher ist das Projekt nicht nur ein bedeutendes Infrastrukturprojekt, sondern auch ein Symbol für das Bestreben, die maritime Wirtschaft und Logistik von Da Nang im Besonderen und Zentralvietnam im Allgemeinen zu entwickeln. Der Hafen Lien Chieu hat das Potenzial, sich zu einem internationalen Umschlaghafen von südostasiatischer Bedeutung zu entwickeln. Kürzlich genehmigte das Volkskomitee der Stadt Da Nang den Investitionsplan für das Gesamtbauprojekt mit einem geschätzten Investitionsvolumen von über 45 Billionen VND. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines modernen Containerhafens, der den Standards für umweltfreundliche Häfen entspricht und als internationaler Umschlaghafen dient. Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde soll der Hafen Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuz werden und große Schifffahrts- und Logistikunternehmen weltweit anziehen. Zukünftig wird der Hafen Lien Chieu mit der Freihandelszone Da Nang verbunden sein, wodurch Da Nang sich zu einem regionalen und internationalen Güterumschlagszentrum entwickeln und erhebliche Investitionen in die Stadt lenken kann. Aus diesem Grund hat der Hafen Lien Chieu großes Interesse bei renommierten in- und ausländischen Investoren aus den Bereichen Hafenbetrieb, Logistik und Seeverkehr geweckt. In Quang Tri soll das Bauprojekt des Hafengebiets My Thuy, finanziert von der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), voraussichtlich im November 2025 Liegeplatz 1 und im März 2026 Liegeplatz 2 fertigstellen. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 685 Hektar mit 10 Liegeplätzen für Schiffe bis zu 100.000 Tonnen und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 15 Billionen VND. Parallel dazu ist der Flughafen Quang Tri, dessen Gesamtinvestition über 5,8 Billionen VND beträgt, mit fertiggestelltem Flugzeugparkbereich ausgestattet und soll 2026 in Betrieb gehen. Nach seiner Inbetriebnahme wird der Flughafen Quang Tri auf einer geplanten Fläche von rund 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der ein Stadtgebiet, ein Gewerbe- und Dienstleistungsgebiet, ein Logistikzentrum, eine Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst. Entwicklung entlang der horizontalen Achse: Insbesondere das geplante Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das durch die zentralen Provinzen verlaufen wird, eröffnet zahlreiche neue Möglichkeiten und Entwicklungspotenziale. Zur Vorbereitung darauf errichten die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt. Laut Herrn Nguyen Minh Huy, Direktor des Da Nang Investment and Construction Project Management Board für Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekte, hat die Stadt mit dem Bau eines Umsiedlungsgebiets für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begonnen. Die durch Da Nang verlaufende Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist 116 km lang und wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um die Umsiedlungsproblematik zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und mehr als 3.300 Umsiedlungsgrundstücken. Die Gesamtkosten für dieses Vorhaben werden auf über 3,6 Billionen VND geschätzt. Darüber hinaus hat Da Nang zwei Sonderarbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen der Entschädigung, Umsiedlung und Unterstützung des durch die Stadt verlaufenden Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts befassen. Neben der Entwicklung der vertikalen Achse konzentrieren sich die Provinzen und Städte Zentralvietnams auch auf Investitionen in horizontale Schnellstraßenprojekte, um das Potenzial und die Vorteile ihrer Regionen zu nutzen. Laut Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum, die die östliche und westliche Nord-Süd-Schnellstraße verbindet, etwa 136 km lang und vierspurig sein. Der Baubeginn ist für die Zeit vor 2030 geplant. Dieses Projekt wurde kürzlich auch vom Premierminister in die Projektliste aufgenommen, und der staatliche Lenkungsausschuss für nationale Schlüsselprojekte und Verkehrsprojekte wurde neu strukturiert. Darüber hinaus treibt das Volkskomitee der Provinz Gia Lai die Vorbereitungen für den planmäßigen Baubeginn des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku voran. Die Bauabschnitte 1 (Oktober 2025), 2 (Dezember 2025) und 3 (November 2025) sollen fertiggestellt werden. Das Projekt umfasst eine Gesamtlänge von ca. 125 km und ein Investitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND. Laut Angaben des Volkskomitees der Provinz Gia Lai handelt es sich um das wichtigste Projekt der Region. Es verkürzt die Reisezeiten, verbindet Wirtschaftszonen und Berg- und Küstenregionen und schafft günstige Bedingungen für die Handelsentwicklung. Die neue Route durchbricht die Monopolstellung der Nationalstraße 19, fördert die sozioökonomische Entwicklung und trägt zur nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Zudem verbindet sie internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Die Bauunternehmen beschleunigen die Bauarbeiten am Schnellstraßenprojekt Quang Ngai - Hoai Nhon.

Die Infrastruktur wurde umfassend ausgebaut.

In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur eine entscheidende Rolle, insbesondere nach dem Zusammenschluss, da der Bedarf an Vernetzung noch dringlicher geworden ist. Daher beschleunigen die zentralen Provinzen ihre Investitionen in eine synchronisierte und moderne Verkehrsinfrastruktur, um die Grundlage für die interregionale Vernetzung zu schaffen und die sozioökonomische Entwicklung zu fördern. Ein deutliches Beispiel hierfür sind die zahlreichen wichtigen Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion mit Nachdruck umgesetzt wurden und werden, wie beispielsweise die Schnellstraßen Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son und Nha Trang – Cam Lam. Diese verkürzen nicht nur die Reisezeiten zwischen den Orten, sondern eröffnen auch neue Entwicklungsmöglichkeiten entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors.

Dr. Phan Thi Song Thuong (Institut für Sozialwissenschaften der Zentralregion) erklärte, dass die Verkehrsinfrastruktur in Zentralvietnam weitgehend ausgebaut sei und nun reibungslos funktioniere. Investitionen in interprovinzielle Verbindungsstraßen, wie beispielsweise Küstenstraßen, hätten die wirtschaftliche Entwicklung gefördert. Insbesondere nach dem Zusammenschluss sei der Investition in die Verkehrsinfrastruktur Priorität eingeräumt, Hindernisse seien beseitigt und unkoordinierte Investitionen vermieden worden. Der Ausbau der Nord-Süd-Autobahn eröffne den Provinzen zahlreiche Möglichkeiten für bahnbrechende Entwicklungen, insbesondere im Logistiksektor.

Investitionen in zwei Schnellstraßen, die das zentrale Hochland anbinden, eröffnen große Chancen für die beiden betroffenen Orte und die gesamte Region. Diese beiden Routen werden Investoren anziehen und so die Weiterentwicklung von Logistik, Seehäfen und Industriegebieten fördern. Sie werden zudem einen wichtigen Impuls für wirtschaftliche Fortschritte in der zentralen Küstenregion geben.

- Dr. Phan Thi Song Thuong, Institut für Sozialwissenschaften der Zentralregion

Beispielsweise arbeiten auf der Baustelle des Nord-Süd-Schnellstraßen-Investitionsprojekts, Abschnitt Quang Ngai - Hoai Nhon, bei dem sich die Gesamtinvestition auf über 20,4 Billionen VND beläuft, Tausende von Arbeitern und Geräten unter Hochdruck, um das Projekt vor dem 31. Dezember 2025 abzuschließen.

Vertreter der Deo Ca Group (dem führenden Auftragnehmer des Konsortiums) gaben bekannt, dass derzeit alle 50 Bautrupps mit 3.000 Mitarbeitern und 1.100 Baumaschinen auf der Baustelle im Einsatz sind. Die bisherige Leistung beläuft sich auf rund 11,5 Billionen VND, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Bauabschnitte werden parallel abgewickelt. Die Gruppe betrachtet dieses Projekt als besonders wichtig und von strategischer Bedeutung für die Zentralregion und das gesamte Land. Daher legen wir neben der Beschleunigung des Baufortschritts besonderen Wert auf Sicherheit und Bauqualität.

Das Teilprojekt 3 des Autobahnbauprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Phase I, schreitet ebenfalls zügig voran. Mit großem Engagement arbeiten die Bauunternehmen daran, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Bauleiter des Bauabschnitts 2, erklärte, dass dieser eine Gesamtlänge von 15,5 km aufweist. Nach Überwindung anfänglicher Schwierigkeiten bei der Landräumung seien bereits rund 72 % der Arbeiten abgeschlossen, wodurch der Gesamtfortschritt sichergestellt sei.

Nach fast zweijähriger intensiver Bauzeit ist der Abschnitt Hoa Lien – Tuy Loan des Autobahnprojekts durch Da Nang mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 2,113 Billionen VND im Wesentlichen fertiggestellt und für den Probeverkehr freigegeben. Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Autobahnprojekts (des Investors), erklärte, dass 11,5 km der Hauptautobahn fertiggestellt seien; die beiden Zufahrtsstraßen beidseitig der Autobahn befänden sich im Bau und sollen voraussichtlich 2025 fertiggestellt werden.

Kürzlich genehmigte das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investition in das Projekt zur Verbindung der westlichen Ringstraße mit der Schnellstraße La Son – Tuy Loan. Das Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,6 Billionen VND und soll von 2025 bis 2028 realisiert werden. Der Ausgangspunkt der Straße kreuzt die westliche Ringstraße in der Gemeinde Ba Na; ihr Endpunkt kreuzt den südlichen Abschnitt der Schnellstraße Hai Van Tunnel – Tuy Loan.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang wird die Investition in den Bau dieser Straße dazu beitragen, das Hauptverkehrsnetz gemäß dem Masterplan der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 fertigzustellen. Das Projekt wird außerdem dazu beitragen, die Investitionen in Schlüsselprojekte zu maximieren und den konzentrierten Informationstechnologiepark, den High-Tech-Park, den Industriepark Hoa Ninh usw. mit den Hauptverkehrsachsen der Stadt zu verbinden, um den zukünftigen Transportbedarf zu decken, insbesondere den Gütertransport vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt.

Neben Schnellstraßen erhalten auch Seehäfen aus den zentralen Provinzen erhebliche Investitionen, beispielsweise in den Tiefseehafen Dung Quat (Quang Ngai), die Häfen Cam Ranh und Van Phong (Khanh Hoa) sowie den derzeit im Bau befindlichen Hafen Lien Chieu. Nachdem die Bauarbeiten für Komponente A – die gemeinsame Infrastruktur – des Hafenprojekts Lien Chieu Ende 2022 begonnen haben und voraussichtlich Ende 2025 abgeschlossen sein werden, soll das Projekt nicht nur ein bedeutendes Infrastrukturvorhaben, sondern auch ein Symbol für die Ambitionen sein, die maritime Wirtschaft und Logistik von Da Nang im Besonderen und der gesamten Zentralregion zu entwickeln; mit dem Potenzial, sich zu einem internationalen Umschlaghafen von südostasiatischer Bedeutung zu entwickeln.

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat kürzlich den Investitionsplan für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu mit einem geschätzten Investitionsvolumen von über 45 Billionen VND genehmigt. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines modernen Containerhafens, der den Standards für umweltfreundliche Häfen entspricht und als internationales Umschlagzentrum dient.

Laut der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde soll der Hafen von Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuzhafen ausgebaut werden, der große globale Schifffahrts- und Logistikunternehmen anzieht. Zukünftig soll die Entwicklung des Hafens von Lien Chieu mit der Freihandelszone Da Nang verknüpft werden, wodurch günstige Bedingungen für Da Nang geschaffen werden, um ein regionales und internationales Güterumschlagszentrum zu werden und so erhebliche Investitionen in die Stadt zu lenken.

Aus diesem Grund hat die Investition in die Hafenanlagen von Lien Chieu auch das Interesse namhafter in- und ausländischer Investoren aus den Bereichen Hafenbetrieb, Logistik und Seetransport geweckt.

In der Provinz Quang Tri soll das Hafenausbauprojekt My Thuy, finanziert von der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), voraussichtlich im November 2025 Liegeplatz 1 und im März 2026 Liegeplatz 2 fertigstellen. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 685 Hektar, besteht aus zehn Liegeplätzen und ist für Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 Tonnen ausgelegt. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 15 Billionen VND.

Das Flughafenprojekt Quang Tri, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 5.800 Milliarden VND, hat unterdessen den Flugzeugparkplatz fertiggestellt und soll voraussichtlich 2026 in Betrieb gehen. Nach der Inbetriebnahme wird der Flughafen Quang Tri auf einer geplanten Fläche von rund 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der ein Stadtgebiet, eine Gewerbe- und Dienstleistungszone, ein Logistikzentrum, eine Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst.

Horizontale Entwicklung

Insbesondere das geplante Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das durch die zentralen Provinzen verlaufen wird, wird weitere Chancen und Entwicklungsräume eröffnen. Zur Vorbereitung darauf errichten die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt.

Laut Herrn Nguyen Minh Huy, Direktor des Da Nang Investment and Construction Project Management Board für Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekte, hat die Stadt mit dem Bau von Umsiedlungsgebieten für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begonnen. Die 116 km lange Strecke, die durch Da Nang führt, wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um die Umsiedlungsproblematik zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und mehr als 3.300 neuen Wohngrundstücken. Die Gesamtkosten für dieses Projekt werden auf über 3,6 Billionen VND geschätzt.

Darüber hinaus hat Da Nang zwei spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen der Entschädigung, der Umsiedlung und der Unterstützung des durch die Stadt verlaufenden Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts befassen.

Neben der Entwicklung der vertikalen Achse konzentrieren sich die Provinzen und Städte Zentralvietnams auch auf Investitionen in Schnellstraßenprojekte entlang der horizontalen Achse, um das Potenzial und die Vorteile der Region auszuschöpfen.

Laut Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum, die die östliche und westliche Nord-Süd-Schnellstraße verbindet, etwa 136 km lang und vierspurig sein. Der Baubeginn ist für die Zeit vor 2030 geplant. Dieses Projekt wurde kürzlich in die Liste der nationalen Schlüsselprojekte aufgenommen, und der Staatliche Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte im Verkehrssektor wurde vom Premierminister neu strukturiert.

Darüber hinaus treibt das Provinzvolkskomitee in der Provinz Gia Lai die Vorbereitungen für den Baubeginn des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon – Pleiku voran: Bauabschnitt 1 ist für Oktober 2025, Bauabschnitt 2 für Dezember 2025 und Bauabschnitt 3 für November 2025 geplant. Das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku hat eine Gesamtlänge von ca. 125 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 43,7 Billionen VND.

Laut den Verantwortlichen des Volkskomitees der Provinz Gia Lai handelt es sich hierbei um das wichtigste Projekt der Region. Es verkürzt die Reisezeit, verbindet die Wirtschaftszonen sowie Berg- und Küstenregionen und schafft günstige Bedingungen für die Handelsentwicklung. Die neue Route durchbricht die Monopolstellung der Nationalstraße 19, fördert die sozioökonomische Entwicklung und trägt zur nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Zudem verbindet sie internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html