Strategische Infrastruktur aus Sicht der Autobahnen, die durch die Zentralregion führen

Synchrone Investitionen in die Infrastruktur: In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur schon immer eine entscheidende Rolle. Insbesondere nach der Fusion ist der Bedarf an Konnektivität noch dringlicher geworden. Daher beschleunigen die Zentralprovinzen ihre Investitionen in synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur, schaffen so eine Grundlage für interregionale Konnektivität und fördern die sozioökonomische Entwicklung. Ein klarer Beweis dafür sind eine Reihe wichtiger Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion intensiv umgesetzt wurden und werden, wie die Schnellstraßen Da Nang–Quang Ngai, Quang Ngai–Hoai Nhon, Cam Lo–La Son und Nha Trang–Cam Lam. Sie verkürzen nicht nur die Reisezeit zwischen den Orten, sondern eröffnen auch neuen Entwicklungsraum entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors. Dr. Phan Thi Song Thuong (Zentralinstitut für Sozialwissenschaften) sagte, dass derzeit grundsätzlich reibungslos in die Verkehrsinfrastruktur der Zentralregion investiert werde. Aktuell werde in interprovinzielle Verbindungsrouten wie Küstenstraßen investiert, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern. Nach der Fusion konzentrierte man sich insbesondere auf Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, beseitigte Hindernisse und vermieden Investitionen. Der Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße hat den Provinzen viele Möglichkeiten für Durchbrüche eröffnet, insbesondere im Bereich der Logistik. Auf der Baustelle des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, dem Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon mit einer Gesamtinvestition von über 20.400 Milliarden VND, beispielsweise arbeiten Tausende von Arbeitern und Geräten gegen die Zeit und sind entschlossen, das Projekt vor dem 31. Dezember 2025 abzuschließen. Ein Vertreter der Deo Ca Group (des Hauptauftragnehmers des Konsortiums) sagte, dass auf der Baustelle 50/50-Bauteams mit 3.000 Mitarbeitern und 1.100 Geräten im Einsatz sind. Die Gesamtleistung hat bis heute etwa 11.500 Milliarden VND erreicht, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Ausschreibungspakete werden synchron umgesetzt. Die Gruppe hat dies eindeutig als ein besonders wichtiges Projekt von strategischer Bedeutung für die Zentralregion und das ganze Land identifiziert. Deshalb achten wir neben der Beschleunigung des Fortschritts besonders auf Sicherheit und Bauqualität. Komponentenprojekt 3 des Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway-Bauprojekts, Phase I, wird ebenfalls mit Hochdruck durchgeführt. Die Auftragnehmer bemühen sich mit großer Entschlossenheit, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Leiter der Baustelle von Paket 2, sagte, dass das Paket der Einheit eine Gesamtlänge von 15,5 km hat. Nach Überwindung anfänglicher Schwierigkeiten bei der Geländeräumung wurden bisher etwa 72 % des Volumens erreicht, sodass der Gesamtfortschritt sichergestellt ist. Mittlerweile ist nach fast zwei Jahren Umsetzungsbemühungen das Hoa Lien – Tuy Loan Expressway-Bauprojekt durch Da Nang mit einem Gesamtkapital von 2.113 Milliarden VND im Wesentlichen abgeschlossen und für den technischen Verkehr freigegeben. Herr Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Ho Chi Minh Road Project Management Board (Investor), sagte, dass im Rahmen des Projekts 11,5 km der Hauptautobahn im Wesentlichen fertiggestellt seien; außerdem werden zwei Zufahrtsstraßen auf beiden Seiten der Autobahn gebaut, die 2025 fertiggestellt sein sollen. Kürzlich hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang beschlossen, Investitionen in das Straßenprojekt zu genehmigen, das die westliche Ringstraße mit der Schnellstraße La Son – Tuy Loan verbinden soll. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 1.600 Milliarden VND, die Umsetzungsdauer beträgt 2025 bis 2028. Der Startpunkt der Route kreuzt die westliche Ringstraße in der Gemeinde Ba Na, der Endpunkt die Abzweigung, die südlich des Tunnels Hai Van – Tuy Loan zurückführt. Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang wird die Investition in den Bau dieser Route dazu beitragen, das Hauptverkehrsnetz gemäß dem Generalplanungsprojekt der Stadt fertigzustellen. Da Nang bis 2030, Vision 2045. Das Projekt hilft auch, die Effektivität von Investitionen in Schlüsselprojekte zu steigern, indem es den Concentrated Information Technology Park, den High-Tech Park, den Hoa Ninh Industrial Park ... mit den Hauptverkehrsachsen der Stadt verbindet und so den zukünftigen Transportbedarf erfüllt, insbesondere den Transport von Gütern vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt. Neben Autobahnen konzentrieren sich die zentralen Provinzen auch auf Seehäfen, wie z. B. den Tiefwasserhafen Dung Quat (Quang Ngai), den Hafen Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) oder den Hafen Lien Chieu ... Nach Komponente A – dem gemeinsamen Infrastrukturteil – begann der Bau des Hafenprojekts Lien Chieu Ende 2022 und soll bis Ende 2025 abgeschlossen sein. Dadurch wird erwartet, dass das Projekt nicht nur ein großes Infrastrukturprojekt sein wird, sondern auch ein Symbol für die Ambitionen, die Meereswirtschaft und Logistik insbesondere von Da Nang und der Zentralregion im Allgemeinen zu entwickeln; kann ein internationaler Transithafen von südostasiatischem Format werden. Vor kurzem hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von mehr als 45.000 Milliarden VND genehmigt. Das Projekt zielt darauf ab, einen modernen Containerhafen, einen internationalen Transithafen nach umweltfreundlichen Hafenstandards zu errichten. Laut der vietnamesischen See- und Wasserstraßenbehörde soll der Hafen Lien Chieu ein internationaler Gateway-Hafen werden, der große Schifffahrts- und Logistikunternehmen aus aller Welt anzieht. Insbesondere wird der Hafen Lien Chieu nach seiner Fertigstellung an die Freihandelszone Da Nang angeschlossen, wodurch günstige Bedingungen für Da Nang geschaffen werden, um ein regionales und internationales Frachtumschlagzentrum zu werden, was dazu beiträgt, starke Investitionsströme in die Stadt zu ziehen. Dies ist auch der Grund, warum Investitionen in die Häfen von Lien Chieu große Aufmerksamkeit von namhaften in- und ausländischen Investoren im Bereich Seehafennutzung, Logistik und Seetransport erregen. In Quang Tri soll im Rahmen des von der My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) finanzierten Investitionsprojekts für den Hafenbau von My Thuy im November 2025 Liegeplatz 1 und im März 2026 Liegeplatz 2 fertiggestellt werden. Das Projekt hat eine Gesamtfläche von 685 Hektar, umfasst 10 Liegeplätze und kann Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 Tonnen aufnehmen. Die Gesamtinvestition beträgt 15.000 Milliarden VND. Unterdessen wurde beim Projekt für den Flughafen Quang Tri mit einer Gesamtinvestition von über 5.800 Milliarden VND bisher der Flugzeugparkplatz fertiggestellt, der voraussichtlich 2026 in Betrieb genommen wird. Nach seiner Inbetriebnahme wird der Flughafen Quang Tri auf einer geplanten Fläche von etwa 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der Stadtgebiet, Handel und Dienstleistungen, Logistik, Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst. Entwicklung der horizontalen Achse. Insbesondere die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, in deren Bau durch die Zentralprovinzen investiert wird, wird in der kommenden Zeit mehr Möglichkeiten und Raum für weitere Entwicklung eröffnen. Zur Vorbereitung darauf errichten die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt. Laut Nguyen Minh Huy, Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bau von Verkehr und Landwirtschaft in Da Nang, hat die Stadt mit dem Bau eines Umsiedlungsgebiets für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begonnen. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch Da Nang führt, ist 116 km lang und wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um das Umsiedlungsproblem zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und damit die Schaffung von mehr als 3.300 Umsiedlungsparzellen. Die Gesamtkosten dieser Arbeiten werden auf über 3.600 Milliarden VND geschätzt. Darüber hinaus hat Da Nang zwei spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen zu Entschädigung, Ausgleich und Umsiedlungsunterstützung für das durch die Stadt verlaufende Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt befassen. Neben der Entwicklung der vertikalen Achse konzentrieren sich die Provinzen und Städte in der Zentralregion auch auf Investitionen in horizontale Autobahnprojekte, um das Potenzial und die Vorteile des Standorts auszuschöpfen. Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 verbindet die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten mit der Nord-Süd-Schnellstraße im Westen. Sie ist etwa 136 km lang, verfügt über vier Fahrspuren und es steht vor 2030 ein Investitionsprozess an. Dieses Projekt wurde gerade vom Premierminister zur Projektliste hinzugefügt und der staatliche Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und zentrale Arbeiten und Projekte im Verkehrssektor wurde abgeschlossen. Darüber hinaus leitet das Volkskomitee der Provinz Gia Lai mit Nachdruck die Vorbereitungsarbeiten, um umgehend mit dem Bauabschnitt 1 des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon–Pleiku im Oktober 2025 zu beginnen, mit dem Bauabschnitt 2 im Dezember 2025 und mit dem Bauabschnitt 3 im November 2025. Das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon–Pleiku hat eine Gesamtlänge von etwa 125 km und eine Gesamtinvestition von über 43.700 Milliarden VND. Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Gia Lai ist dies das wichtigste Projekt der Region, da es die Reisezeit verkürzt, den Verkehr zwischen Wirtschaftsregionen sowie zwischen Berg- und Küstengebieten verbindet und günstige Bedingungen für die Handelsentwicklung schafft. Diese Route bricht das Monopol der Nationalstraße 19, gibt der sozioökonomischen Entwicklung Impulse und gewährleistet die nationale Verteidigung und Sicherheit. Die Route verbindet auch internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Bauunternehmer beschleunigen den Bau des Schnellstraßenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon.

Infrastruktur wird synchron investiert

In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie der Zentralregion spielt die Infrastruktur seit jeher eine entscheidende Rolle. Insbesondere nach der Fusion ist der Bedarf an Konnektivität noch dringlicher geworden. Daher beschleunigen die Zentralprovinzen ihre Investitionen in eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur und schaffen so die Grundlage für die interregionale Konnektivität und fördern die sozioökonomische Entwicklung. Ein klarer Beweis dafür sind eine Reihe wichtiger Verkehrsprojekte, die in der Zentralregion intensiv umgesetzt wurden und werden, wie die Schnellstraßen Da Nang – Quang Ngai, Quang Ngai – Hoai Nhon, Cam Lo – La Son und Nha Trang – Cam Lam. Diese verkürzen nicht nur die Reisezeit zwischen den Ortschaften, sondern eröffnen auch neuen Entwicklungsraum entlang des zentralen Küstenwirtschaftskorridors.

Dr. Phan Thi Song Thuong (Zentrales Institut für Sozialwissenschaften ) sagte, dass derzeit grundlegend in die Verkehrsinfrastruktur in der Zentralregion investiert werde. Derzeit werde in provinzübergreifende Verbindungsstraßen wie Küstenstraßen investiert, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern. Insbesondere nach der Fusion wurden Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur konzentriert, Hindernisse beseitigt und Investitionen vermieden. Der Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße eröffne den Provinzen viele Möglichkeiten für Durchbrüche, insbesondere im Bereich der Logistik.

Die Investition in zwei Schnellstraßen, die das Central Highlands verbinden, eröffnet den beiden Orten und der gesamten Region große Chancen. Investitionen in diese beiden Routen ziehen Investoren an, eröffnen Möglichkeiten zur Entwicklung von Logistik, Seehäfen und Industriegebieten und sorgen für einen wirtschaftlichen Durchbruch in der Central Coast-Region.

– Dr. Phan Thi Song Thuong, Zentralinstitut für Sozialwissenschaften

Beispielsweise kämpfen auf der Baustelle des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße im Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon mit einer Gesamtinvestition von über 20.400 Milliarden VND Tausende von Arbeitern und Geräten gegen die Zeit und sind entschlossen, das Projekt vor dem 31. Dezember 2025 abzuschließen.

Ein Vertreter der Deo Ca Group (dem Hauptauftragnehmer des Joint Ventures) erklärte, dass auf der Baustelle 50/50-Bauteams mit 3.000 Mitarbeitern und 1.100 Geräten im Einsatz seien. Die Gesamtleistung beläuft sich bisher auf rund 11.500 Milliarden VND, was 86 % des Gesamtvolumens entspricht. Alle Pakete werden synchron umgesetzt. Die Gruppe sieht dieses Projekt als besonders wichtig an, von strategischer Bedeutung für die Zentralregion und das ganze Land. Daher legen wir neben der Beschleunigung des Baufortschritts besonderes Augenmerk auf die Sicherheit und Qualität des Projekts.

Auch Phase 1 des dritten Abschnitts des Bauprojekts Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway wird beschleunigt vorangetrieben. Mit großer Entschlossenheit arbeiten die Bauunternehmer daran, das Projekt bis Ende November dieses Jahres abzuschließen. Herr Tran Van Hong, stellvertretender Bauleiter für Abschnitt 2, sagte, dass der Abschnitt eine Gesamtlänge von 15,5 km hat. Nach Überwindung anfänglicher Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes sind rund 72 % des Bauvolumens fertiggestellt, sodass der Gesamtfortschritt gewährleistet ist.

Nach fast zwei Jahren Bauzeit ist das Hoa Lien-Tuy Loan-Schnellstraßenbauprojekt durch Da Nang mit einem Gesamtkapital von 2,113 Milliarden VND im Wesentlichen abgeschlossen und für den Verkehr freigegeben. Herr Le Thanh Binh, stellvertretender Direktor des Ho Chi Minh Road Project Management Board (Investor), erklärte, dass 11,5 km der Hauptschnellstraße im Wesentlichen fertiggestellt seien. Zwei Nebenstraßen auf beiden Seiten der Schnellstraße seien im Bau und würden 2025 fertiggestellt.

Kürzlich hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang beschlossen, das Investitionsprojekt für die Verbindung der Westlichen Ringstraße mit der Schnellstraße La Son – Tuy Loan zu genehmigen. Das Projekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 1.600 Milliarden VND und soll zwischen 2025 und 2028 umgesetzt werden. Der Startpunkt der Strecke kreuzt die Westliche Ringstraße in der Gemeinde Ba Na; der Endpunkt kreuzt den Zweig Nam Hai Van Tunnel – Tuy Loan.

Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang wird die Investition in den Bau dieser Route dazu beitragen, das Hauptverkehrsnetz gemäß dem Generalplanungsprojekt der Stadt Da Nang bis 2030 fertigzustellen, mit einer Vision bis 2045. Das Projekt trägt auch dazu bei, die Effektivität von Investitionen in Schlüsselprojekte zu steigern, indem es den Concentrated Information Technology Park, den High-Tech Park, den Hoa Ninh Industrial Park usw. mit den Hauptverkehrsachsen der Stadt verbindet und so den zukünftigen Transportbedarf erfüllt, insbesondere den Transport von Gütern vom Hafen Lien Chieu in den Süden und Westen der Stadt und umgekehrt.

Neben Autobahnen stehen auch Seehäfen im Fokus der Investitionen der Zentralprovinzen, beispielsweise der Tiefwasserhafen Dung Quat (Quang Ngai), der Hafen Cam Ranh, Van Phong (Khanh Hoa) oder der Hafen Lien Chieu, in den investiert wird. Nach Komponente A – dem gemeinsamen Infrastrukturteil – begann der Bau des Hafenprojekts Lien Chieu Ende 2022 und soll Ende 2025 abgeschlossen sein. Dabei wird erwartet, dass das Projekt nicht nur ein großes Infrastrukturprojekt sein wird, sondern auch ein Symbol für die Ambitionen, die Meereswirtschaft und Logistik insbesondere von Da Nang und der Zentralregion im Allgemeinen zu entwickeln; es kann zu einem internationalen Transithafen von südostasiatischem Format werden.

Kürzlich hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang die Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von über 45.000 Milliarden VND genehmigt. Ziel des Projekts ist die Schaffung eines modernen Containerhafens, der den Standards eines umweltfreundlichen Hafens entspricht, und eines internationalen Transithafens.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde soll der Hafen Lien Chieu zu einem internationalen Gateway-Hafen werden, der die größten Transport- und Logistikunternehmen der Welt anzieht. Insbesondere wird der Hafen Lien Chieu nach seiner Fertigstellung an die Freihandelszone Da Nang angebunden sein. Dadurch werden günstige Bedingungen für Da Nang geschaffen, um sich zu einem regionalen und internationalen Güterumschlagplatz zu entwickeln und so die Stadt mit hohem Investitionskapital zu versorgen.

Dies ist auch der Grund, warum Investitionen in die Häfen von Lien Chieu große Aufmerksamkeit von namhaften nationalen und internationalen Investoren aus den Bereichen Seehafennutzung, Logistik und Seetransport erhalten.

In Quang Tri soll im Rahmen des von der My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) finanzierten Investitionsprojekts für den Hafenbau von My Thuy der Kai Nr. 1 im November 2025 und der Kai Nr. 2 im März 2026 fertiggestellt werden. Das Projekt hat eine Gesamtfläche von 685 Hektar und umfasst 10 Kais. Es gewährleistet die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage von bis zu 100.000 Tonnen und verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von 15.000 Milliarden VND.

Unterdessen wurde im Rahmen des Quang Tri Airport-Projekts mit einer Gesamtinvestition von über 5.800 Milliarden VND der Flugzeugparkplatz fertiggestellt, der voraussichtlich 2026 in Betrieb genommen wird. Nach der Inbetriebnahme wird der Quang Tri Airport auf einer geplanten Fläche von etwa 3.400 Hektar einen regionalen und internationalen Luftfahrtkomplex bilden, der Stadtgebiet, Handel und Dienstleistungen, Logistik, Halbleiterindustrie und Hightech-Industrien umfasst.

Horizontale Achsenentwicklung

Insbesondere wird in Zukunft in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke investiert, die durch die Zentralprovinzen verläuft. Dies wird mehr Möglichkeiten und Raum für die weitere Entwicklung eröffnen. Zur Vorbereitung darauf bauen die Provinzen Umsiedlungsgebiete und roden Land für das Projekt.

Laut Nguyen Minh Huy, Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bau von Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekten in Da Nang, hat die Stadt mit dem Bau des Umsiedlungsgebiets für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begonnen. Die 116 km lange Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die durch Da Nang führt, wird voraussichtlich mehr als 2.100 Haushalte betreffen. Um das Umsiedlungsproblem zu lösen, plant Da Nang den Bau von 35 Umsiedlungsgebieten mit einer Gesamtfläche von 211 Hektar und damit die Schaffung von mehr als 3.300 Umsiedlungsparzellen. Die Gesamtkosten für diese Arbeiten werden auf über 3.600 Milliarden VND geschätzt.

Darüber hinaus hat Da Nang zwei spezielle Arbeitsgruppen eingerichtet, die sich mit Fragen im Zusammenhang mit Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung für das durch die Stadt verlaufende Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt befassen.

Neben der Entwicklung vertikaler Achsen konzentrieren sich Provinzen und Städte in der Zentralregion auch auf Investitionen in horizontale Autobahnprojekte, um lokale Potenziale und Vorteile auszuschöpfen.

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 verbindet die Schnellstraße Quang Ngai–Kon Tum die östliche Nord-Süd-Schnellstraße und die westliche Nord-Süd-Schnellstraße mit einer Länge von etwa 136 km, vier Fahrspuren und einem Investitionsfortschritt vor 2030. Dieses Projekt wurde gerade vom Premierminister zur Projektliste hinzugefügt und der staatliche Lenkungsausschuss für wichtige nationale Projekte und zentrale Arbeiten und Projekte im Verkehrssektor wurde abgeschlossen.

Darüber hinaus leitet das Volkskomitee der Provinz Gia Lai die Vorbereitungsarbeiten für den zügigen Start des Projekts Quy Nhon-Pleiku Expressway, Komponente 1, im Oktober 2025, der Projektkomponente 2 im Dezember 2025 und der Projektkomponente 3 im November 2025. Das Projekt Quy Nhon-Pleiku Expressway hat eine Gesamtlänge von etwa 125 km und eine Gesamtprojektinvestition von über 43.700 Milliarden VND.

Laut der Führung des Volkskomitees der Provinz Gia Lai handelt es sich um das wichtigste Projekt der Region. Es verkürzt die Reisezeit, verbindet den Verkehr zwischen Wirtschaftszonen sowie zwischen Berg- und Küstengebieten und schafft günstige Bedingungen für die Entwicklung des Handels. Diese Route durchbricht das Monopol der Nationalstraße 19, fördert die sozioökonomische Entwicklung und gewährleistet die nationale Verteidigung und Sicherheit. Die Route verbindet zudem internationale Grenzübergänge, städtische Gebiete und Seehäfen.

Quelle: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html