N’investissez dans le port de transit international de Can Gio que s’il répond aux exigences des intérêts nationaux.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 418/TB-VPCP daté du 13 septembre 2024, concluant la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur le document de politique d'investissement du projet de port de transit international de Saigon Gateway (nommé selon la planification comme port de transit international de Can Gio).

Dans l'avis, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports , au Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville et aux autres ministères et branches de se coordonner avec le Ministère de la Planification et de l'Investissement dans le processus d'évaluation des dossiers de projet conformément aux dispositions de la Loi sur l'Investissement et des Décrets d'Orientation connexes afin de garantir la rigueur, l'exhaustivité et l'autorité du Premier Ministre comme demandé par le Vice-Premier Ministre dans la Dépêche Officielle n° 5714/VPCP-CN du 12 août 2024.

Le Ministère de la Planification et de l'Investissement et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville guideront et soutiendront l'investisseur pour proposer un projet de recherche visant à absorber pleinement les opinions écrites et les opinions exprimées lors des réunions des ministères et des agences afin de compléter et de compléter le dossier de proposition conformément aux réglementations légales, l'envoyer au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour terminer l'évaluation et le soumettre au Premier ministre pour examen et décision en septembre 2024.

Concernant les objectifs et les exigences, le ministère de la Planification et de l'Investissement est chargé d'évaluer et de préciser les conditions, les objectifs et les exigences d'investissement et d'exploitation du projet de port de transit international de Can Gio, en se concentrant sur la détermination des facteurs pour la période quinquennale suivante (jusqu'en 2030) ; l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio ne sera réalisé que s'il répond aux exigences des intérêts nationaux et ethniques. Le projet de décision sur la politique d'investissement doit identifier clairement et spécifiquement les éléments fondamentaux, principalement en conformité avec les dispositions légales, et les éléments qui peuvent être complétés et complétés après l'approbation de la politique d'investissement, lors du processus d'élaboration du rapport d'étude de faisabilité et d'approbation du projet d'investissement. assurer la sélection d'investisseurs dotés de toutes les capacités et de l'expérience nécessaires pour investir dans la construction, l'exploitation et le développement de ports de transit internationaux dotés d'une capacité suffisante pour être compétitifs au niveau régional et international, pour le développement durable, la prospérité, la sécurité et la sûreté, associés à la garantie de la défense et de la sécurité nationales, au maintien de l'indépendance, de la souveraineté et de l'intégrité territoriale conformément à l'orientation de la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 du Comité central du Parti.

Les plans de développement portuaire doivent garantir l’exhaustivité.

Le Vice-Premier Ministre a souligné que le Ministère de la Planification et de l'Investissement devrait coordonner avec le Ministère des Ressources Naturelles et de l'Environnement, le Ministère de l'Agriculture et du Développement Rural, le Ministère des Transports, le Ministère des Sciences et de la Technologie et le Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville pour faire un usage maximal des informations et des données du Projet de construction du port de transit international de Can Gio établi par le Comité Populaire de Ho Chi Minh-Ville pour mettre à jour et compléter le rapport d'étude de préfaisabilité, répondant au mieux à l'évaluation, à l'examen et à l'approbation de la politique d'investissement du Projet.

Français Concernant le plan de développement du port : le plan de développement du port doit assurer l'exhaustivité, la synchronisation et la divergence raisonnable pour chaque étape conformément à la planification du port maritime et à la demande en fonction des résultats prévus des marchandises transitant par le port ; démontrer pleinement l'orientation des principales zones fonctionnelles du port (zones de service servant directement à l'exploitation du port, zones administratives, zones spécialisées de l'agence de gestion de l'État au port, zones fournissant de l'essence, du carburant, de l'eau propre, de l'électricité, etc. ; si nécessaire, des unités de conseil étrangères dotées de capacités et d'expérience peuvent être invitées à participer au conseil).

La détermination des options et de la feuille de route d'investissement doit être étudiée et sélectionnée sur la base des résultats d'une évaluation approfondie des impacts et des influences entre le port de transit international de Can Gio et les autres ports. La relation entre Can Gio et la zone du quai de Cai Mep du port maritime de Ba Ria-Vung Tau, ainsi que les influences mutuelles entre les projets d'investissement, doivent être résolues de manière appropriée. L'utilisation et l'exploitation des voies de navigation et des infrastructures partagées doivent également être résolues de manière appropriée.

N'ignorez pas et ne « sacrifiez » pas l'environnement

Français Concernant l'évaluation des impacts et de l'efficacité économiques, de défense et de sécurité : Outre l'évaluation des impacts et de la relation entre le port de Can Gio et la zone portuaire de Cai Mep, il est nécessaire d'indiquer clairement le plan d'investissement pour les infrastructures de connexion conformément à l'orientation et à la planification du développement de Hô Chi Minh-Ville (Hô Chi Minh-Ville est responsable de l'annonce du plan de développement des infrastructures telles que les transports, l'électricité, l'eau, etc. pour servir l'investissement et l'exploitation du port de Can Gio) ; En particulier, parce que le projet est lié à la première réserve de biosphère mondiale au Vietnam, qui est d'une grande valeur et d'une grande importance pour Hô Chi Minh-Ville et la région, il est nécessaire d'évaluer soigneusement et complètement les impacts et les influences sur l'environnement ; l'examen de la décision de politique d'investissement doit résolument ne pas « sacrifier » l'environnement, en indiquant clairement les zones et les secteurs qui doivent changer la destination de l'utilisation des forêts (où, quel est l'impact ?). Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural et le ministère des Affaires étrangères doivent exprimer pleinement, spécifiquement et clairement leurs avis concernant l'impact environnemental du projet.

Concernant la technologie : Le plan technologique d'exploitation portuaire se veut moderne, respectueux de l'environnement et conforme aux tendances mondiales de développement. Il est défini selon la conception globale et spécifié pour chaque étape afin de garantir une exploitation optimale pour l'investisseur. Le ministère des Transports et le ministère des Sciences et Technologies sont chargés de clarifier dans le rapport et d'orienter clairement les exigences de la prochaine étape de sélection de l'investisseur. Ces éléments doivent être clairement énoncés dans la politique d'investissement du projet.

Concernant les critères du port vert : Le rapport d'évaluation et le projet de décision sur la politique d'investissement doivent définir clairement les exigences pour Hô Chi Minh-Ville et l'investisseur d'investir dans les infrastructures pour garantir les critères du port vert pour la période allant jusqu'en 2030, 2035 et 2050 (plan, feuille de route pour fournir un carburant propre et respectueux de l'environnement, investissement dans les infrastructures, exigences de la flotte arrivant au port, etc.).

Le ministère de la Planification et de l'Investissement est chargé d'évaluer et d'apprécier tous les contenus pertinents conformément à la réglementation (tels que la planification, les plans d'utilisation des terres, la conversion des fins d'utilisation des forêts, la technologie, l'environnement, le délai, les phases d'investissement, l'efficacité socio-économique, le capital d'investissement, etc.) pour garantir que lorsque le Premier ministre approuve la politique d'investissement, elle a été soigneusement et pleinement prise en compte conformément à la réglementation légale, en particulier les questions environnementales (ne pas ignorer et ne pas « sacrifier » l'environnement ; doit assurer des avantages harmonieux globaux, éviter de créer des conflits, des impacts négatifs sur d'autres projets, etc.).

Doit assurer l’investissement conformément au plan d’investissement global.

Français Concernant les exigences de sélection des investisseurs, le Vice-Premier Ministre a demandé à Hô Chi Minh-Ville de se baser sur la Résolution 98/2023/QH15 de l'Assemblée Nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes politiques spécifiques pour le développement de Hô Chi Minh-Ville, pour étudier et envisager d'ajouter un certain nombre d'autres critères importants pour sélectionner les investisseurs stratégiques, qui peuvent prendre en compte des contenus tels que : attirer les compagnies maritimes avec une grande flotte dans le monde ; exigences en matière d'échelle d'investissement, capital d'investissement de construction dans les 5 ans (doit achever l'investissement dans 04 ports avec un capital total d'environ 1,5 milliard USD) ; coopérer avec les entreprises nationales pour investir et exploiter les ports ; mettre en œuvre correctement l'engagement d'attirer le volume de marchandises internationales transitant par le port...

L'investisseur sélectionné doit s'assurer que l'investissement est mis en œuvre conformément au plan d'investissement global et synchrone, selon la feuille de route et les phases d'investissement requises par l'agence de gestion de l'État et proposées par Ho Chi Minh-Ville.

Source: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html