Les bateaux sans pilote existent depuis la Seconde Guerre mondiale et gagnent à nouveau en popularité car ils sont non seulement efficaces dans les attentats-suicides mais également dans les missions de reconnaissance.
À 5 h 30 du matin, le 25 mars 1941, deux énormes explosions retentirent en Méditerranée et deux navires coulèrent. Le premier, le croiseur lourd britannique York, fut criblé de trous et coula lentement. La Seconde Guerre mondiale était terminée pour lui. L'explosion suivante laissa un large trou dans le flanc du pétrolier norvégien Pericles alors qu'il tentait de remorquer un navire échoué. Le pétrolier se brisa en deux et coula rapidement. Des bateaux explosifs sans équipage italiens MTM (Motoscafo Turismo Modificato) achevèrent avec succès les navires ennemis.
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| Bateau explosif de la Seconde Guerre mondiale. (Source : topwar.ru) |
pionnier italien
L'expérience des destroyers et des torpilleurs a montré que les attaques rapprochées étaient plus efficaces, lorsque le commandant du navire ordonnait courageusement d'attaquer une cible en tirant des torpilles sur l'ennemi à la distance la plus courte. Grâce à de telles attaques, le destroyer d'escorte américain Samuel B. Roberts torpilla le croiseur lourd japonais Chokai, et le destroyer britannique Acast, brisant le barrage d'obus ennemi, transperça d'une torpille le croiseur de bataille allemand Scharnhorst.
Cependant, l'approche des navires ennemis était trop dangereuse pour le navire attaquant et son équipage. C'est ainsi qu'est née l'idée d'attaquer avec des bateaux-suicides, frappant les navires en surface. Les Italiens furent les premiers à utiliser des bateaux explosifs sans pilote pour attaquer l'ennemi, bien que les ingénieurs allemands les aient inventés avant même la Première Guerre mondiale.
Initialement, il s'agissait de bateaux équipés de moteurs de 95 chevaux et d'un déplacement total d'une tonne. Le pilote mit le bateau en mode combat, manœuvra le gouvernail et sauta du bord, essayant de grimper sur un radeau de sauvetage en bois au plus vite afin d'éviter le choc hydraulique de l'explosion. Le bateau percuta le flanc du navire cible à une vitesse de 33 nœuds, après quoi la charge de poudre le coupa en deux. À l'avant, à la profondeur requise, la fusée hydrostatique de l'ogive de 300 kg fut activée. Ce plan complexe créa un large trou dans le navire cible sous la surface de l'eau.
Des vedettes italiennes chargées d'explosifs attaquèrent avec succès la flotte britannique dans la baie de Souda, mais l'attaque suivante sur le port de La Valette fut un échec. Les Britanniques tirèrent les leçons de la première attaque et renforcèrent leur vigilance. Lorsque six vedettes italiennes chargées d'explosifs s'avancèrent vers le port, elles furent repérées par des projecteurs, et une pluie de mitrailleuses et de tirs antiaériens s'ensuivit. Le bilan de l'opération fut de 15 morts et 18 blessés, et les assaillants furent capturés.
En revanche, les Italiens, malgré leur volonté d'attaquer l'ennemi, furent incapables de protéger leur propre flotte. Malgré ses vastes ressources, la flotte italienne subit de cuisantes défaites face aux Britanniques lors des batailles de Calabre et du cap Spada pendant la Seconde Guerre mondiale . Trois cuirassés furent perdus lors d'un raid aérien britannique sur Tarente, et trois magnifiques croiseurs lourds furent coulés lors de la bataille du cap Matapan.
Forces et faiblesses des bateaux suicides
Une attaque bien planifiée et inattendue par des bateaux explosifs sans pilote serait extrêmement dangereuse. En 1948, un bateau explosif MTM acheté par Israël à l'Italie coula la corvette égyptienne Emir al Farouk et endommagea un dragueur de mines égyptien.
Ses faiblesses sont sérieuses. Les chances qu'un bateau suicide survive à sa détection sont nulles. Un bateau sans équipage, même petit, détecté peut être facilement détruit même avec des armes légères. C'est une arme destructrice des faibles contre les forts et des pauvres contre les riches.
Comparez le piège à une torpille. La torpille a tous les avantages ! Elle est plus rapide, indétectable par radar, invulnérable aux armes légères et possède une tête chercheuse. Une torpille crée un énorme trou sous-marin dans la cible, tandis que le piège requiert une conception assez complexe. En fait, le seul inconvénient de la torpille par rapport au bateau suicide est qu'elle nécessite un sous-marin pour être utilisée. C'est pourquoi les pays qui utilisaient auparavant des bateaux suicides ont commencé à acheter des sous-marins et ont cessé de développer des pièges sans pilote.
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| Petit bateau suicide avec caméra. (Source : topwar.ru) |
Le renouveau
Le renouveau des bateaux explosifs sans pilote a commencé avec le déclenchement du conflit russo-ukrainien. La marine ukrainienne ayant été rapidement éliminée par la flotte russe de la mer Noire, la lutte contre la flotte russe a été confiée aux services de renseignement ukrainiens. Cette structure comprenait des unités de sabotage équipées de bateaux sans pilote Magura V5.
Selon les Ukrainiens, les bateaux sans pilote sont un développement ukrainien, mais certains experts estiment que leurs composants sont produits aux États-Unis et au Royaume-Uni, et que seuls les Ukrainiens les assemblent. Il est difficile de le vérifier, car les Américains n'ont manifestement pas besoin de bateaux suicides, car ils ont toujours disposé d'une flotte puissante, et les Britanniques n'ont aucune information sur le développement de telles armes au Royaume-Uni.
Le bateau suicide pourrait donc être développé en Turquie. Le développeur est Meteksan Savunma et le constructeur est le chantier naval ARES. Sur le site web de l'entreprise, le président de Meteksan Savunma, Selcuk Kerem Alparslan, précise que le bateau est fourni à la marine turque et à ses partenaires pour révolutionner la navigation maritime.
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| Un bateau suicide développé par la Turquie. (Source : topwar.ru) |
On peut donc affirmer que les bateaux-suicides sans équipage comme le Magura V5 ne sont pas d'origine américaine ou britannique, mais turque. Quoi qu'il en soit, les bateaux-explosifs sans équipage, bien moins sophistiqués techniquement que les navires de guerre, constituent une cible bien plus difficile à détruire et ont affligé de nombreux navires de guerre russes en mer Noire durant le conflit actuel.
Au Moyen-Orient, depuis octobre 2023, les forces houthies au Yémen attaquent régulièrement des navires de pays hostiles traversant la mer Rouge, notamment à l'aide de vedettes suicides sans équipage. Le dernier incident connu remonte au 12 juin, lorsque les forces houthies ont attaqué le cargo grec Tutor, battant pavillon libérien, à l'aide de vedettes suicides. Une vedette a heurté la poupe du navire, le paralysant. Une autre a ensuite percuté le centre de la coque, provoquant l'inondation du cargo.
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| Bateaux utilisés par les forces houthies lors de l'attaque du 12 juin 2024 sur la mer Rouge. (Source : The Warzone) |
Cependant, des informations récentes montrent que l'efficacité au combat des bateaux-suicides a diminué. Après tout, malgré les progrès considérables de la science , les bateaux-suicides modernes présentent encore les mêmes défauts que les bateaux-suicides italiens de la Seconde Guerre mondiale. Ils sont relativement faciles à détecter et, une fois détectés, ils sont détruits. En réalité, la lutte contre les bateaux-suicides ne nécessite ni armes ni moyens techniques nouveaux, mais simplement l'organisation habituelle d'opérations sur les navires de guerre et dans les bases navales. Les bateaux-suicides ne sont pas des torpilles ; ils seront donc détectés lors de patrouilles régulières en mer.
La Russie a-t-elle besoin de bateaux sans pilote ?
En mettant fin à l’histoire des bateaux sans pilote, la question se pose : la marine russe a-t-elle besoin de telles armes ?
La réponse est oui et non. Selon un expert militaire russe, l'Ukraine ayant épuisé ses forces navales en mer Noire, il ne reste plus de cibles pour les bateaux-suicides russes.
Cependant, dans la guerre à long terme, non seulement avec l'Ukraine, mais aussi potentiellement avec ses rivaux de l'OTAN, les développeurs de sous-marins explosifs russes sans pilote ont encore beaucoup de travail à faire. Lors d'une attaque, les torpilles et les sous-marins peuvent non seulement être séparés, mais aussi combinés pour une plus grande efficacité. À l'approche de l'ennemi à une certaine distance, le sous-marin et la torpille peuvent se séparer et foncer vers la cible selon des trajectoires différentes, de préférence sinueuses. Après le largage de la torpille de 1,5 à 2 tonnes, la vitesse du sous-marin augmente considérablement. L'électronique moderne permet de guider le sous-marin et la torpille automatiquement et avec précision. Ainsi, l'ennemi devra affronter simultanément deux types d'attaque totalement différents.
De plus, les navires sans pilote peuvent être utilisés non seulement en attaque, mais aussi en reconnaissance. C'est là qu'ils peuvent s'avérer utiles à la flotte de la mer Noire.
Détecter des bateaux suicides par radar est plus difficile que de les détecter par avion de reconnaissance (ou drone). Pour détecter des bateaux suicides depuis les airs, il faut une force aérienne, dont l'Ukraine ne dispose quasiment plus. C'est pourquoi les bateaux de reconnaissance sans pilote ont toujours leur place dans la marine russe.
Source : https://baoquocte.vn/xuong-tu-sat-co-thuc-su-nguy-hiem-279268.html
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