Proposition au Premier ministre de construire un viaduc autoroutier après des essais concluants dans la zone franche de Xuan Cau

La société Hoa Binh vient de proposer au Premier ministre la construction d'un viaduc autoroutier dans le delta du Mékong, avec un taux d'investissement d'environ 12 millions de VND/m² d'autoroute.

Le viaduc autoroutier construit par le groupe Hoa Binh dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen a été testé avec succès récemment. - Photo : TIEN DU

Surmonter la pénurie de sable pour les remblais routiers

Avant de proposer au Premier ministre une solution pour construire un viaduc autoroutier (construction d'une autoroute surélevée à l'aide d'un pont-dalle sur des pieux en béton à haute résistance, RPC), en septembre 2023, la société Hoa Binh Company Limited (groupe Hoa Binh) a étudié la technologie et l'expérience de la construction de viaducs autoroutiers dans les pays suivants : Allemagne, Chine et Indonésie.

Ensuite, de février à juin 2024, le groupe Hoa Binh a invité des sociétés de conseil en conception à examiner et à concevoir, et a signé un contrat pour tester la construction d'un viaduc à 2 étages utilisant la technologie de pont sur pieux en béton à haute résistance de la RPC dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen, ville de Hai Phong .

Ce tronçon d'autoroute expérimental viaduc est construit sur un terrain instable dans la zone portuaire de Lach Huyen, avec une longueur de premier niveau d'environ 550 m, un deuxième niveau d'environ 100 m et une largeur de viaduc de 10,5 m (route du pont Van).

La construction du projet pilote a duré seulement deux mois. Après son achèvement, ce projet a été testé et inspecté, et les résultats ont démontré sa conformité aux exigences actuelles de conception des ponts (TCVN 11823-1:2017), aux pieux en béton précontraint par centrifugation (TCVN 7888:2014) et aux poutres à âme pleine précontrainte (DIN QAA 4.0).

Selon le Dr Tran Ba ​​Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction et vice-président de l'Association vietnamienne du béton, la technologie de construction d'autoroutes surélevées utilisant des dalles de pont sur des pieux en béton PRC à haute résistance est largement appliquée dans de nombreux pays tels que l'Allemagne, la Chine et l'Indonésie.

Dans le contexte de la pénurie nationale actuelle de sable et de terre pour les remblais autoroutiers, M. Viet estime que la construction d'autoroutes surélevées selon la méthode des ponts sur dalle sur pieux, combinée à la solution des poutres en U en béton à haute résistance (HPC) et en béton à ultra-haute résistance (UHPC) pour les endroits nécessitant de grandes portées, sera plus efficace que la solution traditionnelle d'utilisation de terre et de sable pour les remblais lors de la construction d'autoroutes, en particulier dans les zones au sol instable comme le delta du Mékong.

Ce tronçon d'autoroute a été construit à titre expérimental en utilisant la technologie chinoise des ponts sur pieux en béton à haute résistance. - Photo : TIEN DU

Taux d'investissement : 12 millions de VND/ m² viaduc autoroutier

Outre la construction expérimentale d'un viaduc à deux étages dans la zone franche de Xuan Cau, le groupe Hoa Binh a récemment investi ses propres fonds pour engager des consultants chargés d'étudier la profondeur d'enfoncement des pieux lors de la construction d'autoroutes dans différentes régions du pays.

Les résultats de l'enquête montrent que la profondeur de battage des pieux lors de la mise en œuvre de la solution de viaduc d'autoroute dans certaines zones est la suivante : Lach Huyen, ville de Hai Phong 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, zones de Hanoi de 20 à 22 m, Ninh Binh de 10 à 12 m, dans le delta du Mékong de 25 à 50 m.

M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, a expliqué qu'avec la technologie chinoise de construction d'autoroutes surélevées utilisant des dalles de pont sur des pieux en béton à haute résistance, en fonction de chaque zone géologique traversée par l'autoroute, la capacité portante et la profondeur des pieux seront calculées et conçues conformément aux normes vietnamiennes.

M. Duong a également indiqué que la construction du viaduc autoroutier permettrait de gagner du temps en évitant l'attente du tassement du sol lors du remblayage des fondations, grâce à l'utilisation optimale de pieux préfabriqués en béton armé et de panneaux alvéolaires préfabriqués nervurés, réduisant ainsi les délais de construction. Cette solution de construction rapide et respectueuse de l'environnement représente un investissement estimé à environ 12 millions de VND/ ^m² d'autoroute.

Auparavant, dans un document envoyé au groupe Hoa Binh en juillet 2024, le ministère des Transports avait également salué les efforts de recherche et la proposition proactive de l'entreprise d'utiliser des solutions de passage supérieur pour les projets de construction de voirie.

La proposition du groupe Hoa Binh est une solution technique qui a été testée à petite échelle. Selon le ministère des Transports, les évaluations préliminaires ont mis en évidence de nombreux avantages, tels qu'une construction rapide et un faible impact environnemental.

Le ministère a également chargé l'Institut des sciences et technologies des transports de présider et de coordonner avec le groupe Hoa Binh les éléments relatifs aux solutions proposées par ce dernier.

Source : https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm