La société Hoa Binh vient de proposer au Premier ministre de construire un viaduc routier dans le delta du Mékong avec un taux d'investissement d'environ 12 millions de VND/m² d'autoroute.
Le pont autoroutier construit par le groupe Hoa Binh dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen a été testé avec succès récemment - Photo : TIEN DU
Surmonter la pénurie de sable pour les remblais des autoroutes
Avant de proposer au Premier ministre une solution pour construire un viaduc routier (construction d'une autoroute surélevée utilisant un pont-dalle sur des pieux en béton à haute résistance en RPC), en septembre 2023, Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) a étudié la technologie et l'expérience de la construction de viaducs routiers dans les pays suivants : Allemagne, Chine et Indonésie.
Ensuite, de février à juin 2024, le groupe Hoa Binh a invité des sociétés de conseil en conception à examiner et à concevoir, et a signé un contrat pour tester la construction d'un viaduc à 2 étages utilisant la technologie de pont sur pieux en béton haute résistance PRC dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen, ville de Hai Phong .
Cette section d'autoroute de viaduc expérimental est construite sur un sol faible dans la zone portuaire de Lach Huyen, avec une longueur du premier étage d'environ 550 m, le deuxième étage d'environ 100 m, la largeur du viaduc de 10,5 m (route du pont de Van).
La construction du projet pilote n'a duré que deux mois. Après son achèvement, ce projet pilote a été testé et inspecté, et les résultats ont été conformes aux exigences de conception des ponts en vigueur (TCVN 11823-1:2017) ; aux pieux en béton précontraint centrifuges (TCVN 7888:2014) ; et aux poutres à âmes précontraintes (DIN QAA 4.0).
Selon le Dr Tran Ba Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction et vice-président de l'Association vietnamienne du béton, la technologie de construction d'autoroutes surélevées utilisant des dalles de pont sur des pieux en béton RPC à haute résistance est largement appliquée dans de nombreux pays tels que l'Allemagne, la Chine et l'Indonésie.
Dans le contexte de la pénurie actuelle de sable et de terre à l'échelle nationale pour les remblais des autoroutes, M. Viet estime que la construction d'autoroutes surélevées en utilisant la méthode des ponts à dalles sur pieux, combinée à la solution de poutres en U en béton à haute résistance HPC, de béton à ultra haute résistance UHPC pour les emplacements nécessitant de grandes portées, sera plus efficace que la solution traditionnelle consistant à utiliser de la terre et du sable pour les remblais lors de la construction d'autoroutes, en particulier dans les zones à sol faible comme le delta du Mékong.
La section de l'autoroute a été construite à titre d'essai en utilisant la technologie des ponts sur pieux en béton haute résistance PRC - Photo : TIEN DU
Taux d'investissement 12 millions de VND/ m² viaduc autoroutier
En plus de la construction expérimentale d'un passage supérieur à deux étages dans la zone franche de Xuan Cau, le groupe Hoa Binh a récemment dépensé son propre argent pour embaucher des consultants afin d'évaluer la profondeur de battage des pieux lors de la construction d'autoroutes dans les régions du pays.
Les résultats de l'enquête montrent que la profondeur de battage des pieux lors de la mise en œuvre de la solution de viaduc d'autoroute dans certaines zones est la suivante : Lach Huyen, ville de Hai Phong 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, zones de Hanoi de 20 à 22 m, Ninh Binh de 10 à 12 m, dans le delta du Mékong de 25 à 50 m.
M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, a expliqué qu'avec la technologie de construction d'autoroutes surélevées utilisant des dalles de pont sur des pieux en béton à haute résistance PRC, en fonction de chaque zone géologique traversée par l'autoroute, la capacité de charge et la profondeur des pieux seront calculées et conçues conformément aux normes vietnamiennes.
M. Duong a également déclaré que la construction du viaduc autoroutier éliminerait les pertes de temps liées aux affaissements lors du remplissage des fondations, grâce à l'utilisation de pieux préfabriqués en béton armé et de panneaux creux préfabriqués à nervures, réduisant ainsi les délais de construction. Cette solution de construction rapide et respectueuse de l'environnement représente un investissement estimé à environ 12 millions de VND/ m² d'autoroute.
Auparavant, dans un document envoyé au groupe Hoa Binh en juillet 2024, le ministère des Transports avait également hautement apprécié la recherche proactive de l'entreprise et sa proposition d'utiliser des solutions de passage supérieur pour les projets de construction de trafic.
La proposition du groupe Hoa Binh est une solution technique testée à petite échelle. Selon le ministère des Transports, les évaluations préliminaires ont démontré de nombreux avantages, tels qu'une construction rapide et un respect de l'environnement.
Le ministère a également chargé l'Institut des sciences et technologies des transports de présider et de coordonner avec le groupe Hoa Binh pour clarifier le contenu lié aux solutions proposées par le groupe.
Manque de sable, faut-il construire un viaduc autoroutier ?Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
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