Proposition simultanée d'augmentation des tarifs de chargement et de déchargement portuaires

Face à la tendance des entreprises à promouvoir le développement de ports verts et la numérisation, l'augmentation des prix de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports maritimes est considérée comme nécessaire pour fournir aux entreprises davantage de capitaux d'investissement.

Le prix est deux fois moins élevé dans le quartier.

Depuis début février 2025, la société par actions Gemalink Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, zone Cai Mep - Thi Vai) applique une nouvelle grille tarifaire pour les services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes.

Le prix des services de chargement et de déchargement portuaires au Vietnam est considéré comme bien inférieur à celui des autres ports de la région. Photo : Ta Hai.

Selon l'annonce de l'entreprise, les prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs d'import/export sont tous affichés au niveau maximum conformément à la réglementation en vigueur, soit 66 USD/conteneur de 20 pieds, 97 USD/conteneur de 40 pieds et 108 USD/conteneur de 45 pieds avec marchandises.

Toutefois, récemment, dans un document adressé au ministère des Transports et à l'Administration maritime du Vietnam, la société par actions Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link a proposé d'ajuster le prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs, afin de garantir que le prix de ce service au Vietnam soit proche de la moyenne régionale. En effet, le prix de ce service dans les ports maritimes vietnamiens demeure très bas.

Pour suivre le rythme de la transition écologique et de la numérisation du secteur maritime mondial , et satisfaire aux exigences de plus en plus strictes des compagnies maritimes, les ports ont besoin de financements importants. Or, les prix bas des opérations de chargement et de déchargement, les revenus insuffisants pour permettre aux entreprises de réinvestir et l'impossibilité de mener à bien les projets nécessaires pour s'adapter à ces évolutions constituent des freins majeurs.

« L’ajustement des prix de chargement et de déchargement des conteneurs contribue à protéger les intérêts légitimes du port sans affecter les coûts logistiques nationaux ni les entreprises d’import-export », indique le document de l’entreprise.

Gemalink n'est pas la seule entreprise portuaire à avoir exprimé son souhait d'augmenter les prix des services de chargement et de déchargement, notamment dans les ports en eau profonde.

D'après les entreprises, bien que le port affiche des tarifs de service au niveau maximum autorisé par la réglementation, le prix réellement appliqué correspond souvent au prix plancher en raison de la concurrence et dépend de nombreux facteurs tels que les relations avec les partenaires, la nature des contrats (court ou long terme), etc. Par ailleurs, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs au Vietnam ne représente qu'environ 50 % du prix moyen pratiqué dans la région.

Selon l'Association des ports maritimes du Vietnam, au port en eau profonde de Cai Mep, le prix moyen du chargement et du déchargement de conteneurs est d'environ 57 USD pour un conteneur de 20 pieds et de 85 USD pour un conteneur de 40 pieds. Ces prix représentent respectivement 51 % et 53 % de ceux pratiqués à Singapour, et 44 % et 43 % de ceux pratiqués à Hong Kong (Chine).

Un prix bas constitue-t-il un avantage concurrentiel ?

Selon l'annonce de la Banque mondiale et de l'agence de presse financière S&P Global Market Intelligence, l'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2024 du Vietnam, représenté par le cluster portuaire de Cai Mep à Ba Ria - Vung Tau, s'est classé 7e sur 405 ports à conteneurs mondiaux, se classant au-dessus de nombreux grands ports de transit dans le monde tels que Yokohama - Japon (9e), Hong Kong (15e), Singapour (17e).

Cela démontre que la qualité des services et l'efficacité opérationnelle des ports vietnamiens sont supérieures à celles de nombreux autres ports de la région. Par conséquent, des prix plus bas pour la manutention des conteneurs, comparés à ceux pratiqués dans d'autres pays, risquent de créer un déséquilibre des capacités et d'affecter la compétitivité des ports vietnamiens.

D'après une entreprise portuaire de Hai Phong, en réalité, les prix bas des services de chargement et de déchargement ne permettent pas aux ports vietnamiens de se démarquer de la concurrence dans la région. En effet, les ports du monde entier sont en concurrence sur les plans technologique, infrastructurel et de la planification.

Les ports de Singapour disposent de quais d'une longueur allant jusqu'à 4 ou 5 km, ce qui facilite l'accostage et le chargement des navires par les compagnies maritimes. En revanche, la longueur moyenne des quais des ports vietnamiens n'est que de quelques centaines de mètres, voire d'un kilomètre.

La connectivité entre les ports est également insuffisante, et les infrastructures de desserte portuaire se développent lentement. « Malgré des prix de service bas, les compagnies maritimes n'ont pas implanté de plateformes de transbordement au Vietnam », a déclaré l'entreprise, ajoutant que les ports doivent impérativement développer des infrastructures et des technologies performantes pour être compétitifs dans la région.

Feuille de route appropriée pour l'ajustement des prix

En 2024, la circulaire 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens et la décision 810 du ministère des Transports relative au cadre tarifaire des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes vietnamiens ont ajusté le prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes, l'augmentant d'environ 10 % par rapport à avant.

Cependant, un représentant de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) a déclaré que les prix ajustés n'avaient pas encore couvert les coûts d'investissement, d'exploitation et d'entretien des ports vietnamiens.

Si les prix du chargement et du déchargement sont ajustés à la hausse, les entreprises portuaires disposeront de fonds à investir dans des technologies respectueuses de l'environnement telles que les systèmes d'énergies renouvelables, le traitement des gaz d'échappement et les infrastructures de soutien aux transports écologiques.

M. Phan Nguyen Hai Ha, chef du département des services de transport de l'Administration maritime du Vietnam, a indiqué que son agence avait reçu des pétitions d'associations et d'entreprises demandant une augmentation des tarifs des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports en eau profonde tels que Lach Huyen et Cai Mep-Thi Vai, car c'est là que se concentrent les principales marchandises du pays. Parallèlement, une étude est en cours afin d'établir une feuille de route et un plan d'ajustement des prix, rapprochant progressivement les tarifs des services portuaires vietnamiens des prix régionaux et internationaux.

« L’Administration maritime se coordonne avec les organismes compétents pour étudier cette proposition », a indiqué M. Ha.

Au Vietnam, les compagnies maritimes étrangères facturent des frais de manutention portuaire (THC) trois fois supérieurs au prix payé aux opérateurs portuaires. Le prix moyen des THC appliqués par les compagnies maritimes au Vietnam est d'environ 125 USD par conteneur de 20 pieds.

Avec ce taux de perception, les compagnies maritimes versent au port de Hai Phong en moyenne près de 40 USD par conteneur de 20 pieds et à Cai Mep plus de 50 USD. Or, selon les pratiques internationales, 80 % du prix THC perçu par les compagnies maritimes auprès des chargeurs doivent être reversés aux opérateurs portuaires.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm