Le chenal maritime de Hai Phong, et plus particulièrement la section du canal de Ha Nam , est une voie navigable vitale qui joue un rôle crucial en tant que porte d'entrée pour le commerce dans le nord du Vietnam.
Élargir le canal de Ha Nam pour en faire un chenal à double sens.
Lors de la conférence résumant le travail de 2024 et mettant en œuvre le plan pour 2025 de l'Administration maritime du Vietnam, qui s'est tenue l'après-midi du 25 décembre, M. Pham Quoc Long, président de l'Association des agents, courtiers et services maritimes, a déclaré que le chenal maritime de Hai Phong , et plus particulièrement la section du canal de Ha Nam, est une voie navigable vitale jouant un rôle crucial en tant que porte d'entrée pour le commerce dans le Nord.
M. Pham Quoc Long, président de l'Association des agents, courtiers et services maritimes (Photo : Ta Hai).
Fin juillet 2024, le projet de modernisation du tronçon du chenal de Ha Nam, du bassin de retournement du port international de conteneurs de Hai Phong au port de Nam Dinh Vu, a été achevé et a reçu un avis maritime reconnaissant que la nouvelle profondeur du chenal avait atteint -8,5 m, assurant la sécurité des grands navires jusqu'à 50 000 DWT naviguant dans et hors du port.
« Cependant, cette voie navigable n'est à sens unique, alors que le trafic maritime y est très important. Les navires entrant et sortant du port doivent attendre en moyenne 3 à 4 heures pour chaque opération de chargement et de déchargement, ce qui entraîne une hausse des tarifs de fret et autres coûts logistiques », a indiqué M. Long.
Par conséquent, le président Visaba a suggéré que l'agence de gestion envisage d'accélérer l'élargissement du canal de Ha Nam par rapport au plan, en visant 120 m pour l'ensemble du parcours et 220 m (ou 310 m) pour la section courbe en aval, assurant ainsi une circulation fluide dans les deux sens pour les grands navires, contribuant à réduire la pression sur les voies maritimes, notamment lors des grandes marées.
Dans le même temps, Visaba a proposé que le ministère des Transports et l'Administration maritime du Vietnam sollicitent des contributions financières auprès des entreprises du secteur afin d'accélérer l'avancement du projet. Cette mesure permettrait de réduire les coûts logistiques et serait adaptée à l'envergure et à la position de la zone de Hai Phong, conformément à son statut de pôle portuaire national de premier plan.
Proposant également un plan d'entretien et de dragage réguliers du canal de Ha Nam par le biais d'un contrat de maintenance à long terme, le représentant de l'Association des armateurs vietnamiens (VSA) a suggéré que l'agence de gestion étudie un plan visant à élargir le canal de Ha Nam à la circulation bidirectionnelle afin de faciliter le commerce et de réduire les coûts d'attente et de logistique.
D'après les représentants de la VSA, le ministère des Transports a mis en œuvre de nombreux projets d'investissement dans les infrastructures maritimes ces dernières années, renforçant ainsi le lien entre le transport maritime et les ports. Cependant, comparé aux investissements dans le transport routier, l'investissement public dans le secteur maritime demeure globalement très limité.
La plupart des entreprises du secteur doivent utiliser leurs propres capitaux pour investir dans leurs infrastructures et les moderniser.
Par conséquent, les investissements des entreprises sont insuffisants et peinent à répondre en temps voulu à la demande du marché et à la demande nationale en matière d'infrastructures maritimes, d'autant plus que la tendance à voir des navires de plus en plus grands entrer et sortir des ports maritimes vietnamiens se généralise.
Des entreprises ont fait valoir que l'entretien et la modernisation des voies navigables, en particulier des axes principaux, sont nécessaires.
Les représentants de VSA ont proposé d'augmenter le rythme et la rapidité de décaissement des capitaux d'investissement public pour les voies navigables et les projets clés afin de garantir que les voies navigables répondent toujours aux normes de profondeur permettant l'entrée et la sortie des grands navires, une priorité particulière étant accordée aux importants projets maritimes de Hai Phong et de Cai Mep - Thi Vai.
Investissez tôt dans un bassin de retournement à Lach Huyen.
Outre le canal Ha Nam, le bassin de retournement de la zone de Lach Huyen (Hai Phong) suscite également l'intérêt de nombreuses entreprises.
M. Nguyen Phuong Nam, directeur général adjoint de Saigon Newport Corporation (Photo : Ta Hai).
M. Nguyen Phuong Nam, directeur général adjoint de la Saigon Newport Corporation, a indiqué que le projet d'investissement pour les postes d'amarrage 3, 4, 5 et 6 du port de Lach Huyen entrera bientôt en phase 1 d'exploitation. Actuellement, les navires entrant et sortant de cette zone ne peuvent faire demi-tour qu'au bassin de retournement des postes d'amarrage 1 et 2 (Terminal international à conteneurs de Hai Phong Newport – HICT).
« Si le projet d'investissement pour le bassin de retournement aux postes d'amarrage 5 et 6 n'est pas mis en œuvre rapidement, à l'avenir, lorsque les nouveaux postes d'amarrage seront opérationnels, cela pourrait provoquer une congestion dans la zone, affectant le fonctionnement des postes d'amarrage 1 et 2 », a souligné M. Nam.
Parallèlement, le président de Visaba, Pham Quoc Long, a proposé que les autorités étudient la possibilité d'investir dans l'élargissement du chenal traversant le bassin de retournement du complexe portuaire de Lach Huyen afin de maintenir un trafic bidirectionnel continu, d'assurer des horaires d'arrivée/de départ pratiques pour les navires dans les ports fluviaux intérieurs et de résoudre les problèmes de congestion localisés le long du chenal.
Auparavant, le ministère des Transports avait approuvé le plan d'investissement pour le projet de construction d'un bassin de retournement dans la section de Lach Huyen du chenal maritime de Hai Phong.
Le projet prévoit d'investir dans la construction d'un bassin de retournement pour accueillir des porte-conteneurs d'une capacité de port en lourd allant jusqu'à 165 000 tonnes (charge réduite) et des navires plus grands ayant les spécifications appropriées pour entrer et sortir de la zone portuaire de Lach Huyen.
L'investissement total estimé s'élève à 495,1 milliards de VND, financé par le budget de l'État dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme pour les périodes 2021-2025 et 2026-2030. La mise en œuvre du projet est prévue pour 2025-2026.
Le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion des projets maritimes d'organiser la mise en œuvre des prochaines étapes, en veillant au respect des lois sur la construction, les appels d'offres et autres réglementations légales pertinentes, en garantissant la qualité, l'avancement et l'efficacité, et en évitant les pertes et le gaspillage lors de l'utilisation des capitaux investis dans le projet.
Source : https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
Comment (0)