Le chef du département de la construction de Hanoï : La construction des stations de recharge pour véhicules électriques ne doit pas suivre le modèle du monopole.

VTV.vn - Hanoï met en œuvre avec détermination une feuille de route pour une transition écologique afin de minimiser la pollution, et la question « Où recharger son électricité ? » est devenue la principale préoccupation des habitants.

Des inquiétudes concernant une pénurie de bornes de recharge à la planification de 110 sites pilotes.

La transition des véhicules à moteur thermique vers les véhicules électriques est considérée comme une étape essentielle pour lutter contre la grave pollution atmosphérique à Hanoï . Cependant, M. Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï, a reconnu que sans une infrastructure de bornes de recharge bien planifiée et synchronisée, la transition vers des véhicules propres aura du mal à atteindre les résultats escomptés. Ce point est identifié comme un facteur déterminant pour la réussite ou l'échec de cette stratégie.

D'après l'étude, Hanoï compte 110 emplacements potentiels, concentrés à l'intérieur du périphérique n° 3, propices à l'installation de stations de recharge pilotes. (Image d'illustration)

Pour pallier le manque d'infrastructures, le groupe de travail interministériel de la ville a mené une vaste enquête de terrain. Les premiers résultats ont identifié 110 emplacements potentiels, concentrés à l'intérieur du périphérique 3, propices à l'installation de bornes de recharge pilotes. M. Long a souligné qu'il ne s'agit que des emplacements de la phase initiale. Après avoir évalué l'efficacité du programme pilote, la ville étendra le modèle à d'autres sites répondant aux besoins réels.

Hanoï mise notamment sur une vision à long terme assortie d'une réglementation juridique très contraignante. Concrètement, pour les infrastructures existantes situées dans la zone du périphérique 3, les parkings devront réserver au moins 15 % de leurs places à des bornes de recharge publiques avant le 1er janvier 2030. Pour les nouveaux projets d'investissement, ce pourcentage est porté à 30 %, l'objectif étant de constituer un « fonds pour les infrastructures techniques futures » afin de prévenir toute pénurie de bornes de recharge face à la croissance rapide du nombre de véhicules électriques.

Dites non aux monopoles : les bornes de recharge sont une infrastructure publique.

Un point essentiel du projet de plan de Hanoï est le principe de « partage des ressources ». M. Dao Viet Long a affirmé que les bornes de recharge publiques installées sur le domaine public doivent être accessibles à tous les citoyens, indépendamment du constructeur automobile ou de l'investisseur.

« Cette infrastructure publique ne peut être construite sur un modèle monopolistique, où chaque entreprise installerait sa propre borne de recharge pour ses seuls véhicules. Cela fragmenterait le marché, gaspillerait l'espace public et dissuaderait les citoyens de passer aux véhicules propres », a analysé M. Long. Par conséquent, les bornes de recharge doivent être compatibles avec de nombreux types de véhicules et respecter scrupuleusement les normes techniques nationales et internationales.

Concernant les modalités d'investissement, la ville a décidé que l'État joue un rôle dans l'élaboration du cadre juridique et de la planification, tandis que le marché et les entreprises seront les principaux acteurs de la mise en œuvre. Seuls des mécanismes clairs permettront au secteur privé d'investir en toute confiance.

Partageant ce point de vue, l'expert en transport Phan Le Binh estime que le développement des infrastructures de bornes de recharge devrait obéir aux lois du marché. Il a déclaré : « L'État devrait établir des normes techniques appropriées et créer des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir dans les bornes de recharge, y voyant une activité rentable. »

Résolution des problèmes de sécurité incendie dans les immeubles d'habitation.

De nombreux complexes d'appartements à Hanoï ont anticipé ces aménagements et prévu des zones réservées aux véhicules électriques, facilitant ainsi la recharge quotidienne des véhicules pour les résidents.

Récemment, des préoccupations liées à la sécurité incendie ont conduit de nombreux immeubles d'appartements et résidences universitaires à Hanoï et à Hô Chi Minh -Ville à refuser les services de recharge pour véhicules électriques, provoquant de l'anxiété parmi les résidents.

Pour résoudre ce problème, M. Dao Viet Long a indiqué que le ministère de la Construction envisageait la mise en place d'un système de stations d'échange de batteries pour les deux-roues électriques. Cette solution présente un double avantage : elle réduit le temps d'attente pour le ravitaillement et limite les risques d'incendie et d'explosion lors de la recharge à domicile ou dans des lieux non sécurisés.

Concernant les immeubles d'habitation, le comité populaire de la commune/du quartier se coordonnera dans un premier temps avec le syndic afin d'aménager des espaces dédiés aux véhicules électriques et d'installer des bornes de recharge conformes aux normes de sécurité incendie. L'expert Phan Le Binh salue cette initiative, estimant que la possibilité de recharger ou d'échanger des batteries à l'extérieur permettra de répondre aux préoccupations des résidents des immeubles de grande hauteur en matière de sécurité incendie.

L'objectif ultime étant de faire des transports en commun.

Si le passage aux véhicules électriques est essentiel pour réduire les émissions, les experts préviennent qu'il ne s'agit pas d'une solution miracle à tous les problèmes de circulation urbaine.

M. Phan Le Binh a souligné : « Le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques contribue à réduire la pollution, mais ne réduit pas les embouteillages. Seul le recours aux transports en commun permettra de résoudre les deux problèmes. »

Actuellement, seulement 20 % environ des habitants de Hanoï utilisent les transports en commun.

En réalité, le pourcentage de personnes utilisant les transports en commun n'est actuellement que d'environ 20 %. La principale raison est que les bus ne sont pas prioritaires sur les routes, ce qui allonge les temps de trajet et les rend moins attractifs que les véhicules privés. C'est pourquoi, parallèlement au développement des bornes de recharge, Hanoï a identifié le réseau de métro et le réseau de bus (y compris les minibus électriques pouvant circuler dans les ruelles étroites) comme les piliers d'un système de transport durable.

La feuille de route pour la transition écologique d'Hanoï est mise en œuvre avec prudence et méthode. Grâce à des mesures incitatives pour faciliter l'adoption de véhicules propres (aides financières, taux d'intérêt avantageux) et à un plan d'infrastructures détaillé, la ville espère obtenir l'adhésion de la population pour bâtir une capitale « lumineuse, verte, propre et belle ».

Source : https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm