Le secteur des services logistiques est adapté à la gestion des flux de marchandises importées et exportées.

Dans le «flux» des marchandises importées et exportées, les entreprises vietnamiennes de services logistiques évoluent fortement et se soutiennent mutuellement pour se développer ensemble.

M. Nguyen Xuan Hung, responsable de la logistique pour le commerce électronique au sein de l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA), a accordé une interview aux journalistes du journal Industry and Trade à ce sujet.

Comment évaluez-vous le rôle du « vaisseau sanguin » de l’ économie – le secteur des services logistiques – dans les activités d’import-export ainsi que dans la circulation intérieure des marchandises ?

Actuellement, de nombreuses entreprises participent à la fourniture de services logistiques pour les activités de circulation des marchandises, notamment l'importation et l'exportation, ainsi que le transport de marchandises national.

Le secteur des services logistiques est adapté aux flux de marchandises importées et exportées.

Du côté des entreprises membres de l'Association, nous constatons une évolution majeure dans leurs modes de connexion, d'engagement et de partage. Ce phénomène est récent, datant de ces trois dernières années.

Auparavant, nous avions également entendu parler des difficultés logistiques du Vietnam, le transport maritime international étant contrôlé par de grandes compagnies maritimes étrangères. L'infrastructure logistique nationale peine à combiner les différents modes de transport (route, mer, voie navigable, rail et air). Par le passé, les connexions étaient peu efficaces. Toutefois, ces dernières années, cette interconnexion, cette intégration et ce partage se sont améliorés.

La preuve en est que le secteur vietnamien des services logistiques s'est adapté aux flux de marchandises importées et exportées, et qu'un nombre croissant d'entreprises vietnamiennes sont fortement impliquées dans la chaîne d'approvisionnement de ces marchandises. De plus en plus d'entreprises vietnamiennes démontrent leur capacité à fournir des services logistiques sur le marché intérieur.

C’est l’un des résultats des efforts déployés au niveau gouvernemental pour créer un cadre légal et des conditions favorables aux entreprises ; ainsi que des efforts et de la détermination des entreprises nationales elles-mêmes lorsqu’elles investissent et participent à ce secteur.

Parallèlement, le soutien et la participation des entreprises manufacturières nationales sont essentiels. Avec l'appui et le consensus de ces trois groupes, je suis convaincu que le secteur vietnamien des services logistiques jouera un rôle de plus en plus déterminant dans la circulation des marchandises importées et exportées, ainsi que dans celle des biens de consommation intérieure.

Cependant, selon les calculs de l'Association vietnamienne des services logistiques, les coûts logistiques au Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. Quelle en est la raison, Monsieur ?

Au Vietnam, les coûts logistiques représentent une part importante du PIB. Ce constat a été confirmé par de nombreux experts, responsables politiques et organisations étrangères qui ont mené des recherches, des analyses et des évaluations, et qui nous ont mis en évidence trois raisons principales.

M. Nguyen Xuan Hung – Responsable de la logistique pour le commerce électronique – Association vietnamienne des services logistiques (VLA). Photo : Quoc Chuyen

Tout d'abord , les infrastructures. Malgré des améliorations ces dernières années, les infrastructures nécessaires au déploiement des services logistiques et à la circulation des marchandises restent confrontées à d'importants défis. Il s'agit ici de synchronisation et de connectivité. Ce point faible, ce goulot d'étranglement, n'est pas un problème propre au Vietnam. Tous les pays sont confrontés à la même situation.

En particulier, notre rôle prépondérant dans la chaîne d'approvisionnement s'accompagne d'importants flux d'investissements et de transferts de production. À cela s'ajoute le défi d'adapter les infrastructures en temps voulu pour absorber ces flux.

Deuxièmement , il y a la question de la connectivité. Nous avons de nombreuses provinces et villes reliées par divers modes de transport. Cependant, la connectivité entre ces modes est faible. C'est aussi l'une des raisons des coûts logistiques élevés. En ce qui concerne les services, il faut jusqu'à sept jours pour transporter un conteneur de marchandises. Les entreprises ont optimisé la phase intérieure, mais le problème réside dans la phase de service aux deux extrémités de la frontière. Nous continuons de soutenir et d'encourager les entreprises de logistique ; or, leur apparition reflète clairement tous les avantages et les difficultés, ce qui allonge les délais de transport et augmente les coûts.

Troisièmement , un marché dynamique pour la production, l'importation et l'exportation engendre un marché dynamique pour les activités logistiques. Ce dynamisme représente également un défi majeur pour les entreprises logistiques nationales face à la présence d'entreprises étrangères. Ces dernières investissent et exploitent les faiblesses des entreprises locales, se forgeant ainsi un avantage concurrentiel.

Quelles solutions sont proposées pour améliorer la compétitivité des entreprises de logistique dans le contexte actuel de transformation numérique, Monsieur ?

On constate que, dans le domaine de la transformation numérique des chaînes d'approvisionnement, les entreprises logistiques vietnamiennes ont également connu une transformation importante. Nombre d'entre elles ont développé leurs propres systèmes informatiques afin de s'adapter et de collaborer avec les entreprises étrangères.

Le problème le plus évident est celui de la logistique dans le commerce électronique. Si nous ne parvenons pas à exploiter la technologie dans les activités logistiques du commerce électronique, nous n'aurons pratiquement aucun avantage concurrentiel sur les marchés nationaux et internationaux.

Le e-commerce étant par essence un modèle commercial qui exploite de nombreuses plateformes technologiques, les entreprises de logistique ne font pas exception. Il est donc essentiel de s'adapter à deux facteurs clés : l'immédiateté des commandes et la réactivité des consommateurs quant à leur statut. Cela leur conférera un avantage concurrentiel.

D'après les témoignages des entreprises membres, de nombreuses entreprises de logistique traditionnelles ont désormais opéré une transition technologique vers le commerce électronique afin de pouvoir s'adapter rapidement et partager plus rapidement des données entre les fournisseurs de plateformes ainsi qu'entre les entreprises de logistique.

Les raisons des coûts logistiques élevés du Vietnam ont été étudiées et évaluées par de nombreuses personnes, mais du point de vue de l'Association, nous avons également mis en avant un point clé et en avons fait notre devise : outre la question de la promotion du rôle de contribution au mécanisme politique de l'État, l'Association a soulevé la question de la connectivité tout au long des mandats précédents et au cours de ce mandat.

Le rôle de VLA en tant que plateforme de mise en relation ne se limite pas à l'espace commercial national et régional ; nous jouons également un rôle très important au niveau régional et mondial.

Le résultat est sans appel : le Congrès mondial de la FIATA (FWC) 2025 se tiendra au Vietnam. C'est un atout majeur, et nous espérons qu'une « Coupe du monde du transport de marchandises » organisée au Vietnam offrira un nouvel espace de développement aux entreprises vietnamiennes. Cet espace se doit d'être intégré et fédérateur, afin de favoriser les échanges et la coopération avec nos partenaires, en adoptant de nouvelles méthodes commerciales et en contribuant ainsi à la réduction des coûts logistiques.

J’espère que, dans les prochaines années, nous parlerons davantage des opportunités commerciales dans le secteur de la logistique, du rôle de la logistique dans le développement économique, pour la communauté et le développement durable, au lieu de nous concentrer sur les défis liés à la réduction des coûts logistiques.

Merci!

Source : https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html