Renforcement des effectifs, course contre la montre pour maîtriser le glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh

De bas en haut, de haut en bas

Le 22 mai à midi, à la porte nord du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, des dizaines d'ouvriers de la Railway Construction Corporation ont rapidement déjeuné puis se sont relayés pour pénétrer plus profondément dans le tunnel afin de poursuivre la réparation du glissement de terrain.

S'enfonçant profondément dans le tunnel rempli de fumée noire et de poussière, un groupe d'une dizaine d'ouvriers a actionné des machines pour forer les zones d'éboulements dans le tunnel, puis y a projeté du béton.

Après avoir projeté du béton pour consolider les points de glissement de terrain, les ouvriers ramasseront la quantité de terre, de roches et de matériaux tombés dans le tunnel et les transporteront hors du tunnel.

Des ouvriers ont dégagé les roches et la terre du glissement de terrain pour les transporter (Photo : Quang Dat).

Au-dessus de la voûte du tunnel, une autre équipe d'ouvriers repère un emplacement pour projeter du béton afin de renforcer la voûte selon la méthode « du bas vers le haut ». Cette technique permet de créer une liaison solide et d'éviter les glissements de terrain lors des travaux de déblaiement des sols et des roches en contrebas, comme ce fut le cas lors du glissement de terrain du tunnel de Bai Gio le mois dernier.

Il bruinait dehors, mais à midi, à l'intérieur du tunnel de Chi Thanh, la chaleur était accablante. La poussière et l'atmosphère suffocante rendaient le travail de construction extrêmement difficile pour les ouvriers.

Essuyant sans cesse la sueur de son visage en relevant son T-shirt, l'ouvrier Le Van Tuan (38 ans) se concentrait sur chaque foret. Il déclara précipitamment : « Les travaux sont très difficiles car la roche et la terre bloquent le passage. Nous devons redoubler de concentration pour forer avec précision. Bien que la voûte du tunnel ait été renforcée, nous craignons toujours de nouveaux glissements de terrain. Nous essayons d'intensifier les travaux et de dégager la roche et la terre qui obstruent le milieu du tunnel, dans l'espoir de le dégager au plus vite. »

Des engins ont été introduits dans le tunnel pour accélérer la réparation du glissement de terrain (Photo : Quang Dat).

Le dôme du tunnel est solidement renforcé pour empêcher de nouveaux glissements de terrain (Photo : Quang Dat).

M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation ferroviaire de Phu Khanh, a déclaré que les fortes pluies de ces derniers jours à Phu Yen avaient saturé les sols. Par ailleurs, la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, altérée par les intempéries depuis de nombreuses années, rend la consolidation du glissement de terrain particulièrement difficile.

« Actuellement, nous avons mobilisé une cinquantaine d’ouvriers et d’ingénieurs pour réparer en urgence le glissement de terrain dans le tunnel. Le plan de réparation du tunnel de Chi Thanh est similaire à celui qui sera mis en œuvre ultérieurement pour le glissement de terrain du tunnel de Bai Gio. »

Les ouvriers foreront des ancrages et projetteront du béton sur le revêtement du tunnel afin de créer une liaison solide, puis ils dégageront la terre et les roches en dessous. Cependant, en raison de la complexité géologique, l'industrie ferroviaire n'a pas encore estimé le temps nécessaire pour dégager le tunnel », a déclaré M. Le Quang Vinh.

Selon le responsable du secteur ferroviaire, tirant les leçons du glissement de terrain survenu dans le tunnel de Bai Gio, dans la province de Khanh Hoa , l'entreprise de construction n'a pas procédé au déblaiement du terrain, mais l'a scellé afin de créer une base de soutènement au-dessus de la voûte du tunnel. Deux navires de construction, positionnés aux extrémités du tunnel, achemineront du matériel pour préparer le forage des ancrages au nord et au sud.

Souvenez-vous des trains qui passaient

Au poste de garde du tunnel numéro 17 du tunnel de Bac Chi Thanh (Km 1168+438), la patrouilleuse du tunnel Tran Chanh Em sortait et rentrait continuellement, levant parfois les yeux vers le ciel.

Comme pour de nombreux autres tunnels, M. Em espère que le tunnel de Chi Thanh sera bientôt réparé afin que la ligne puisse rouvrir. Travaillant dans ce domaine depuis de nombreuses années, M. Em vit et mange sur les voies ferrées. Bien que de nombreuses personnes soient venues à ce poste de garde depuis le glissement de terrain, il reste profondément attristé.

« Le simple fait que le train soit immobilisé ne serait-ce qu'une journée me fait déjà regretter son passage. Le sifflement du train, l'image des voyageurs à bord, les trains traversant les tunnels à travers les montagnes sont devenus une partie intégrante de mon quotidien. J'espère que le tunnel ferroviaire sera bientôt réparé afin que les trains puissent à nouveau circuler du nord au sud », a confié M. Em.

Cela dit, M. Em sortit de nouveau pour observer le ciel. Après midi, de sombres nuages ​​s'amoncelèrent et un violent orage s'abattit sur la région ; l'inquiétude se peignit de nouveau sur le visage du patrouilleur.

Des ouvriers des chemins de fer transportent des machines et du matériel pour réparer les glissements de terrain dans le tunnel de Chi Thanh (Photo : Quang Dat).

Suite au glissement de terrain, la direction des chemins de fer a mis en place un système de transfert routier entre les gares de Tuy Hoa et de La Hai, et inversement, afin de garantir la ponctualité des trains. Ce trajet, d'une distance d'environ 50 km, se situe dans la province de Phu Yen.

En conséquence, les passagers des trains de voyageurs circulant du nord vers le sud seront transférés en voiture de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa. Dans le sens inverse, les passagers des trains de voyageurs circulant de la gare de Saigon vers le nord seront transférés en voiture de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai.

Du 21 mai après-midi au 22 mai matin, le secteur ferroviaire a transféré environ 2 700 passagers (de 12 trains) de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa et vice versa.

Le 21 mai, vers 10h15, une importante quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh (district de Tuy An, province de Phu Yen), alors qu'un train de travaux de consolidation était en cours. Le volume de roches et de terre effondrées a été estimé à environ 30 mètres cubes. Par la suite, le tunnel a continué à s'effondrer, atteignant un volume de 50 mètres cubes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm