La ville de Ho Chi Minh se développe au même rythme que les grandes villes du monde

Attirer les institutions financières internationales

Selon le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, qui a été présenté pour commentaires lors de la conférence, l'orientation de Ho Chi Minh-Ville est de construire des axes de circulation à partir de la ville reliant les principales zones urbaines de la région ; Formation de ceintures industrielles, urbaines et de services le long des routes périphériques 3 et 4.

En outre, la ville construira le port de transit international de Can Gio et se concentrera sur l'expansion et la modernisation de l'aéroport international de Tan Son Nhat. Attirer les investissements, développer fortement les zones concentrées de technologies de l'information et, en même temps, construire et moderniser les installations nationales des arts du spectacle pour répondre aux exigences de l'organisation d'événements artistiques nationaux et internationaux. Créer et développer un centre national de soutien aux startups innovantes.

Hô-Chi-Minh-Ville a pour objectif de se développer au même niveau que les grandes villes du monde.

En ce qui concerne les routes, l'axe dynamique sud sera prolongé parallèlement à la route nationale 50 et relié à la route côtière de Tien Giang conformément à la planification du réseau routier national. Ajoutez un itinéraire reliant l'aéroport de Long Thanh depuis le centre de Ho Chi Minh-Ville via le pont Phu My 2. Ajouter une connexion à l'est avec Dong Nai (route DT777) à la route nationale 20 pour réduire la charge sur la route nationale 1 et l'autoroute Long Thanh - Dau Giay. Relier la route côtière de Go Cong (Tien Giang) à travers l'estuaire de Soai Rap jusqu'à Can Gio et s'étendre jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) à travers l'entrée du port de Phuoc An pour soutenir les groupes de ports maritimes prévus à Can Gio.

Parallèlement, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho sera reliée à Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang via la section surélevée le long de la rue Nguyen Van Linh, Hanoi Highway - Ring Road 2. Toujours selon le projet, à l'avenir, la section Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh sera transformée en chemin de fer urbain.

L'orientation du développement est une ville multicentrique avec des espaces écologiques diversifiés, faisant converger les ressources de développement urbain par la rivière Saigon et 9 axes de développement, tout en répartissant les opportunités économiques le long de deux ceintures et du corridor économique maritime...

M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains

Selon le responsable du Département de la planification et de l'investissement de Ho Chi Minh-Ville, les ports d'Asie du Sud-Est représentent 30 % du volume de transbordement et la demande continuera d'augmenter. Parallèlement, le Vietnam bénéficie d’une situation stratégique, favorable à la production de biens de consommation et au transport maritime, et constitue la porte d’entrée logistique de la région. Par conséquent, Ho Chi Minh-Ville doit être exploitée comme un centre d’exportation du pays et de la région. À partir de là, le projet vise à promouvoir le rôle d’un centre maritime international, au service de la région continentale de l’Asie du Sud-Est ; Mettre en œuvre la planification nationale et étendre le port de Ho Chi Minh-Ville en fournissant des infrastructures. Intégration de la logistique multimodale, connexion des autoroutes et des voies ferrées au Cambodge et à la Thaïlande.

En ce qui concerne le développement urbain, le projet organise Ho Chi Minh-Ville en 5 zones urbaines avec des centres principaux dans la zone centrale de la ville. Les cinq zones urbaines comprennent : Saigon - zone Cho Lon ; Truong Tho - Chef du village ; Phu My Hung (extension) ; Tan Kien; Zone Nord-Est de Hoc Mon - Sud-Ouest de Cu Chi. Chaque région est orientée en fonction de ses caractéristiques principales mais toutes sont des régions multifonctionnelles qui peuvent répondre aux besoins d'emplois et de cadres de vie de qualité sur place pour une grande partie de la population et jouer le rôle de centre régional, national et international, lié au cadre d'infrastructures urbaines et au modèle de développement urbain avec les transports publics comme centre (TOD).

Hô-Chi-Minh-Ville doit être planifiée comme un centre économique régional, un centre d’attraction des investissements, un centre de démarrage, un centre scientifique et technologique et une destination touristique clé de la région. Hô-Chi-Minh-Ville a pour objectif de se développer au même niveau que les grandes villes du monde, devenant un centre économique, financier et de services de l'Asie et une destination mondiale attractive. Hô-Chi-Minh-Ville est destinée à être le cœur de la région du Sud-Est, le pôle de croissance de tout le pays, un lieu d'attraction pour les institutions financières internationales et les groupes économiques.

Un développement diversifié et convergent

M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville joue un rôle très important dans la région du Sud-Est car elle est la force motrice du développement. Il est donc également nécessaire de clarifier la position globale de Ho Chi Minh-Ville dans le processus de développement. Le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, identifie que la ville doit être planifiée comme un centre économique régional, un centre d'attraction d'investissements, un centre de démarrage, un centre de science et de technologie et une destination touristique clé de la région.

Selon cet expert, il existe 9 principaux groupes de contenu de planification qui doivent être ajustés. Premièrement, le modèle de développement que vise Hô Chi Minh-Ville est multipolaire, multicentrique, organisé en bassins de vie et de travail attractifs. À partir de la zone urbaine centrale, elle se développe dans 4 directions. Développer des zones urbaines avec une identité, en prenant comme centre le paysage vert et les espaces de surface de l'eau, tout en promouvant les valeurs urbaines historiques. Adapter les zones monofonctionnelles à grande échelle en complexes multifonctionnels pour augmenter la faisabilité, la qualité et la valeur, formant ainsi des zones de développement clés.

En ce qui concerne les transports, selon M. Chinh, il est nécessaire de renforcer les liaisons de transport interrégionales, de compléter les transports publics à grande échelle - TOD ainsi que de maximiser la capacité de connexion des réseaux de transport secondaires et tertiaires. La question de l'extension des routes existantes, en choisissant de les remplacer par de nouvelles routes traversant des zones à plus faible valeur de dégagement et à plus grande capacité de réaménagement des deux côtés de la route et de réinstallation sur place. Les planificateurs et les gestionnaires doivent également prendre en compte les questions liées au changement climatique dans l’organisation spatiale et recommander d’ajuster la conception détaillée de certaines zones fonctionnelles dans les zones inondables afin de garantir le soutien du drainage et la connectivité écologique.

« L'orientation du développement est une ville multicentrique avec des espaces écologiques diversifiés, faisant converger les ressources de développement urbain par la rivière Saigon et 9 axes de développement, tout en répartissant les opportunités économiques le long de deux ceintures et du corridor économique maritime... », a suggéré M. Chinh.

S'exprimant lors de la conférence, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a affirmé que le plan directeur de la ville est très important, non seulement pour Ho Chi Minh-Ville, mais aussi pour toute la région et le développement de tout le pays. Il est donc nécessaire de le faire de toute urgence, mais il faut également garantir la rigueur, le sérieux, la science et une grande faisabilité. Récemment, la Ville a publié un plan à moyen terme (plan socio-économique) et un plan général pour la Ville. Ces deux plans fonctionnent côte à côte, avec à la fois des inconvénients et des avantages, notamment qu'ils peuvent être partagés entre eux pendant le processus de réalisation. Dans le même temps, le ministère de la Planification et de l'Investissement vient de publier le compte rendu final de la planification de la région du Sud-Est. Il est donc nécessaire d’assurer une synchronisation entre ces plans et le dynamisme et l’ouverture de la connectivité régionale.

M. Phan Van Mai espère que les experts, les départements, les branches de la ville et surtout l'équipe de consultants aideront la ville à déterminer clairement « jusqu'où aller - jusqu'où ouvrir » pour avoir un espace de développement, créer un nouvel élan de développement, mais cela doit également être faisable dans la période de planification pour éviter toute confusion dans l'organisation et la mise en œuvre ultérieure.

La ville continuera à faire des recherches pour l’appliquer au maximum dans le processus de construction, d’achèvement et de mise en œuvre de la planification à venir. L'unité de conseil et le Département de la planification et de l'investissement déterminent le thème et le moment de l'organisation juste après le Nouvel An. Comment avoir une récolte complète d'ici le 10-15 janvier 2024 pour faire rapport au Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville et au Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville le 20 janvier. Ensuite, complétez le profil et soumettez-le à l'autorité compétente.

Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm