Hô-Chi-Minh-Ville se développe au même rythme que les grandes villes du monde

Attirer les institutions financières internationales

Selon le projet d'ajustement de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, qui a été présenté pour commentaires lors de la conférence, l'orientation de Ho Chi Minh-Ville est de construire des axes de circulation à partir de la ville reliant les principales zones urbaines de la région ; former des ceintures industrielles - urbaines - de services le long des routes de ceinture 3 et 4.

Par ailleurs, la ville construira le port de transit international de Can Gio et se concentrera sur l'agrandissement et la modernisation de l'aéroport international de Tan Son Nhat. Elle attirera les investissements, développera fortement les zones de concentration des technologies de l'information et, parallèlement, construira et modernisera des installations nationales dédiées aux arts du spectacle afin de répondre aux exigences de l'organisation d'événements artistiques nationaux et internationaux. Elle créera et développera un centre national de soutien aux start-up innovantes.

Hô-Chi-Minh-Ville a pour objectif de se développer au même niveau que les grandes villes du monde.

Français Concernant les routes, l'axe dynamique sud sera prolongé parallèlement à la route nationale 50 et relié à la route côtière de Tien Giang conformément à la planification du réseau routier national. Ajouter une route reliant l'aéroport de Long Thanh depuis le centre de Hô-Chi-Minh-Ville via le pont Phu My 2. Ajouter une connexion à l'est avec Dong Nai (route DT777) à la route nationale 20 pour réduire la charge sur la route nationale 1 et l'autoroute Long Thanh - Dau Giay. Relier la route côtière de Go Cong (Tien Giang) à travers l'estuaire de Soai Rap jusqu'à Can Gio et prolonger jusqu'à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai via l'entrée du port de Phuoc An pour soutenir les pôles portuaires prévus à Can Gio.

Parallèlement, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho sera reliée à Ho Chi Minh Ville - Nha Trang via la section surélevée le long de la rue Nguyen Van Linh, autoroute de Hanoi - Ring Road 2. Toujours selon le projet, à l'avenir, la section Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh sera transformée en chemin de fer urbain.

L'orientation du développement est une ville multicentrique avec des espaces écologiques diversifiés, faisant converger les ressources de développement urbain par la rivière Saigon et 9 axes de développement, tout en répartissant les opportunités économiques le long de deux ceintures et du corridor économique maritime...

M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains

Selon le responsable du Département de la Planification et de l'Investissement de Hô-Chi-Minh-Ville, les ports d'Asie du Sud-Est représentent 30 % du volume de transit et la demande continuera de croître. Parallèlement, le Vietnam bénéficie d'une situation géographique stratégique, favorable à la production et au transport maritime, et constitue la porte d'entrée logistique de la région. Par conséquent, Hô-Chi-Minh-Ville doit être exploitée comme un pôle d'exportation pour le pays et la région. À partir de là, le projet vise à promouvoir le rôle de centre maritime international, desservant le continent de l'Asie du Sud-Est ; à mettre en œuvre une planification nationale, à développer les ports de Hô-Chi-Minh-Ville en fournissant des infrastructures, à combiner une logistique multimodale et à relier les autoroutes et les voies ferrées au Cambodge et à la Thaïlande.

Concernant le développement urbain, le projet organise Hô-Chi-Minh-Ville en cinq zones urbaines dont les principaux centres se situent au centre-ville. Ces cinq zones urbaines sont : Saïgon (zone Cho Lon) ; Truong Tho (zone Rach Chiec) ; Phu My Hung (extension) ; Tan Kien ; Hoc Mon Nord-Est (zone Cu Chi Sud-Ouest). Chaque zone est orientée selon ses caractéristiques principales, mais toutes sont des zones multifonctionnelles capables de répondre aux besoins d'emploi et de qualité de vie, d'accueillir une grande partie de la population et de jouer un rôle de pôle régional, national et international, en s'appuyant sur un cadre d'infrastructures urbaines et un modèle de développement urbain centré sur les transports en commun (TOD).

Hô-Chi-Minh-Ville doit se positionner comme un pôle économique régional, un pôle d'attraction pour les investissements, un pôle de startups, un pôle scientifique et technologique et une destination touristique incontournable de la région. Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de se développer au même niveau que les grandes métropoles mondiales, devenant ainsi un pôle économique, financier et de services en Asie et une destination internationale attractive. Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir le cœur de la région du Sud-Est, le pôle de croissance du pays tout entier et un pôle d'attraction pour les institutions financières et les groupes économiques internationaux.

Un développement diversifié et convergent

M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement, a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville joue un rôle crucial dans la région du Sud-Est, car elle est un moteur de développement. Il est donc nécessaire de clarifier la position globale de Hô-Chi-Minh-Ville dans le processus de développement. Le projet d'adaptation de la planification générale de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, identifie la nécessité de planifier la ville comme un pôle économique régional, un pôle d'attraction des investissements, un pôle de startups, un pôle scientifique et technologique et une destination touristique majeure.

Selon cet expert, neuf grands axes de planification doivent être ajustés. Premièrement, le modèle de développement de Hô-Chi-Minh-Ville vise à être multipolaire et multicentrique, organisé en bassins de vie et de travail attractifs. À partir du centre urbain, se développer selon quatre axes. Développer des zones urbaines identitaires, centrées sur les espaces verts et les plans d'eau, tout en valorisant les zones urbaines historiques. Transformer les grandes zones monofonctionnelles en complexes multifonctionnels afin d'en accroître la faisabilité, la qualité et la valeur, formant ainsi des pôles de développement clés.

Concernant les transports, selon M. Chinh, il est nécessaire de renforcer les liaisons interrégionales, de compléter les transports en commun à grande échelle (TOD) et d'optimiser la connectivité avec les réseaux de transport secondaire et tertiaire. L'extension des routes existantes et leur remplacement par de nouvelles voies ouvertes traversant des zones à faible dégagement et offrant une plus grande capacité de réaménagement des deux côtés de la route, ainsi que la réinstallation sur place, sont des questions importantes. Les urbanistes et les gestionnaires doivent également tenir compte de la problématique du changement climatique dans l'organisation spatiale et recommander d'adapter la conception détaillée de certaines zones fonctionnelles dans les zones qui contribuent au drainage des crues afin d'assurer le drainage et la connectivité écologique.

« L'orientation du développement est une ville multicentrique avec des espaces écologiques diversifiés, faisant converger les ressources de développement urbain par la rivière Saigon et 9 axes de développement, tout en répartissant les opportunités économiques le long de deux ceintures et du corridor économique maritime... », a suggéré M. Chinh.

S'exprimant lors de la conférence, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a affirmé que la planification générale de la ville était essentielle, non seulement pour Hô-Chi-Minh-Ville, mais aussi pour toute la région et le développement du pays. Il est donc urgent de la mettre en œuvre, tout en garantissant rigueur, sérieux, rigueur et faisabilité. Récemment, la ville a proposé une planification à moyen terme (planification socio-économique) et une planification générale de la ville. Ces deux plans, complémentaires, présentent des avantages et des inconvénients, notamment leur complémentarité lors de leur achèvement. Parallèlement, le ministère du Plan et de l'Investissement vient de finaliser la planification de la région du Sud-Est. Il est donc essentiel de coordonner ces plans et de promouvoir le dynamisme et l'ouverture au sein de la région.

M. Phan Van Mai espère que les experts, les départements, les branches de la ville et surtout l'équipe de consultants aideront la ville à déterminer clairement « jusqu'où aller - jusqu'où ouvrir » pour avoir un espace de développement, créer un nouvel élan de développement, mais cela doit également être faisable dans la période de planification pour éviter toute confusion dans l'organisation et la mise en œuvre ultérieure.

La ville poursuivra ses recherches afin d'atteindre le plus haut niveau possible dans le processus d'élaboration, d'achèvement et de mise en œuvre de la planification à venir. L'unité de conseil et le Département de la planification et de l'investissement détermineront le thème et la date d'organisation juste après le Nouvel An. Comment réaliser une récolte complète du 10 au 15 janvier 2024 ? Un rapport sera présenté au Comité du Parti et au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville le 20 janvier. Le dossier sera ensuite complété et soumis à l'autorité compétente.

Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville

Lien source: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm