A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 2. számú kifutópályájának beruházási eljárásainak tisztázása.
A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér második kifutópályájába történő befektetésre vonatkozó javaslat ebben a szakaszban időzítés és helyszín szempontjából nem megfelelő, tekintettel a Nemzetgyűlés által meghatározott szakaszos beruházási léptékre.
Ez az egyik fontos információ, amelyet a Közlekedési Minisztérium a közelmúltban küldött a Vietnami Repülőtéri Társaságnak (ACV) a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 2-es kifutópályájának beruházási eljárásaival és a T3 utasterminál területének terepszintezésével kapcsolatban.
A Közlekedési Minisztérium szerint a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építési projektjének beruházási politikáját a Nemzetgyűlés a 2015. június 25-i 94/2015/QH13. számú határozatában határozta meg, amely számos kulcsfontosságú elemet tartalmazott, mint például: a célok, a lépték, a teljes beruházás, a földhasználati követelmények, az időkeret és a megvalósítás ütemterve.
A projekt három beruházási szakaszra oszlik.
Az 1. fázis magában foglalja „egy kifutópálya és egy utasterminál, valamint a támogató létesítmények építésébe való beruházást, évi 25 millió utas és évi 1,2 millió tonna áru szállítására alkalmas kapacitással; a beruházást legkésőbb 2025-ig be kell fejezni és üzembe kell helyezni”.
A 2. fázis célja „egy további, nyitott konfigurációjú kifutópálya építésébe történő befektetés folytatása...”, és az jóváhagyott előzetes megvalósíthatósági tanulmány szerint ez a további kifutópálya a repülőtér déli oldalán fog elhelyezkedni.
Ezért a Közlekedési Minisztérium úgy értékeli, hogy az ACV javaslata a 2-es kifutópályába történő befektetésre ebben a szakaszban nem megfelelő az időzítés és a helyszín szempontjából, tekintettel a Nemzetgyűlés által a projekt beruházási politikájában meghatározott szakaszos beruházási léptékre.
Mivel az ACV javaslata a Nemzetgyűlés által a 94/2015/QH13. számú határozatban már jóváhagyott beruházási fázis-skálára vonatkozó változtatások kategóriájába tartozik, le kell folytatni a Projekt beruházási politikájának kiigazítására vonatkozó benyújtási és jóváhagyási eljárást, különös tekintettel a 2015. június 25-i 94/2015/QH13. számú határozat 2. cikkének 6. záradékában foglalt tartalom kiigazítására.
A Közlekedési Minisztérium vezetői azt is kijelentették, hogy a Közlekedési Minisztériumnak történő jelentéstétel folyamata, amelyet össze kell állítani, és be kell nyújtani az illetékes hatóságoknak megfontolásra és a Projekt beruházási politikájának kiigazításainak jóváhagyására, csak akkor kerül végrehajtásra, ha a Projekt a közberuházásokról szóló törvénynek megfelelően közberuházási tőkét használ fel.
Az ACV tőkéjének a 2-es kifutópályába történő befektetéséhez a 2020. évi Befektetési Törvény 34. cikkében és a nemzeti jelentőségű projektek értékelésére, valamint a beruházások nyomon követésére és értékelésére vonatkozó eljárásokat szabályozó 29/2021/ND-CP kormányrendelet 31. cikkében foglaltak szerinti befektetési politika kiigazítására irányuló eljárást kell lefolytatni.
A befektetők kérelmet nyújtanak be a projekt befektetési politikájának kiigazításaira vonatkozó értékelésre és jóváhagyásra a Tervezési és Beruházási Minisztériumhoz, amely azokat összeállítja és jelentést tesz a miniszterelnöknek, aki ezután létrehozza az Állami Értékelési Tanácsot.
Köztudott, hogy a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építési projektjének 1. fázisának az Országgyűlés, a Kormány és a miniszterelnök elé jóváhagyásra történő benyújtásakor a kormány még nem adta ki a 2021. március 26-i 29/2021/ND-CP számú rendeletet. A projekt sajátos jellegére tekintettel a miniszterelnök a Közlekedési Minisztériumot bízta meg a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építési projektjének 1. fázisára vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány benyújtásával.
A projekt sajátos jellegére való tekintettel, a 2. számú kifutópálya kiegészítésére vonatkozó felülvizsgált beruházási terv benyújtására vonatkozó, a hatályos törvényeknek megfelelő eljárások megfelelő követése érdekében a Közlekedési Minisztérium megbízta a Tervezési és Beruházási Osztályt a vezetéssel, az ACV-vel való koordinációval és a Tervezési és Beruházási Minisztérium szakosított egységeivel való együttműködéssel a megvalósítási folyamatról való megállapodás érdekében; szükség esetén tanácsolja a Minisztériumnak, hogy adjon ki egy dokumentumot, amelyben hivatalos útmutatást kér erről az eljárásról.
Korábban, 2024 augusztusának elején az ACV benyújtotta a 3434/TTr - TCTCHKVN számú javaslatot a Közlekedési Minisztériumhoz, amelyben a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 2. számú kifutópályájának megépítésére és a T3 utasterminál területének tereprendezésére irányuló projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának értékelését kérte.
Konkrétan az ACV a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér T3 utastermináljának 2. számú kifutópályájának megépítésére és a terep kiegyenlítésére irányuló projekt megvalósítását javasolta két fő komponensből.
Az első tétel egy további, az 1-es kifutópályával párhuzamos, 4000 m hosszú (05L/23R) kifutópálya (2-es kifutópálya); egy párhuzamos gurulóút-rendszer, összekötő utak; világítási és jelzőrendszer; légiforgalmi irányító berendezések és egyéb szinkronizált létesítmények építését foglalja magában a működés biztosításához. A tétel becsült beruházási értéke körülbelül 3455,6 milliárd VND.
A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér 2-es számú kifutópályájának megépítésére és a T3 utasterminál területének tereprendezésére irányuló projekt második tétele a T3 utasterminál területének tereprendezése, amely körülbelül 181 hektáros területet foglal magában. A tétel előzetes beruházási értéke körülbelül 1956,1 milliárd VND.
A 3434. számú beadványban az ACV viszonylag világos magyarázatot adott a 2. számú kifutópálya megépítésére és a T3 utasterminál területének tereprendezésére irányuló projekt javaslatára is.
Az ACV szerint a Long Thanh nemzetközi repülőtér építési projektjének 1. fázisa a tervek szerint halad, különösen az utasterminál és az 1-es kifutópálya tekintetében, és 2026-ban fejeződhet be és helyezhető üzembe.
A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építési projektjének első beruházási fázisával évi 25 millió utas és 1,2 millió tonna áru szállítására lesz alkalmas. Ez a kapacitás hasonló az ország néhány nagyobb repülőteréhez, mint például a Noi Bai, a Tan Son Nhat és a Da Nang.
A működési kapacitási követelményeken túl ezeknek a repülőtereknek biztosítaniuk kell további kifutópályákat is, hogy megakadályozzák a teljes repülőtér érintettségét, és azt, hogy repülőgép-baleset esetén, illetve kifutópálya-karbantartás, javítás vagy katasztrófaelhárítás céljából be kelljen zárni.
A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér és a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér közötti javasolt üzemeltetési megosztási megállapodás alapján a Long Thanh Nemzetközi Repülőtéren áthaladó nemzetközi utasok száma a két repülőtér teljes nemzetközi utasforgalmának több mint 80%-át fogja kitenni.
„Ezért a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér második kifutópályájának építésének mérlegelése rendkívül fontos és sürgős az üzemeltetési követelmények teljesítése, az üzemeltetési biztonság garantálása és az 1. fázisba fektetett projektek hatékonyságának maximalizálása érdekében” – mondta az ACV képviselője.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baodautu.vn/lam-ro-thu-tuc-dau-tu-duong-cat-ha-canh-so-2-san-bay-quoc-te-long-thanh-d223534.html
Hozzászólás (0)