ルオン・クオン書記局常任委員は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のハノイ首都計画と、2065年までのビジョンを掲げた2045年までのハノイ首都マスタープラン調整プロジェクトに関する 政治局結論第80号に署名し、発出した。
政治局が要求した主要な内容の一つは、ハノイが、資源の動員と有効利用、地域連携、文化的つながりとデジタル空間のつながり、科学技術と革新に関連した経済回廊、ベルト、開発軸の中心線構造に従って社会経済開発空間を配置し、分配する必要があるということである。
政治局はハノイに第2空港を建設する計画を検討することに同意した。 （写真：VNA）
さらに、地域の連結性、特に交通と物流面での連結性を強化し、首都ハノイの水路、道路、航空、鉄道輸送システムの強みを促進し、ハノイと地域の他の地方、そして国全体との間の格差を徐々に縮めていきます。
結論には、「ザーラム軍用空港とホアラック軍用空港に軍用兼用機能を付加する必要性について合意する。同時に、第2空港の設置を検討する。ただし、第2空港の立地については、首都圏および周辺地域の社会経済状況への適合性や影響を慎重に検討・計算し、首都圏と紅河デルタ地域の開発慣行との効率性・適合性を確保した上で決定する必要がある」と記されている。
これに伴い、政治局はハノイ市は都市鉄道システムの開発の早期実施を優先する必要があると指摘した。
政治局によると、政府党委員会が提案したハノイ中心部を通りハノイ駅を通る南北軸の高速鉄道の提案については、実現可能性、有効性、鉄道網計画との適合性、同期性などを引き続き慎重に検討し評価することを推奨している。
政治局によれば、ハノイは環境保護問題を特定し、河川、湖沼、大気などの環境汚染に対処し、科学的、安全、効率性を確保するために廃棄物と固形廃棄物処理場を計画することが、重点的に取り組んで優先されるべき緊急の要件である。
同時に、首都はインフラの突破口を開き、交通インフラと都市インフラシステムの計画と建設を優先し、2035年までに14の都市鉄道路線と環状道路、ゲートウェイ交差点、紅河を渡る橋梁システムの建設を完了し、開発空間を拡大し、接続性を高め、交通渋滞を緩和するよう努める必要があります。
政治局はまた、自転車、バス、都市鉄道を統合した公共交通システムの開発、グリーン交通変革に向けたロードマップ、メカニズム、画期的な政策についても言及した。同時に、浄水、廃水処理の問題を根本的に解決し、洪水の問題を全面的に処理します。
また、政治局の結論によれば、ハノイは計画に沿わない生産施設や医療施設を効果的に移転するためのロードマップ、メカニズム、政策を持たなければならない。大学、政府機関の本部、大企業の本社を都心部の外に移転する。レッド川の北側に開発スペースを拡大する計画があります。同時に、都市の改修と再建を実施し、人々の生活の質、生活環境、安全性を向上させます。
結論では、「多くの省庁、支部、大企業の本部機能を転換し、博物館、特にバディン政治センターのベトナム共産党博物館、文化創造空間、公共空間、緑豊かな公園などの建設を優先する」と述べられている。
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出典: https://vtcnews.vn/bo-chinh-tri-thong-nhat-viec-nghien-cuu-thanh-lap-san-bay-thu-hai-o-ha-noi-ar873320.html
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