2023年だけで500km近くの高速道路が開通するという事実が、このことを部分的に証明しています。
請負業者は、早くゴールに到達するために互いにサポートし合います。
2023年の最後の数日、ミトゥアン- カントー高速道路の完成に向けて労働者と共に何日も働いた後、静かにオフィスで考え事をしていたディンアングループ株式会社の取締役会長カオ・ダン・ホアット氏は、過去1年間でディンアンとその傘下企業の一つが3,000億ドンの損失を記録したことを考えずにはいられなかった。
ビンハオ-ファンティエット高速道路の建設が進行中です。
「ここでの損失は、州の管理機関の責任でも、請負業者の計算能力の欠如によるものでもなく、むしろ地政学的紛争や供給品や材料の価格変動など、多くの客観的な要因から生じている」とホート氏は明らかにした。
収益と利益は期待に応えられなかったが、完成したばかりのディンアンプロジェクトについて話すと、会長の顔はすぐに明るくなった。
最も喜ばしいのは、ディンアン省が割り当てられた業務を予定通りに完了させたことです。例えば、ミートゥアン-カントー高速道路プロジェクトは予定より1か月早く完了し、南北高速道路プロジェクトであるマイソン-国道45号線区間の6つの橋梁建設は2022年12月31日までに完了しました。
「以前は、プロジェクトの困難さから、最も楽観的な人々でさえ、その期限までにゴールに到達できるかどうか疑っていました」とホート氏は語った。
長年にわたり運輸業界に携わってきたホート氏は、請負業者間の「負担の共有」、相互支援、そして無私無欲にも感銘を受けた。
ミートゥアン2橋梁プロジェクトにおいても、施工工程には、ディンアンのアプローチ道路と本橋を接続する片持ち梁区間が含まれており、この工事はチュンナム社が担当しました。工事規模は大きくないものの、複雑な技術が求められました。
斜張橋脚の完成直後である2023年8月または9月のアプローチ道路と主橋梁の連結期限に間に合わせるため、Trung Nam社は、両社間の契約がまだ締結されていなかったにもかかわらず、片持ち梁区間の建設でDinh An社を支援するために機材を動員した。
ミートゥアン-カントープロジェクトでは、自社の作業部分が予定より1か月早く完了したにもかかわらず、ディンアン社は請負業者がプロジェクトをスピードアップできるよう、ロードローラー15台（オペレーターを含む）と4軸トラック10台を提供した。
「以前は、各プロジェクトにおいて各ユニットが独自の業務を遂行しており、請負業者間の相互支援は前例のないことだった。しかし、最近の主要プロジェクトでは、首相と運輸大臣の指示に従い、請負業者が建設現場で一体となり、互いに支援し合いながら進捗を加速させている」と、第12軍団副司令官兼チュオンソン建設公社副総裁のグエン・トゥアン・アイン大佐は語った。
責任と名誉のために損失を受け入れること。
南北高速道路プロジェクト、具体的には国道45号線からギソンまでの区間が運用開始されてから3か月以上が経ったが、第12軍団副司令官は、彼の部隊が同じコンソーシアム内の請負業者の作業部分の支援と「救助」に参加し、建国記念日（2023年9月2日）までにプロジェクトを完了するという要件を満たした最後の「戦い」を今でも忘れられない。
2023年6月下旬から7月上旬にかけて、下請け業者が荷降ろしの準備を進めていた道路の150メートル区間で構造上の不安定性が発生しました。解決策を見つけることはほぼ不可能であることが判明し、下請け業者は断念しました。
コンソーシアムの主導的企業である Truong Son Construction Corporation は、力を結集して支援を提供しました。
締め切りの2か月弱前の7月15日までに、新たなソイルセメント杭の大規模な掘削工事が始まったばかりだった。
狭い現場で、請負業者は、ベトナムで現在最大の掘削リグである8アーム掘削リグ4台を同時に動員し、ソイルセメント杭を33,500メートル掘削し、約1週間後（7月23日）にプロジェクトを完了しなければならなかった。
圧密待ち期間を経て、わずか10日ほどで、請負業者は盛土、砕石敷設、アスファルトコンクリートに至るまで、膨大な量の工事を迅速に再開しました。8月26日までに、Truong Son Construction Corporationは路面工事を完了し、8月29日までの完成が確実となりました。
「計算によると、チュオンソン社は下請け業者の救済に70億ドン以上を費やしました。プロジェクト全体では、請負業者は当初の入札価格と比較して約400億ドンの損失を被りました。私たちは利益の問題を無視し、効率、名誉、そして全体的な進捗を追求しました」とグエン・トゥアン・アン大佐は述べた。
運輸省建設投資管理局長によると、請負業者間の共有と相互支援こそが、高速道路プロジェクトのほとんどが予定通り2023年に完成することを可能にした中核的な要因だという。「この共有と困難を共に乗り越える精神は、時宜を得た『握手』によく例えられます」と同局長は説明した。
請負業者と緊密に協力して問題を解決します。
ミートゥアン・カントー高速道路建設現場で2か月間働いた後、投資建設管理部の副部長であるグエン・テ・ミン氏は、太陽と風で日焼けした顔でハノイに戻った。
最もストレスの多い時期に技術者や作業員とともに「勤務中」だったミン氏自身も、開通式の日に彼らの困難な旅の映像を見たとき、涙をこらえることができなかった。
1年間で約500kmの高速道路が開通しました。
2023年に運輸省は26件のプロジェクト（道路プロジェクト18件、水路プロジェクト2件、鉄道プロジェクト3件、海事プロジェクト2件、建設プロジェクト1件）の建設を開始しました。
プロジェクトを完遂する決意のもと、今年は 20 件のプロジェクト (道路プロジェクト 17 件、海事プロジェクト 1 件、水路プロジェクト 2 件) が完了しました。
このうち、総延長475kmに及ぶ高速道路要素事業9件が開業しており、全国の高速道路の総延長は1,892kmとなっている。
「食べ歩きをして十分な睡眠が取れない」日々を別にして、これまでの道のりを振り返ると、ミン氏によると、2023年に完成する高速道路プロジェクトのほとんどは、数え切れないほどの困難の中で時間との戦いでなければならなかったという。
例えば、高速道路プロジェクトのビンハオ-ファンティエット区間では、一部の材料採石場の操業許可が契約期限のわずか3か月前の2022年9月末にようやく付与されました。
最終数ヶ月は状況がさらに悪化しました。プロジェクトは期限に間に合わせるために時間との闘いとなり、通常の1.5～2倍の資材が必要となり、鉱山の生産能力では対応できませんでした。交通安全設備に関しては、反射標識フィルムが市場で入手できないこともありました。
「『前進のみ、決して後退せず』という精神のもと、多大な費用がかかるものの、検討・実施せざるを得ない解決策があります。盛土材が不足しており、側道の盛土用の土は備蓄または完成しているものの、幹線道路を優先するために撤去する必要があるのです」とミン氏は述べた。
請負業者はプロセスの迅速化を推進しており、運輸省の指導者も関与し、各サプライヤーを直接訪問して、プロジェクトへの材料供給能力を高めるために研磨時間の増加を要請しています。
商業鉱山は多数の顧客に供給しているため、省の指導部も高速道路プロジェクトの優先権を求めてロビー活動を展開した。鉱山によっては、地元指導者の介入が必要となることもあった。
資材価格が高騰した際、契約に基づく価格調整方式では、請負業者は費用を賄うのに十分な収益を得ることができませんでした。運輸省は、法規制の枠組みの中で、投資家に対し、受入試験、支払い、そして価格引き上げを迅速化する方法を見つけるよう指示しました。
建設現場に搬入可能で前払い可能な資材・部品については、最大限（60～70%）の前払いを行う必要があります。同時に、サプライヤーと協力して与信枠を拡大し、請負業者が建設資材を調達しやすい環境を整えます。
「当時は、全員が協力するという精神がありました。そのおかげで、困難は徐々に克服され、プロジェクトは予定通りに開通することができました」とミン氏は振り返る。
交通費の支出を記録します。
2023年、運輸省には95兆ドン以上（2022年の1.7倍）が割り当てられ、開発投資支出予算の4分の1を占めましたが、支出率は年間を通じて95％を超え、一貫して全国1位でした。
ファム・ミン・チン首相は、運輸省および他の省庁、部門、地方自治体による運輸インフラ、特に高速道路の発展促進への努力を認め、次のように評価した。「道路が開かれるところには、発展の余地が開ける。運輸省は、その使命を立派に果たすよう努め、国全体と共にマクロ経済の安定、インフレ抑制、インフラ整備、成長促進に貢献してきた。」
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