現地視察と大臣からの３つのメッセージ

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今後、クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトの第３弾

施工業者のDeo Ca Groupは、従来の2段階掘削ではなく、トンネル先端部を3段階に分割し、トンネル自体を作業道路として活用する方式に変更しました。これにより、第1段階の掘削孔数は1面あたり170孔から90孔に削減されます。

Chuyến kiểm tra thực địa và 3 thông điệp của Bộ trưởng- Ảnh 1.

3月5日、クアンガイ・ホニョン高速道路を視察したグエン・ヴァン・タン大臣は、関係者に対し、予定より8か月早い2025年12月末までの完了に向けて積極的に協力するよう要請した。

デオカグループのグエン・クアン・フイ副社長は次のように語った。

クアンガイ・ホアイニョン間プロジェクトは、総延長約88km（クアンガイ省経由60km、ビンディン省経由約28km）で、プロジェクト管理委員会2（PMB2）が投資し、総投資額は20兆400億ドンを超えています。1年間の進捗率は約17%に達しています。

ホアイニョン - クイニョンおよびクイニョン -チータンプロジェクトは、プロジェクト管理委員会85によって投資されており、距離は130kmを超え、境界約9 0kmはビンディン省を通過し、42km以上はフーイエン省を通過します。投資額は1プロジェクトあたり12,000 - 14,000億VNDで、進捗状況は約23％に達しています。

チタン - ヴァンフォン、ヴァンフォン -ニャチャン間のプロジェクトは、プロジェクト管理委員会7（PMB 7）が投資し、フーイエン省とカインホア省の2つの地域を通過し、総投資額は22兆VNDを超えています。

カントー・カマウ高速道路は最長110kmを超え、総投資額は27兆5,230億ドンを超え、ミートゥアンプロジェクト管理委員会によって投資されています。現在、工事は22%の進捗率で、予定より6.6%遅れています。

3月4日午前、グエン・ヴァン・タン大臣はクアンガイ省とビンディン省を通る2日間を直接視察し、デオ・カ社と請負業者が適用している建設対策と技術の取り組みを評価した。

クアンガイ-ホアイニョン、ホアイニョン-クイニョン、クイニョン-チータン、チータン-バンフォン、バンフォン-ニャチャン高速道路プロジェクト（3月4日）とカントー-ハウザン、ハウザン-カマウプロジェクト（3月６日）を直接視察した２日間の最初の視察現場で、グエン・バン・タン大臣は「交通インフラは開発スペースを開拓しなければ、進歩はより速く、さらに速くなければいけない」という最優先の指示を強調した。

大臣は、最高の政治の決意を持って2025年の早期に努力することを確認しました。

「ルート上の用地確保は基本的に解決されたし、資材の供給源も確保され、地元住民の支持と住民の同意も得られる。こうして困難は解決した。用地確保と資材供給源に関する当初の困難な段階を経て、プロジェクトは今後前進しなければならない」と大臣は指摘した。

グエン・ヴァン・タン大臣は3月4日午後、敗北業者ハイ社の建設現場を訪れ、主要ルートを公道として使用する「覚悟」に折れ、請負管理委員会85、請負業者、および上のルートの各配備に対して、ホアイニョン-クイニョン高速道路とクイニョン-チータン高Home

「私が目撃したものから判断すると、プロジェクトは予定より早く、全国各級の党大会開催までに人々が通行できる道路がすぐに整備されると信じている」と同氏は反省した。

グエン・ヴァン・タン大臣は、ヴァンフォン・ニャチャン高速道路を視察し、カインホア省第7回プロジェクト管理委員会の報告を聞いた直後、プロジェクトは微変化しており、モデルに組み込む必要があると評価した。

地方自治体と高速道路実施機関との緊密な連携のもと、第２期の12の高速道路構成プロジェクトのうち、ヴァンフォン・ニャチャン期間中のプロジェクトをできるだけ早くさせることを目標としなければ達成せず、それを大臣は負担を課した。

3月6日、カントー・カマウ高速道路建設の現場では、盛土用の砂の不足がプロ英語ミートゥアンプロジェクト管理委員会に対し、尊重の指示通り2025年にプロジェクトを完了できるよう技術的な解決策を何度も、工事を組織するよう指示した。

英語ト杭に代えて、軟弱地盤処理期間を半年以上短縮するという政策に同意した。

厳密な管理で、確実に品質が向上

各チェックポイントでは、輸送部門の責任者が各機能ユニット、請負業者、監査お問い合わせ

Chuyến kiểm tra thực địa và 3 thông điệp của Bộ trưởng- Ảnh 2. — グエン・ヴァン・タン大臣は３月５日の現地視察で、ホアイニョン～クイニョンおよびクイニョン～チタイン高速道路の進捗状況に関する報告を聞いた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、カインホア省党書記のグエン・ハイ・ニン氏に対し、「報告を受けてすぐに確認に行きました。スムーズに行くなら、やり直さなければなりません。実際には、やり直さなければなかった部隊もあります。このように明確にしなければなりません」と述べた。

大臣は、2023年から実施される高速道路第２期工事の品質は「第１期工事よりも確実に向上するだろう」と評価した。建設条件が良好で、経験も豊富であり、負け業者は力、施工能力、最新の設備を備えているためである。

グエン・ヴァン・タン大臣は、各高速道路建設現場の地元指導者と直接協力し、クアンガイ省、ビンディン省、フーイエン省、カインホア省、キエンザン省、ハウザン省に対して、自然林の伐採、技術インフラの移転、資材調達における困難を解消するために協力するよう要請した。

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3月3日午後、高速道路ハイ視察に先立ち、グエン・ヴァン・タン大臣がヴァントンネルの管理運営状況を視察したのは偶然ではありませんでした。デオカ・グループの代表者は、トンネル拡張工事と技術導入により、トンネル内の平均速度が2005年と比較して時速40kmから63kmに向上し、交通事故も大幅に減少したと報告しました。

タン大臣は、デオカ社の人材育成能力と技術応用の有効性を認め、プロジェクト管理委員会に対して「高速道路が完了したら、テクノロジーを活用して管理・運営し、スマートな交通管制センターを設置し、十分な休憩所を設けなければ」と要請した。

お問い合わせに対し、高速道路の休憩所の数と規模を明確に報告するよう要請しました。

3月4日正午、大臣に報告したプロジェクト管理委員会第85委員会のグエン・タン・ホアイ委員長は、現行の規制と基準に準拠していることを確保しながら、1つの休憩所/プロジェクトを計画したと述べた。

グエン・ヴァン・タン大臣は満足せず、プロジェクト管理委員会とコンサルタントは基準を満たすだけでなく、「基準を超える」こと、多くの人に最高のサービスを提供することを目標とすべきだと指摘した。地域に強みがあり、それをより大きく、より美しくゆくのであれば、それは奨励されるべきだ。

「高速道路を休憩所のないまま完了させることは絶対にあってはならない。休憩所のある高速道路は路肩駐車を制限し、事故を起こしやすく、景観を損なうことなく、環境を汚染する恐れがある。 2020年以前に実施されたプロジェクトの安全を確実に乗り越えなければ。「我々が完了したら、すぐにスマートな交通整理のための『ソフト』を整備し、2025年までに全線開通させる」と大臣は強く指示した。

カインホア省党書記グエン・ハイ・ニン氏：

土地処理の取り組み

カインホア省は、高速道路プロジェクト関連業務を常に重要な課題と位置づけてきました。今後、同省は路線上の技術基盤問題への対応を加速させながら、各部門と緊密に連携し、あらゆる困難を解消し、請負業者にとって最適な条件を整えることで、プロジェクトの予定前倒しでの完了に貢献しています。

ビンディン省人民委員会副委員長グエン・トゥ・コン・ホアン氏：

まず森林地の調査を行い、迅速引き渡し手続きを完了する

X L11計画における自然林地域に議論係留されています。省は関係配置と連携し、関係考慮、中央、そして政府に報告することで、この問題の早期解決に向けて議論しています。地元自治体は、所管庁からの決定があった場合、先に調査を実施し、残りの土地を高速道路に引き渡せるよう、積極的に土地の目録作成にじっくりでいきます。

フーイエン省人民委員会副委員長のレ・タン・ホー氏は次のように発言しています。