中国最大の電気自動車輸出企業であるBYDは先日、サプライヤーに対し来年10%の値下げを要求した。この要求は、世界第2位の経済大国である中国の電気自動車市場における熾烈な価格競争を反映している。
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| 過去15年間、中国は世界最大の自動車市場であり続けています。 （出典：チャイナデイリー） |
CNNは、深圳のBYD執行副社長である賀志奇氏が署名した書簡を引用し、「2025年は電気自動車市場にとって大きなチャンスとなり、競争はさらに激化するだろう。BYDの競争力を高めるには、サプライチェーン全体が『関与』し、コスト削減を継続する必要がある」と述べた。
一方、BYDのブランド・広報担当ゼネラルマネージャー、李雲飛氏はソーシャルメディアプラットフォーム「微博（ウェイボー）」に次のように投稿した。「自動車業界では、サプライヤーと毎年価格交渉を行うのは一般的な慣行です。当社はコスト削減の目標を設定していますが、これは義務ではなく、誰でも交渉できます。」
「死への競争」
過去15年間、中国は世界最大の自動車市場となってきました。
テスラが2022年に中国でモデル3とモデルYの価格を最大9%引き下げ、価格競争を開始して以来、世界最大の人口を抱える中国は世界で最も競争の激しい市場となっている。業界関係者の多くは、これを「生死をかけた競争」と呼んでいる。
現在、200社を超える中国の電気自動車メーカーが大規模な供給過剰に悩まされており、専門家は多くの中小企業がこの激しい競争で生き残れないだろうと予測している。
内燃機関車メーカーにとっても状況はあまり楽観的ではありません。
最近、上海汽車傘下の自動車メーカー、マクサスからの書簡でも、現在の複雑な状況下での事業の存続可能性を高める必要があるとして、サプライヤーに価格を10％引き下げるよう要請した。
上海に拠点を置くコンサルティング会社オートモビリティの創業者ビル・ルッソ氏は、「電気自動車が市場に溢れる中、大手企業はこの競争で市場シェアを獲得するために利益率を犠牲にする覚悟がある」とコメントした。
BYDは、統合されたサプライチェーンとコスト優位性を活用し、市場における優位性を維持することに最も積極的に取り組んできました。他の企業もこのトレンドに追いつこうとしています。
価格競争が始まるのでしょうか？
BYD問題に戻ると、 CNNによると、BYDがサプライヤーに10％の値下げを要求したことはWeiboで最も話題になったトピックの1つとなり、合計1900万回閲覧された。
評論家らは、すでに低迷している雇用市場の中で、自動車業界の多くのサプライヤーが必然的に賃金を削減せざるを得なくなるだろうと推測している。
BYDに燃料パイプラインやその他の自動車部品を供給している重慶索聯塑料の株価は、今週の2回の取引で3%以上下落した。
EVバッテリーシステム用のアルミニウム合金部品を製造している別のサプライヤー、アルネラ・アルミニウムの株価は今週4％下落した。
市場見通しについて、シノオートインサイツのCEOであるトゥ・レ氏は、欧州連合（EU）による追加関税の導入とトランプ政権の次期政権をめぐる不確実性が世界的な貿易戦争の引き金になる可能性があると考えている。
「これは、中国の電気自動車メーカーが可能な限りコストを削減せざるを得なくなる可能性があることを意味します。そしてそこから価格競争が市場を圧迫するでしょう。このような状況では、 OEM（相手先ブランド製造会社）のような最も強力なプレーヤーでさえも、脆弱さを感じることになるでしょう」と、Tu Le氏は予測しました。
OEM は、フォードやゼネラルモーターズなどの自動車メーカーを表すために使用される業界用語です。
中国乗用車協会によると、BYDは中国最大の自動車メーカーであり、2024年の最初の10か月間で自動車市場全体の16.2%を占めている。同社はまた、同時期に電気自動車市場の36.1%を占めている。
トゥ・レ氏は、サプライヤーによる値下げがサプライヤーに負担をかけることが大きな懸念事項だと付け加えた。一般的に、サプライヤーはOEMに比べて規模が小さく、OEMのような資金調達手段も持っていない。
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出典: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html
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