レッド リバー ウォーターフロント大通りの 2 つのオプション。
投資家コンソーシアムを代表するDeo Caグループは、 ハノイ人民委員会に紅河景観大通りプロジェクトの詳細計画2件を提出しました。2つの計画は、ルート、土地取得費用、総投資額において大きく異なり、その差は最大60兆VNDに上ります。
このプロジェクトは、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のハノイ首都計画の重要な部分であり、紅河を都市の中心的な緑地と景観の軸と位置付けています。
オプション 1: 土地の取得を最小限に抑える。
この選択肢の総投資額は約288兆ドンと推定されます。主要ルートは堤防の外側を走り、既存の住宅地を避け、自然標高の高い地域を通ります。
- 土地取得費用：約40兆VNDと推定され、総投資額の15％を占める。
- 構造：ルートの約60％は高架（標高15メートル以下）、30％は川岸、10％はロンビエン橋やチュオンドゥオン橋などの既存の橋を渡るため地下を通る。
- 規模：両岸合わせて全長86km。紅河右岸は全長43km（6車線、最高速度80km/h）で、27kmの景観道路（4車線、最高速度60km/h）を含む。紅河左岸は全長42km（6車線、最高速度80km/h）で、18kmの並行道路（4車線、最高速度60km/h）を含む。
- 川の両岸に沿って走る全長約 80 km のモノレール路線などの施設があります。
この選択肢の最大の利点は、人々の生活への影響を最小限に抑え、2030年までに完成できることです。
オプション2: 開発スペースの拡大
オプション2は総投資額が約348兆VNDと大幅に増加します。このオプションは、オプション1と同様に、既存の堤防道路の拡張と新ルートの建設を組み合わせたものです。
- 土地取得費用：最大139兆VND、総投資額の41％を占め、オプション1の3.5倍。
- 路線配置：紅河右岸（河岸幅が狭い）では、既存の堤防を外側に拡幅します。紅河左岸（河岸幅が広い）では、路線を堤防を越えて延長し、新たな機能エリアの開発のための空間を創出します。
- 規模：紅河右岸は全長43km（堤防拡張により6車線化）、景観道路は27km。紅河左岸は全長36km（4車線、最高速度80km/h）、景観道路は33km。
- アメニティ:全長 80 km のモノレール路線と、約 2,100 ヘクタールに及ぶ一連の美しい公園も含まれます。
この計画は新たな開発スペースを創出するものの、特に紅河右岸における土地の開拓に関して大きな課題に直面しています。
比較と決定要因
選択肢の選択は、都市の資源、特に相互土地基金、州予算、土地開拓の進捗状況のバランスをとる能力に大きく左右されます。
| 基準 | オプション1 | オプション2 |
|---|---|---|
| 総投資額 | 約288兆ドン | 約348兆ドン |
| 土地の整地費用 | 約40兆ドン（15%） | 約139兆ドン（41%） |
| アドバンテージ | 住民への影響は最小限に抑えられ、土地の整地はスムーズに行われ、進捗は保証されます。 | 新たな都市開発のための空間を創出します。 |
| デメリット | 新しい土地はほとんど作られません。 | 土地の整地にかかるコストは非常に高く、遅延のリスクも大きくなります。 |
専門家の視点と計画の文脈
ベトナム都市計画開発協会のダオ・ゴック・ギエム副会長によると、大規模プロジェクトにおいては用地取得を最小限に抑えることが最優先事項である。同氏は、ハノイ市は市民の生活の質と安全を最優先にする必要があると強調した。
紅河ゾーニング計画は、2022年3月にハノイ人民委員会によって承認され、11,000ヘクタールの面積をカバーしています。景観大通りの建設は、この計画の実現に向けた具体的な一歩となり、紅河を首都圏全体の遺跡、観光、そしてサービスを繋ぐ中心的な景観軸へと変貌させるでしょう。
出典: https://baolamdong.vn/dai-lo-song-hong-hai-phuong-an-dau-tu-chenh-nhau-60000-ty-409625.html
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