技術基準を5年ごとに見直す仕組みを追加する
ホーチミン市代表のグエン・タム・フン氏は、ザービン国際空港建設プロジェクトの投資方針について、これは社会経済発展、国防・安全保障、国際統合にとって特に重要な戦略的決定であり、首都圏と北部地域全体の開発スペースの拡大に貢献すると述べた。
グエン・タム・フン代表は、この決議が実現可能性の高い形で、かつ同期的に実施され、公共投資の有効性を確保し、国家資源の損失を防ぐために、起草委員会に対し、2050年までのビジョンに対応する5年サイクルごとに技術基準を見直すメカニズムを追加することを提案した。これは、航空技術（特に飛行業務における人工知能、旅客流動の最適化、駐機の自動化）と国際民間航空機関（ICAO）の安全基準が急速に変化していることによる。決議に定期的なアップグレードメカニズムを規定することで、プロジェクトは常に国際的な航空発展の潮流に追随し、プロジェクトが実用化されてすぐに時代遅れになるという事態を回避することができる。
損失と廃棄の監視と防止における責任メカニズムに関しては、代表のグエン・タム・フン氏は、政府が国会に対して責任を負い、 バクニン省人民委員会がサイトの進捗に責任を負うという規定に同意した。
しかし、拘束力のある実施を確実にするために、代表団は、補償、移住、支払い、主要なインフラ建設の進捗に関する一連の定量的指標（KPI）に従って四半期ごとの進捗状況を評価するメカニズムを追加することを提案した。
「進捗と責任が指標で測定されれば、国会と国民の監督がより効果的になり、他の国家規模のインフラプロジェクトで起きたような遅延のリスクも軽減されるだろう」と代表のグエン・タム・フン氏は述べた。
しかし、計画規模に従って直ちに土地を干拓する計画には同意したが、代表のグエン・タム・フンは、922.25ヘクタールの二毛作稲作地に対する独立した監視の要件を追加することを検討するよう提案した。
グエン・タム・フン代表は、水田は国家の食料安全保障を確保するための戦略的資源であり、土地利用目的の変更は生産地域の再編と人々の生計の変革計画と並行して進められなければならないと述べた。独立した監視メカニズムを承認することは、長期にわたる苦情の抑制、社会的リスクの軽減、そして土地を回収された人々の権利の確保に役立つだろう。
計画問題に関しては、代表のドゥオン・カック・マイ氏（ラムドン）は、特にバクニン省がバクザン省と合併し、いくつかの特別な計画が立てられた後、バクニン省の計画との一貫性を保つために引き続き検討することを提案した。
代表のドゥオン・カック・マイ氏によると、土地利用の範囲が非常に広く、特に国家の食糧安全保障にとって特に重要なタイプの土地である二毛作稲作用の土地であるため、これは重要な要件である。
規模と目標に関しては、代表のドゥオン・カック・マイ氏は、特に5つ星国際基準、ネットゼロ指標などの技術指標を明確に定量化することを提案しました。同時に、財務および技術条件との適合性を明確にし、総投資額の増加、資本回収期間の長期化、実現可能性への影響につながる高すぎる目標の設定を避けました。
ゲアン省の発展の勢いを創出
ビン・タントゥイ高速道路建設投資プロジェクトの投資政策について議論したトラン・ニャット・ミン代表（ゲアン省）は、本プロジェクトはラオス初の高速道路であり、ビエンチャン（ラオス）とハノイを結ぶ高速道路軸の重要な構成要素であり、国家外交、国民外交、そして防衛・安全保障外交にとって重要な意義を持つと述べた。これは、党と国家の指導者が確約した両国関係の新たな内容、すなわち「偉大な友情、特別な団結、包括的な協力、戦略的連携」を実現する上で重要な節目となるだろう。
ゲアン省にとって、この高速道路は主に、全国平均に比べて困難が多く所得の低い西部のコミューンを通過するため、タントゥイ国境ゲート経済特区の形成と発展を促進するための重要なインフラ基盤が開かれ、近隣地域の経済発展の基盤が築かれ、連結性、物品貿易の改善、観光の発展、特に少数民族の人々の生活物質的および精神的改善につながります。
プロジェクトの実施に同意した代表のト・ヴァン・タム氏（クアンガイ省）は、ビン・タントゥイ高速道路プロジェクトは、移動時間と物資の輸送の短縮、国内外貿易の促進、国境貿易の支援、近隣諸国との持続可能な開発に貢献すると分析した。
「ビン・タントゥイ高速道路は単なる道路ではなく、ゲアン省がラオス、さらにはタイ東北部との経済交流を突破、発展、強化する機会を開くものだ」と代表のト・ヴァン・タム氏は述べた。
ヴァン・タム代表は、プロジェクトを実施するために公共投資を活用し、特別なメカニズムを適用することに同意した。また、コミューンレベルの政府は地域で政治的任務を遂行しているため、いくつかの任務をコミューンレベルの政府に割り当てることは適切であり、実施しやすいだろうと述べた。
投資規模に関しては、代表のト・ヴァン・タム氏は、この路線の戦略的重要性とゲアン省の発展の勢いを生み出すという期待から、2026年から2030年の間に6車線規模のプロジェクトに投資することを提案した。
先進的で現代的な技術の適用に加え、ゲアン省は自然災害や気候の影響を強く受ける地域であるため、「奨励」するのではなく、建設組織において高度な技術を明確に規定し、早急に適用し、気候変動に適応する必要があると代表のト・ヴァン・タム氏は述べた。
チャン・ホン・ミン建設大臣は、国会議員らが投資規模に関して提起したいくつかの問題について説明し、明確にした上で、第1期のベトナム側区間は約60kmで、2035年までの交通需要に基づき4車線規模で計画されており、2045年から2050年にかけて6車線に拡張される予定であると述べた。したがって、第1期を4車線とする提案は完全に妥当である。
出典: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm
![[写真] ト・ラム書記長、ロシア連邦大統領の下で行政・国民経済アカデミーの学長を歓迎](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
コメント (0)