行政命令を利用して個人車両を制限しないでください。
ワークショップの議長は、ハノイ市党委員会常任委員、 ハノイ人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏が務めた。
ワークショップの開会式でハノイ科学技術協会連合のレー・スアン・ラオ会長は、ワークショップの目標は都心部の交通におけるバイクを排除し、その他の自家用車を減らすための解決策を見つけることだと語った。
ハノイ科学技術協会の会長は、都心部からバイクを排除し、その他の個人用車両を減らすという目標を達成するためには、行政命令や強制的な規制ではなく、公共交通機関が人々のあらゆる移動ニーズを満たさなければならないと述べた。
一方、ハノイ市人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏は、多くの人々がこの目標は困難で実現不可能だと考えていることを認めたが、管理者、科学者、専門家の情熱と知性によって、私たちは現実からの困難を考慮し、目標達成のための実現可能な解決策を提案できると信じている。
「 世界の多くの都市がこれを実践している。具体的には、我々のすぐ隣にある首都北京、そして南寧市や中国の他の都市では、科学的な解決策と合理的なルートで都心部でのバイクや自家用車の使用を減らし、交通渋滞を緩和している」と孫氏は語った。
都市鉄道は基幹
カットリン-ハドン都市鉄道線はますます混雑している。写真はイメージ。
ハノイ交通公社バス運行センター長のレ・アン・ナム氏は、世界中の大都市では都市鉄道システム（UR）が基幹システムとみなされていると述べています。ハノイは大都市ですが、現在都市鉄道路線はカットリン-ハドン間のみで、2021年に開業しました。近い将来、ニョン-ハノイ駅線のニョン-カウザイ高架区間が開通すると予想されています。
「近年、首都圏における都市鉄道の発展は、需要に比べてかなり限定的である。優遇的な資本メカニズムと簡素化された行政手続きによって、首都圏の交通計画に既に組み込まれている都市鉄道路線の実現を加速させ、人々の移動ニーズを満たすためのより強力なメカニズム、ソリューション、そして実施方法が必要だ」とナム・アン氏は述べた。
ハノイ鉄道株式会社のヴー・ホン・チュオン取締役会長兼総裁は、カットリン・ハドン都市鉄道の開通後の効果について言及し、カットリン・ハドン路線の開通は近代的で先進的な公共交通機関の幕開けとなるものだと述べた。列車の乗客数は最高のシナリオに達した。
具体的には、平常時には35,000～36,000人、週末には24,000～26,000人が利用しています。ピーク時には1時間あたり6,000～8,000人に達し、月間乗車券の利用率は1日あたり約70%です。
ここから、都市鉄道がますます重要な地位を維持するためには、投資家を支援する政策や、公共交通機関（TOD）に向けた都市開発の実施を動機付け促進するインセンティブがより明確かつ充実する必要があるとチュオン氏は考えています。
人々の移動の利便性を確保するためには、都市鉄道網の拡充に加え、バスやタクシーなどの公共旅客交通機関の支援も必要であり、総合的な交通運営が求められています。
ハノイ市人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏は、今期政治局は2030年までのハノイ首都圏開発の方向と任務に関する決議第15号を採択し、2045年までのビジョンを示し、2035年までにハノイで400キロ、ホーチミン市で200キロ以上の鉄道路線を完成させるという具体的な目標を設定したと述べた。
レ・ホン・ソン氏によると、そのためには画期的な政策が必要だという。市人民委員会は専門家や科学者の意見を吸収し、資本法改正案に具体化していく。目標は、公共交通機関（TOD）を軸とした都市開発を進め、交通渋滞を段階的に緩和し、大量の乗客輸送を可能にし、エネルギーを節約し、大気汚染を最小限に抑えることだ。
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