(CLO) デンマーク南部のバルト海の海底で、ヨーロッパ最大の工学上の驚異の一つが徐々に形になりつつある。
フェーマルンベルトトンネルは74億ユーロ規模のプロジェクトで、デンマークとドイツを結び、全く新しい道路と鉄道のルートを開通させることで、地域の交通状況を大きく変えることになる。
全長18キロメートルのフェーマルンベルトトンネルは、 世界最長の道路・鉄道トンネルであるだけでなく、これまでに建設された最長の沈埋トンネルでもあります。イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルが地中を掘削したのに対し、フェーマルンベルトトンネルはプレキャストコンクリート製の部材で建設され、海底の溝に降ろされて泥と砂の層の下に埋設されます。
フェーマルンベルトトンネルは、バルト海の海底に2本の鉄道路線と2車線の高速道路を開通させる。写真：フェーマルンA/S
2月に、トンネルの最初の部品がデンマークのロズビーハウンの工場を出荷され、困難な旅の始まりとなりました。
トンネル全体は2029年に完成予定です。各コンクリートセクションは長さ217メートル、幅42メートル、高さ9メートルで、重量は最大7万3000トン（エッフェル塔10基分に相当）です。合計79個の標準セクションと10個の特殊セクション（長さ39メートル、電気系統を含む）が精密に組み合わされ、海底40メートルの深さに海底トンネルを形成します。
このプロジェクトには膨大なインフラが必要でした。ロッドビーハウンのトンネルセクション製造工場は世界最大のトンネル掘削施設であり、9週間ごとに217メートルのセクションを完成させるために連続稼働しています。鋳造後、セクションは品質検査と内部機器の設置を経て、水中に沈められます。
このトンネルはドイツ、デンマーク、スウェーデンを結ぶことになる。
トンネルセクションを海中に沈めることは、大きな技術的課題です。2基の特殊浮体ポンツーン「Ivy 1」と「Ivy 2」は、バランスを保ちながら、準備された溝に各要素を正確に配置することで、この作業を支援します。長さ200kmを超えるケーブルシステムと水中監視カメラを活用することで、技術者は各コンクリートセクションをわずか12mmの精度で設置することができます。
フェーマルンベルトトンネルは、移動時間を大幅に短縮するだけでなく、観光と地域経済の活性化にも貢献します。トンネルが開通すれば、デンマークとドイツ間の車での移動時間はフェリーで45分からわずか10分に短縮され、ハンブルクからコペンハーゲンへの鉄道の所要時間も現在の約5時間から約2時間半に短縮されます。
このプロジェクトは経済効果をもたらす一方で、環境への影響をめぐって論争に直面しています。海洋および沿岸生態系への影響を懸念し、複数の団体がプロジェクト阻止を試みましたが、ドイツの裁判所は訴訟を棄却しました。プロジェクトを運営するフェーメルン社は、環境への悪影響を軽減するため、影響を受ける土地の補償として新たな自然地域を造成することを約束しました。
ゴック・アン（CNN、2月A/S）
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出典: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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