デオカを通る道路トンネルのBOTプロジェクトの総投資額が7兆2500億ドン削減
デオカトンネル（デオカトンネル、コマトンネル、クモントンネル、ハイヴァントンネルを含む）のBOT事業の総投資額は、調整後、建設期間中の借入金利息を含めて18兆9,038億9,000万ドンとなる。
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| デオカトンネルのBOTプロジェクトは、PPP形式で実施される交通インフラプロジェクトのモデルです。 |
運輸大臣は、BOT契約の形式でデオカ道路トンネルプロジェクト（デオカ・コマトンネル、クーモントンネル、ハイヴァントンネルを含む）を調整するための実行可能性調査報告書を承認する決定第397/QD-BGTVTに署名した。
したがって、実施中のプロジェクトには、スオイドゥア橋（Km1370+402、国道1号線）の建設、クモン峠トンネルの建設、ハイヴァン道路トンネルの拡張（峠を通るハイヴァントンネルの運用を含む）という3つの追加投資項目があります。
運輸省は、プロジェクトの総投資額を18兆9,038億9,000万ドンに減額することを決定した。この内訳は、補償・支援・移住費5,934億4,000万ドン、建設・設備費13兆2,541億6,000万ドン、プロジェクト管理コンサルティング費、その他の費用1兆9,881億2,000万ドン、2016～2017年および2018～2020年の期間における峠を通るハイヴァントンネルの運営費用4,557億2,000万ドン、建設期間中の借入金利息（暫定）：2兆6,124億5,000万ドン、予備費0億ドンである。
2016年10月5日付運輸大臣決定第3107/QD-BGTVT号（Deo CaによるBOT道路トンネルプロジェクトの実現可能性調査報告書の承認）と比較すると、調整後の総投資額は7兆2,500億ドン減少しており、そのうち最も重要なのは設備および建設費の2兆497.8億ドンの削減、建設中の利息の1兆2,090億ドンの減少、予備費の3兆520億ドンの減少である。
デオカトンネルのBOTプロジェクトの総投資額は、プロジェクトが最終決定される際に正確に決定される。
上記の変更により、プロジェクト実施のための資本構成が変更されました。具体的には、決定第397号に基づき、プロジェクト実施のためのBOT資本は14兆1,272億7,000万ドンとなります。
プロジェクトを支援する国家資本は4兆7,766.2億ドンで、このうち国家予算資本900億ドンはデオカトンネルプロジェクトの用地整地を支援するために使用され、国債資本3兆5,066.2億ドンはコマトンネルのBT部分、アクセス道路、用地整地および移転費用の支払いに使用され、2021年～2025年中期公共投資予算1兆1,800億ドンはデオカトンネルプロジェクトの建設を支援するために使用され、1兆652.9億ドンはプロジェクトの用地整地補償および移転の組織を支援するために使用され、1,147.1億ドンはプロジェクトに使用されます。
その他の内容については、従前の国土交通大臣の決定と同様とする。
運輸省は、プロジェクト管理委員会85に、法的規制に従って以下の任務を遂行するよう任命した。規則に従って、財務計画の調整、契約の調整、支払いおよび決済業務の実行、および関連内容の手続きを継続的に検討および完了すること。規則に従って、プロジェクト実施のための資金源の確認および検討、資金計画の策定、プロジェクトの資金手続きの完了を担当すること。適切な目的、対象、法的規制、国会決議、およびプロジェクト投資の効率性のために、国家資本の使用を確保すること。
プロジェクト管理委員会 85 は、管理を実施し、建設投資コストを厳密に管理する責任も負い、契約、検収、資本決済、プロジェクト投資コストを管理し、完全な法的根拠と法的規制の遵守を確保します。
デオカトンネルのBOTプロジェクトは、当初、2012年1月6日付の決定第47/QDBGTVT号で運輸大臣によって承認されたことが分かっています。実施過程で、規制に従っていくつかの項目がプロジェクトに追加され、プロジェクト実施のための資金源が調整されました。
2020年12月末までに、デオカトンネルBOTプロジェクトのすべての項目が完了しました。そのうち、デオカトンネル、コマトンネル、アクセス道路は2017年8月に完成し、クモントンネルは2019年3月に完成し、ハイヴァントンネルは2020年12月に完成しました。
このプロジェクトは運用を開始し、投資効率の向上を促進し、国道1号線の交通安全リスクを大幅に軽減しました。
しかし、プロジェクトを支援するために国家予算資本を割り当てる過程で、計画投資省は首相への報告書として2023年7月10日付の文書5373/BKHĐT-PTHTĐTで次のようにコメントしました。「実施プロセスにおいて、プロジェクトは規模、総投資額、資本構成、投資形態において多くの変更がありました。すべての追加項目は、当初の全体プロジェクトには含まれていなかった個別の決定で承認されました。現在まで、公共投資法第53条の規定に従って年間資本計画を割り当てるための根拠となる全体プロジェクトを承認する決定はありません。年間資本計画の割り当ては運輸省の権限下にあります。」
2023年9月20日、レ・ミン・カイ副首相は政府官邸通知第386/TB-VPCP号において、運輸省に対し、手続きの完了、規制に従ったプロジェクト支援のための国家資本の使用と投資効率の確保、汚職、浪費、損失、ネガティブな影響の回避の責任を負うよう要請した。
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