デオカを通る道路トンネルのBOTプロジェクトの総投資額が7兆2500億ドン削減

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デオカトンネル（デオカトンネル、コマトンネル、クモントンネル、ハイヴァントンネルを含む）のBOT事業の総投資額は、調整後、建設期間中の借入金利息を含めて18兆9,038億9,000万ドンとなる。

デオカトンネルのBOTプロジェクトは、PPP形式で実施される交通インフラプロジェクトのモデルです。

運輸大臣は、BOT契約の形式でデオカ道路トンネルプロジェクト（デオカ・コマトンネル、クーモントンネル、ハイヴァントンネルを含む）を調整するための実行可能性調査報告書を承認する決定第397/QD-BGTVTに署名した。

したがって、実施中のプロジェクトには、スオイドゥア橋（Km1370+402、国道1号線）の建設を含む3つの追加投資項目があります。クモン峠トンネル建設プロジェクト;ハイヴァントンネル拡張プロジェクト（峠を越えるハイヴァントンネル運用プロジェクトを含む）。

運輸省は、補償、支援、移転費用5934.4億ドンを含め、プロジェクトの総投資額を18,9038.9億ドンに調整することを決定した。建設費及び設備費：13,254.16億VNDプロジェクトマネジメントコンサルティング費用、その他費用：1兆9,881.2億VND。 2016～2017年および2018～2020年の期間におけるハイヴァントンネルの運営費用は4,557.2億ドン。工事期間中の利息（暫定）：2,612.45億ドン予備費：0億VND。

2016年10月5日付運輸大臣決定第3107/QD-BGTVT号（Deo CaによるBOT道路トンネル事業の実現可能性調査報告書の承認に関するもの）と比較すると、調整後の総投資額は7兆2,500億ドン減少しており、そのうち最も大幅な減少は設備費と建設費の2兆497.8億ドンであった。工事期間中の利息は1,209億VND減少しました。引当金費用は3,052億VND減少しました。

デオカトンネルのBOTプロジェクトの総投資額は、プロジェクトが最終決定される際に正確に決定される。

上記の変更により、プロジェクト実施のための資本構成に変更が生じました。具体的には、決定第397号によれば、プロジェクトを実施するためのBOT資本は14兆1,272億7,000万VNDである。

プロジェクトを支援する国家資本は4兆7,766.2億ドンであり、そのうち国家予算からの900億ドンは、デオカトンネルプロジェクトの敷地造成を支援するために使用されます。 3兆5,066.2億ベトナムドンの政府債券資本は、コマトンネルのBT部分、アクセス道路、敷地の整地および移転費用の支払いに使用された。 2021年～2025年中期公共投資予算の資本金は1兆1,800億ドンで、デオカトンネルプロジェクトの建設に1兆652億9,000万ドン、プロジェクトの用地整地と移転に対する補償金の組織化に1,147億1,000万ドン使用される。

その他の内容については、従前の国土交通大臣の決定と同様とする。

運輸省は、プロジェクト管理委員会 85 に、法的規制に従って次のタスクを実行するよう割り当てました。規定に従って財務計画の調整、契約の調整、支払決済業務の遂行および関連内容の手順を継続的に検討し、完了します。プロジェクトの資本源の確認と検討、資本計画の策定、規制に従ったプロジェクトの資本手続きの完了を担当します。適切な目的、目標、法的規制、国会決議、およびプロジェクト投資の効率性のためにプロジェクトを支援するために国資本の使用を確保します。

プロジェクト管理委員会85は、管理を実施し、建設投資コストを厳密に管理する責任も負います。法規制に従い、契約管理、検収、資本決済、プロジェクト投資コスト、完全な法的根拠の確保を行います。

デオカトンネルのBOTプロジェクトは、当初、2012年1月6日付の決定第47/QDBGTVT号で運輸大臣によって承認されたことが分かっています。実施過程で、規制に従っていくつかの項目がプロジェクトに追加され、プロジェクト実施のための資金源が調整されました。

2020年12月末までに、デオカ道路トンネルBOTプロジェクトのすべての項目が完了しました。このうち、デオカ、コマのトンネルとアクセス道路は2017年8月に完成しました。クモントンネルプロジェクトは2019年3月に完了しました。ハイヴァントンネルプロジェクトは2020年12月に完了しました。

このプロジェクトは運用を開始し、投資効率の向上を促進し、国道1号線の交通安全リスクを大幅に軽減しました。

しかし、計画投資省は、プロジェクトを支援するために国家予算資本を割り当てる過程で、2023年7月10日付の首相への報告書第5373/BKHĐT-PTHTĐT号文書の中で、「実施過程において、プロジェクトは規模、総投資額、資本構成、投資形態において多くの変更があった。全ての追加項目は、当初の全体プロジェクトには含まれていなかった個別の決定において承認された。現在までに、公共投資法第53条の規定に従って年間資本計画を割り当てる基礎となる全体プロジェクトを承認する決定はなされていない。年間資本計画の割り当ては運輸省の権限下にある」と述べている。

2023年9月20日、レ・ミン・カイ副首相は政府官邸通知第386/TB-VPCP号において、運輸省に対し、手続きの完了、規制に従ったプロジェクト支援のための国家資本の使用と投資効率の確保、汚職、浪費、損失、ネガティブな影響の回避の責任を負うよう要請した。

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