この決定は、ホーチミン市人民委員会の2024年の決定「ホーチミン市の開発のための特定のメカニズムと政策の試行に関する決議98/2023/QH15に基づき、地下鉄1号線、地下鉄2号線、環状3号線沿いのTODエリアを実施するための計画」に基づく地下鉄2号線沿いのTOD計画の関連内容に取って代わるものです。
ホーチミン市人民委員会は、新たな計画において、ベンタイン・タムルオン地下鉄線の12駅（ベンタイン中央駅からタムルオン車庫まで）の周辺に集中するTOD（公共交通指向型開発）地区の計画体系を明らかにしました。TOD計画地区の位置、境界、および面積は、管轄当局の承認を受けた計画審査報告書に基づいて決定されます。
駅、車両基地及びその周辺地域を含むTOD区域の境界は、駅又は車両基地の従来の中心から半径1,000m以内にある土地区画の境界と定義されます。TOD区域の境界に、その区域の一部が半径1,000m以内にある土地区画が含まれる場合、市人民委員会は、TOD区域内の土地区画全体を境界とするか、一部のみを境界とするかを決定します。
TOD（公共交通指向型開発）計画のパイロット実施における地域調整を検討する優先エリアは、タムルオン車庫（タムルオン車庫エリアの土地基金に関連）、ファム・ヴァン・バック駅、タンビン駅（I/82Aブロックのクリーンランド基金に関連、面積26ヘクタール）、バイヒエン駅（展示・スポーツセンターの土地基金に関連、面積5.1ヘクタール）、ベンタイン駅であり、残りのエリアはその後実施される。
市人民委員会は、交通開発（TOD）の方向性に沿って、現状と計画の評価、計画の調整、土地取得、移住のプロセスを通じて、 経済発展の勢いを生み出すことを目指しています。また、都市の改修、開発、商業、サービスのパイロット プロジェクトのための土地基金を創設します。
この研究は、地下鉄接続地点を公共交通機関から徒歩圏内の住宅地、商業サービス、オフィスの中心地として活用し、都市改修・開発への投資計画策定ソリューションに焦点を当てています。これにより、土地利用効率、公共施設、公衆衛生の向上、自家用車の使用削減、排出量の削減、文化的価値の促進を目指します。
最近のセミナーで、経済学者のグエン・トリ・ヒュー氏は、世界中でTODモデルを実施した経験に基づき、「ベトナム版」のTODモデルを開発できると述べました。地下鉄駅周辺に高層ビルを建てるだけでなく、歩行者を誘導するために、駅周辺半径500メートル以内の歩道の改修や歩行者シェルターの設置を優先すべきです。
ホーチミン市建設局都市鉄道管理部のグエン・ティ・ダ・タオ部長は、ホーチミン市は2035年までに約355kmの地下鉄網を整備し、公共交通指向型開発（TOD）戦略の「バックボーン」となることを目指していると述べた。最初の5年間は、地下鉄駅周辺や主要環状道路周辺のパイロット地域におけるTOD整備に重点を置き、統合された多機能都市圏を創出していく。
市は、各部局に既存の計画プロジェクトの見直しと調整を指示し、TOD（公共交通指向型開発）モデルを統合することで、都市開発と公共交通システムの相乗効果を確保しています。最終的な目標は、都市開発空間の再構築、交通渋滞の緩和、そして住民の生活の質の向上です。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のグエン・クオック・ヒエン副委員長は、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン間）プロジェクトの進捗状況について、2026年1月15日に正式に着工し、2026年から2030年にかけて建設・設備設置段階に入る予定だと述べた。この地下鉄路線は2030年末までに運行開始する予定だ。
グエン・クオック・ヒエン氏によると、国会と政府は多くの新たなメカニズムを発布しており、その中にはホーチミン市と投資家への権限委譲を強化する決議第188/2025/QH15号も含まれており、これによりプロジェクトのプロセスが短縮され、早期に実施されるようになる。現在までに、地下鉄2号線の用地造成と技術インフラの移転はほぼ完了している。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-len-ke-hoach-phat-trien-tod-cho-tuyen-metro-so-2-20251210125243051.htm
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