バスインフラと公共交通機関の接続の同期を優先する

[広告1]

現在の困難なインフラ状況を考えると、バスはフル稼働で運行することはできないでしょう。

特にハノイのバスインフラ、そして一般的には公共交通機関の現状についてどのように評価していますか?

- バスインフラの不統一という長年の問題は、市の公共交通システムのボトルネックとなっています。バスだけでなく、交通システム全体が多くの困難に直面しており、緊急かつ包括的な解決策が求められています。

現在のバスシステムが直面している大きな問題の一つは、インフラとバス停の不安定さです。例えば、交通インフラの継続的な改善により、特に都市部ではバス停の位置が頻繁に変更され、住民に大きな不便をもたらしています。

さらに、バス停や待合所がゴミ収集車、乗用車、屋台などの他の車両に占拠されることも珍しくなく、システム全体の効率を低下させています。郊外部におけるバス停の不足もこの状況を悪化させ、住民に大きな不便をもたらしています。

今おっしゃった欠点はバスサービスの質にどのような影響を与えますか?

- 公共交通機関のインフラ整備において、交通インフラの接続は不可欠です。乗客が自家用車から公共交通機関へ容易に乗り換えられるよう、公共交通機関利用者のための自転車、バイク、自動車専用の駐輪場が必要です。

公共交通機関の容量と効率を最大化するには、交通インフラのシームレスな接続が不可欠です。バス停や駅の近くに自転車、バイク、自動車用の駐輪場を設け、公共交通機関にアクセスするための明確な歩行者通路を整備するなど、乗客が自家用車から公共交通機関へ容易に乗り換えられるようにすることが重要です。

ハノイ市公共交通協会は、ハノイ市交通局を通じて、関係当局に対し、これらの欠点や問題に対処するための提言や提案を繰り返し提出してきました。しかしながら、現状では、都心部におけるマルチモーダルな接続性は依然として非常に限られています。接続交通に割り当てられたエリアは依然として狭く、バス停や自家用車の駐車スペースが不足しています。また、多くの場所で歩道への侵入が見られ、歩行者空間が制限されています。

公共交通機関の容量と効率を最大限に高めるには、交通インフラ内でのシームレスな接続が不可欠です。写真：ハイ・リン

それらの欠点にはどのように対処すべきでしょうか?

- 現在、バス停は依然として大きな変化にさらされています。しかしながら、都心部ではバス停間の距離は概ね500メートル未満に維持されています。実際、都心部のバス停のこの配置は、大多数の住民の移動を便利にしており、今後も維持・継続されるべきです。

しかし、狭い路地では、駅へのアクセスが依然として困難です。狭い路地から駅までの相当な歩行距離が障壁となっています。住民の歩行交通に更なる配慮が必要であり、移動ニーズと公共交通機関へのアクセスを最大限に満たすための接続方法について更なる研究を行う必要があります。鉄道路線間を直結し、乗客の乗り換えを可能にするバス路線をいくつか調査・整備することも考えられます。

世界の主要都市における公共交通インフラの整備経験はどのようなものですか？

バス専用レーンがあれば、バスの運行効率は向上するでしょう。韓国をはじめ、世界中の多くの国では、バス専用レーンを設けることでこの問題に効果的に対処しています。レーンの割り当ては、バスの運行速度とスムーズさを向上させるだけでなく、交通渋滞の緩和や大気質の改善にも貢献することが研究で示されています。

この経験を踏まえ、ハノイ市はバス専用レーンの設置に向けた断固たる解決策を早急に実施する必要があります。さらに、近代的で効率的な公共交通システムを構築するには、バス、路面電車、その他の接続交通手段のインフラ整備への投資が必要です。これらの課題に対する解決策は、包括的かつ同期的に研究・統合されなければなりません。

それで、ハノイが追求すべき包括的かつ統合的な解決策とは何でしょうか?

- バス路線の合理化、インフラの改善、車両の近代化、科学技術の応用、管理運営の強化など、さまざまな対策を含む包括的な解決策が必要です。特に、インフラのアップグレードに関しては、アクセス性、安全性、利便性の基準を満たす、より合理的なバス停とバス停留所のネットワークを整備する必要があります。

現在、ほとんどのバス停は単なる停留所に過ぎず、利用者へのサービス向上のため、屋根付きの待合エリアへの改修が必要です。各待合所には、徒歩、公共自転車、自家用車で容易にアクセスできる、より便利なアクセススロープを設置する必要があります。バスと電車を結ぶ交通ハブには、乗客に最も快適で便利な体験を提供するために、体系的な投資が必要です。

さらに、バスが乗客を惹きつけ、ニーズを満たすための最も重要な解決策の一つは、専用のバス輸送システムを構築することです。専用レーンがなければ、自家用車の数が日々増加するにつれて、バスは運行スケジュールを維持することがますます困難になるでしょう。

本当にありがとうございます！

[広告2]
出典: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-buyt-and-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html