バスインフラと公共交通機関の接続の同期を優先する

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現在の困難なインフラ状況では、バスはフル稼働で運行することができません。

特にハノイのバスインフラ、そして一般的には公共交通機関の現状についてどう思われますか?

- バスインフラの非同時性は長年の問題であり、都市の公共交通システムのボトルネックとなっています。バスだけでなく、交通システム全体が多くの困難に直面しており、緊急かつ迅速な解決策が求められています。

バスシステムの現在の問題の一つは、インフラとバス停の不安定さです。例えば、交通インフラの整備の影響で、特に都心部においてバス停が頻繁に変更され、人々に多くの不便をもたらしています。

さらに、バス停がゴミ収集車、乗用車、店舗など他の車両に占拠される状況も頻繁に発生しており、システム全体の効率が低下しています。郊外のバス停の不足もこの状況をさらに悪化させ、人々に多くの不便をもたらしています。

今おっしゃった欠点はバスサービスの質にどのような影響を与えますか?

- 公共交通インフラにおいて、交通インフラの接続は不可欠な要素です。公共交通機関利用者が自家用車から公共交通機関へ容易に乗り換えられるよう、公共交通機関利用者のための自転車、バイク、自動車用の停留所や駐車場が必要です。

公共交通機関の容量と効率を最大限に高めるためには、接続交通インフラのシームレスな接続が不可欠です。バス停や駅の近くに自転車、バイク、自動車用の駐輪場を設け、公共交通機関へのアクセスを容易にする歩行通路を整備するなど、自家用車から公共交通機関への移行を促進することが極めて重要です。

ハノイ市公共交通協会は、ハノイ市交通局を通じて、当局に対しこれらの欠点を克服するための提言を数多く行ってきました。しかしながら、現状では、都心部におけるマルチモーダルな交通網の接続性は依然として非常に限られています。接続交通エリアが依然として限られているため、バス停や自家用車の駐車場が不足しています。また、多くの場所で歩道が占拠され、歩行スペースが制限されている状況も見られます。

VTHKCCは、容量と効率を最大化するために、輸送インフラのシームレスな接続性を必要としています。写真：ハイ・リン

これらの問題はどのように解決すべきでしょうか？

― 現在、バス停の位置は依然として大きく変動していますが、都心部ではバス停間の距離は基本的に500m以内と非常に良好に確保されています。実際、都心部のバス停を上記の間隔で配置することは、大多数の人々にとって好ましい状況を生み出しており、今後もこの方向でバス停の配置を維持し、継続していく必要があります。

しかし、路地裏では停留所へのアクセスが依然として困難です。路地裏から停留所までの長い歩行距離が障壁となっています。歩行者交通の問題にさらに配慮する必要があり、移動ニーズと公共交通機関へのアクセスを最大限に確保するために、より多くの接続方法を検討する必要があります。乗客の乗り換えのために、鉄道路線間を直結するバス路線を検討・整備することも考えられます。

世界中の主要都市における公共交通インフラの整備経験はどのようなものですか？

バス専用レーンを設けることで、バスの運行効率が向上します。韓国をはじめ、多くの国ではバス専用レーンを設けることでこの問題を解決しています。レーンを分割することで、バスの運行速度と安定性が向上するだけでなく、交通渋滞の緩和や大気環境の改善にも貢献することが実証されています。

この経験を踏まえ、ハノイ市はバス専用レーンの確保に関する抜本的な解決策を早急に講じる必要があります。さらに、近代的で効果的な公共交通システムを構築するためには、バス、鉄道、そしてそれらに接続する他の交通手段のインフラシステムのアップグレードに投資する必要があります。そして、これらの問題に対する解決策は、同期的かつ包括的に検討・統合されなければなりません。

それで、ハノイが目指すべき同期的かつ包括的な解決策とは何でしょうか?

- バス路線の合理化、インフラの改善、車両の革新、科学技術の応用、管理運営の強化など、多くの解決策を含む包括的な一連の解決策が必要です。特に、インフラのアップグレードに関しては、アクセスのしやすさ、安全性、利便性の基準を確保しながら、より合理的なバス停とバス停留所のネットワークを整備する必要があります。

現在、バス停のほとんどは、市民の利便性向上のため、シェルターへの改修が必要な停留所となっています。各停留所は、より便利なアクセス通路を備え、徒歩、公共自転車、自家用車で容易にアクセスできるようにする必要があります。バスと電車を結ぶ交通ハブへの適切な投資は、乗客に最大限の快適性と利便性を提供する上で不可欠です。

さらに、バスが顧客を引き付け、乗客のニーズを満たすための最も重要な解決策の一つは、バス専用の輸送システムを構築することです。専用レーンがなければ、自家用車の数が日々増加する中で、バスは移動時間の確保がますます困難になるでしょう。

どうもありがとうございます！

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出典: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html