中国乗用車協会（CPCA）によると、2023年の中国の自動車輸出台数は前年比62%増の383万台となり、過去最高を記録した。一方、日本の税関データによると、今年最初の11ヶ月間の乗用車輸出台数は、中古車を除いて350万台に達した。
CPCAの報告によると、中国の昨年の自動車輸出台数は合計526万台、総額は約1020億ドルと推定され、一方、日本の年間輸出台数は約430万台に達すると予測されている。
中国の自動車産業は急速な成長を続け、自動車輸出では日本を上回っている。（画像：ブランドコム）
これらの数字は、 世界最大の自動車市場である中国が、2023年に初めて最大の自動車輸出国になることを示しています。この成果は、主に国内の電気自動車メーカーの潜在力と洞察力によるものです。
中国の電気自動車メーカーBYDは第4四半期にテスラを抜いて世界最大の電気自動車販売台数となったが、この成功は主に国内販売によるものだった。
しかし、中国の海外における影響力の拡大により、多くの政府が国内自動車産業の発展を懸念するようになった。
9月、欧州委員会（EC）は中国製電気自動車に対する政府補助金に関する調査を開始した。中国政府はECの調査を「保護主義的」だと非難した。
ジョー・バイデン米大統領の政権は、電気自動車を含む特定の中国製品への関税引き上げの選択肢についても議論していると報じられている。
テスラは中国製電気自動車344,078台を輸出し、中国の電気自動車輸出ブームにも貢献している。
市場はますます競争が激しくなってきています。
中国国内の自動車市場も2023年に力強い成長を記録し、販売台数は前年比5.3%増の2,193万台となりました。 景気回復の鈍化を受け、自動車メーカー各社が消費者の獲得に躍起となり、価格競争が激化する中、3年連続の成長となりました。
中国における電気自動車の販売台数は、2022年の74.2%増に続き、昨年は20.8%増加した。一方、ハイブリッド車（内燃機関と電気モーターを組み合わせた車両）の販売台数は82.5%増加したが、前年の過去最高の160.5%からは減少した。
Xiaomiは、2023年12月末に発売されるSU7モデルで、正式に電気自動車市場に参入した。（画像：CarNewsChina）
UBSのアナリスト、ポール・ゴング氏は、主に国産電気自動車ブランドの認知度向上と業界の急速な電動化により、中国における自動車販売総数に占める国産ブランドのシェアが昨年の56％から2024年には63％に増加すると予測している。
億万長者のウォーレン・バフェット氏のバークシャー・ハサウェイが7.98%所有するBYDは、東南アジアと欧州で積極的に事業を拡大しているが、同社の配送車両の大部分は中国にとどまっており、同社はディーラー向けの手厚いインセンティブプログラムで売上を伸ばしている。
しかし、テスラは中国でより良い業績を上げており、ディーラー当たりの販売台数ではBYDを上回った。
2023年の最初の11か月間のデータによると、フランス車ブランドは今年、中国で最大の市場シェアを失い、販売台数は41%減少しました。日本車の販売台数は10.7%減少し、アメリカ車の販売台数は1.4%減少しました。一方、ドイツ車の販売台数は2.5%増加し、中国車の販売台数は15.7%増加しました。
中国の有名なスマートフォンメーカー、小米科技（シャオミ）が先月初の電気自動車を発売し、世界トップ5の自動車メーカーの一つになるという目標を発表したことで、中国の電気自動車市場はさらに競争が激しくなりそうだ。
フラワーダンス（出典：ロイター）
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