都市鉄道網の開発に向けた特定のメカニズムの試験導入を検討する

キンテドティ - 2月10日午前、国会経済委員会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の決議について拡大された全体会議を開催した。

これは、あらゆる法的資源を動員し、実施の進捗を可能な限り短縮し、土地資源を効果的に活用するための重要な決議です。同時に、中央執行委員会と政治局の決議と結論を実現するために、2つの都市に強力に権限を分散させ、委譲します。

経済委員会のヴー・ホン・タン委員長によれば、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるための一連の具体的かつ特別なメカニズムと政策の発行は、完全な政治的、法的、実践的根拠に基づいているという。これは制度上のボトルネックを解決することを目的とした非常に必要かつ緊急な問題であり、2つの都市の都市鉄道網の完成に投資するという目標に貢献します。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるための一連の具体的かつ特別な政策とメカニズムに関する国会決議案に対する政府の提出書によると、国会決議の策定は、都市鉄道システムへの投資を展開するために、すべての法的資源を動員し、順序、手続き、投資準備時間、実施進捗、人材育成を短縮することを目的としている。土地資源の有効な利用

国会決議案の起草はまた、両市の実情、特徴、発展の必要性に応じて投資を実施する権限を強力に分散・委譲し、両市の積極性と積極性を促進し、投資の効率を確保することを目指している。

政府の提出書類によれば、決議案は、資本動員など6つのグループの具体的なメカニズムと政策を標準化している。投資実施手続きTODモデルによる都市開発。鉄道産業の発展、技術移転、人材育成。建設資材および埋め立て政策規制はホーチミン市にのみ適用されます。

特に、資本動員に関する政策群については、投資準備プロセスにおいて、首相はハノイ市で最大215,350兆ドン、ホーチミン市で最大209,500兆ドンまでの中央予算追加資本の年間計画のバランスと配置を決定する権利を有すると規定されている。同時に、プロジェクト提案書を作成しなくてもODA資金や優遇融資の動員を可能にする。市人民評議会は中期公共投資計画の策定に責任を負います。市人民委員会には、プロジェクトに役立つように事前にいくつかの作業を展開するための資金が割り当てられています。

投資手続きや手順に関する政策グループでは、都市鉄道プロジェクトは投資方針の策定、評価、決定を行う必要がなく、コンサルティング、非コンサルティング、建設、投資家パッケージの請負業者を任命することもできると提案されています。

国会経済委員会のヴー・ホン・タン委員長が会議の議長を務めた。写真：Quochoi.vn

会議では、代表者の大多数が、都市鉄道網が両都市の公共交通システムの「バックボーン」であるため、都市鉄道網への投資に関する国会決議の具体的な政策を適用する必要があると支持し、信じている。同時に、政府はTODモデルによる都市開発政策の利点と欠点を明確にすることが推奨される。

現状に即して指名競争入札の方針を適用するのではなく、入札を奨励する必要があるとの意見もある。さらに、代表団は、規制が重複しないように、中央予算、増収、貯蓄、ODA資本などの資源配分の優先順位を評価する必要があると述べた。同時に、財政や資金源については厳格な規制を設けず、優先的な資金源のみを規定することが提案されている。