アナリストらによると、中国からラテンアメリカ諸国へのクレーン輸出は急増しており、これは米国との貿易戦争が激化する中で市場を多様化するための取り組みの一環として中国政府が一帯一路建設活動を拡大していることを反映しているという。
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| 中国の習近平国家主席とペルーのディナ・ボルアルテ大統領は、2024年11月14日に北京が資金提供するチャンカイ深水港の開港式に出席した。（出典：AFP） |
中国税関のデータによれば、ペルーへのクレーンの輸出は前年比で約132％増加し、コンテナ船の積み下ろしに使われる機械の総輸出額は今年最初の10か月間で約76％増加して1億4,300万ドルに達した。
2024年5月、中国からペルーへのクレーン輸出は、バイデン政権が中国から米国に海上輸入されるクレーンに25%の関税を課すと発表したのとちょうど同じ時期に、わずか1年前の10万ドル未満から5,400万ドル以上に急増した。
中国のメキシコ向けクレーン輸出も急増し、1月から10月までの期間で前年同期比193%増加しました。2024年8月だけでも、輸出量は過去最高の1,202%増加しました。
「これらのクレーンはラテンアメリカ諸国が港湾建設のために輸入した可能性が高い」と、米オレゴン州ウィラメット大学の経済学者、リャン・ヤン氏は述べた。
同じ見解を共有している香港のフランス投資銀行ナティクシスのアジア太平洋地域チーフエコノミスト、アリシア・ガルシア・エレロ氏も、中国によるラテンアメリカ諸国へのクレーンの大量輸出は、世界第2位の経済大国中国が米国への輸出を増やすためにこれらの国の港湾能力を拡大しようとしていることを示していると述べた。
中国政府はラテンアメリカの港湾における影響力を積極的に拡大しており、最新の動きとしては今月、習近平国家主席の公式訪問中にペルーのチャンカイ深水巨大港が開港されたことが挙げられる。
新華社通信は次のように報じた。 習主席は開港式で、チャンカイ港がアジアとラテンアメリカの陸と海を結ぶ玄関口としてのペルーの地位を大いに強化すると述べた。習主席は、チャンカイ港は優れた深水港であるだけでなく、南米初のスマート港であり、グリーン港でもあることを強調した。完成すれば、ペルーに莫大な収入と多くの雇用をもたらすだろう。
チャンカイ港は、上海とペルー間の輸送時間を10～12日から約23日に短縮し、物流コストを少なくとも20%削減することを目的としています。投資企業は、世界のクレーン市場で70%という圧倒的なシェアを誇る中国国有企業、上海振華重工集団です。
上海振華は、インフラ整備を通じて地域の連結性を強化することを目的とした中国の「一帯一路」構想に基づくプロジェクトにも積極的に参加している。海事貿易情報によると、同グループは過去3ヶ月間に中米のパナマに18基のクレーンを納入した。
しかし、ガルシア・エレロ氏はラテンアメリカにおける中国企業の投資による港湾への潜在的なリスクも指摘し、ドナルド・トランプ次期米大統領が中国製品の米国市場への流入を防ぐ措置として、これらの港湾を経由する製品の取引を禁止する可能性があると述べた。
先月、中国の米国向けクレーン輸出は前年比で66％近く減少したが、トランプ大統領が11月26日に、米国の関税回避を求める中国輸出業者にとって人気の輸出先であるメキシコからの輸入品に25％の関税を課すと発表したことで、この減少はさらに深刻化すると予想される。
ワシントンに拠点を置く戦略国際問題研究所（CSIS）の報告書によると、中国は物流が強く国際海上航路の主要輸送拠点となっている20カ国・地域のうち16カ国で港湾プロジェクトに投資している。
同センターによると、2023年までに世界のコンテナ輸送量の27%以上が、中国と香港（中国）に拠点を置く企業が直接出資するトランシップハブを通過するようになると予想されています。香港に拠点を置くハチソン・ポート・ホールディングスは、ラテンアメリカとカリブ海地域で7港、メキシコで4港、パナマで2港、バハマで1港を運営しています。
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出典: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html
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