Inwestując w 5 projektów BOT w Ho Chi Minh City, firmy chcą, aby budżet partycypował w 50–70%

Inwestując w 5 projektów BOT w Ho Chi Minh City, inwestorzy spodziewają się, że budżet państwa zaangażuje się w 50–70%, co skróci czas poboru opłat i zapewni przedsiębiorstwom zwrot kapitału.

Inwestując w 5 projektów BOT w Ho Chi Minh City, firmy chcą, aby budżet partycypował w 50–70%

Inwestując w 5 projektów BOT w Ho Chi Minh City, inwestorzy spodziewają się, że budżet państwa zaangażuje się w 50–70%, co skróci czas poboru opłat i zapewni przedsiębiorstwom zwrot kapitału.

Po południu 14 listopada Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zorganizował konferencję, na której konsultowano się z inwestorami w sprawie raportu ze wstępnego studium wykonalności 5 projektów BOT, w które zainwestowano w ramach specjalnego mechanizmu określonego w rezolucji 98/2023/QH15.

Informując inwestorów, pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu Miasta Ho Chi Minh, powiedział, że obecnie Rada Ludowa Miasta Ho Chi Minh zatwierdziła 5 projektów realizowanych w ramach specjalnego mechanizmu Rezolucji 98.

Miasto chce przyspieszyć realizację tych projektów, dlatego potrzebuje opinii inwestorów na temat planów finansowych, aby zharmonizować interesy; planów poboru opłat drogowych; procedur ustanawiania i zatwierdzania projektów, wyboru inwestorów BOT...

Jedną z kwestii, która najbardziej niepokoi inwestorów na konferencji, jest plan odzyskiwania kapitału dla inwestorów biorących udział w projektach BOT.

Pan Le Quoc Binh, dyrektor generalny spółki akcyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), zaproponował mechanizm przyciągania inwestorów do 5 projektów BOT – zdjęcie: Le Anh

Pan Le Quynh Mai, wiceprezes spółki akcyjnej Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, powiedział, że projekty te wymagają zaangażowania 50–70% kapitału budżetowego państwa, aby skrócić czas poboru opłat i zapewnić zwrot kapitału dla inwestorów.

Według pana Mai, plan odzyskania kapitału dla 5 projektów BOT w Ho Chi Minh City, który zakłada okres około 20 lat, jest rozsądny, czas odzyskania kapitału nie powinien być dłuższy, ponieważ nie jest to wykonalne w ramach planu finansowego.

Odnosząc się do poboru opłat, wiceprzewodniczący Deo Ca stwierdził, że lepiej jest pobierać opłaty za kilometry niż za przejazdy, ponieważ pobieranie opłat za przejazdy często prowadzi do rozbieżności w poglądach na temat wykorzystania. „Przy obecnym automatycznym poborze opłat istnieją wystarczające podstawy techniczne do zorganizowania poboru opłat za kilometry, ludzie płacą tyle, ile przejadą” – zaproponował pan Mai.

Odnosząc się do planu finansowego, pan Le Quoc Binh, dyrektor generalny spółki akcyjnej Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), powiedział, że inwestorzy uczestniczący w projekcie muszą dokładnie rozważyć swoją zdolność finansową i sporządzić raport z audytu. Inwestorzy muszą wykazać się zdolnością i doświadczeniem w mobilizacji kapitału, co najmniej 50%.

Według pana Binha, ludzie często protestują przeciwko pobieraniu opłat w projektach BOT, a wówczas agencja państwowa może zmienić plan poboru opłat. Jeśli plan poboru opłat ulegnie zmianie, państwo będzie musiało zrekompensować ten koszt, aby zapewnić prawa inwestorów.

Jeśli chodzi o oczyszczanie gruntów, większość inwestorów obecnych na konferencji zaproponowała wydzielenie oczyszczania gruntów jako odrębnego projektu, który miałby być realizowany przez państwo. Ponieważ w przypadku wielu projektów BOT, najtrudniejszą częścią jest nadal oczyszczanie gruntów, co budzi obawy inwestorów.

Pan Le Quoc Binh zasugerował, że budowa powinna rozpocząć się dopiero wtedy, gdy projekt będzie w 90% oczyszczony, aby uniknąć sytuacji, w której inwestorzy uczestniczący w projekcie musieliby czekać na oczyszczenie terenu, co spowodowałoby, że przedsiębiorstwa „zakopałyby” kapitał w projekcie.

„Uważam, że powinny istnieć konkretne sankcje za niewypełnienie przez uczestników projektu swoich zadań. Jeśli nie będzie jasnych przepisów, kto będzie odpowiedzialny za koszty poniesione w przypadku opóźnienia projektu?” – zasugerował pan Binh.

Lista 5 projektów BOT zainwestowanych w ramach mechanizmu specjalnego Rezolucji 98

Aby przyspieszyć postęp prac nad 5 projektami BOT, dr Tran Du Lich , przewodniczący Rady Doradczej ds. wdrażania Rezolucji 98, powiedział, że jeśli chcemy, aby przedsiębiorstwa uczestniczyły w inwestycjach, nie możemy pozwolić, aby cykl odzyskiwania kapitału projektu trwał dłużej niż 20 lat.

Stwierdził, że dzięki specjalnemu mechanizmowi z Rezolucji 98, miasto powinno opracować plan gwarancji dla zwycięskich przedsiębiorstw, umożliwiający im emisję obligacji na budowę dróg. To rozwiązanie ma pomóc przedsiębiorstwom obniżyć koszty finansowe i uniezależnić się od kapitału kredytowego banków.

Jeśli miasto ustawi w kolejce 5 projektów, rozpocznie budowę w trzecim kwartale 2026 roku i będzie czekać kilka lat, to po przeglądzie Rezolucji 98 nadal nie będzie rezultatów. „Z tych 5 projektów, którykolwiek z nich można zrealizować natychmiast, skracając etapy, projektowanie, budowę… wtedy powinna zapaść decyzja o natychmiastowym wdrożeniu, o wcześniejszym rozpoczęciu budowy, o jej szybkim zakończeniu i szybkim zakończeniu” – zaproponował pan Tran Du Lich.

Odpowiadając na pytania inwestorów, pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, powiedział, że dla wszystkich pięciu projektów BOT realizowanych w ramach mechanizmu Rezolucji 98 część dotycząca oczyszczenia terenu została wydzielona przez miasto jako osobny projekt. Część dotycząca oczyszczenia terenu zostanie sfinansowana z budżetu miasta, a inwestor zrealizuje część budowlaną.

Pan Lam powiedział, że po konferencji Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh (HCM) zbierze opinie od firm, aby ukończyć raport przed studium wykonalności, którego ukończenie planowane jest do końca tego roku, a najpóźniej na początku przyszłego. Następnie miasto zorganizuje nabór inwestorów w trzecim lub czwartym kwartale 2025 roku.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html