Propozycje wyceny projektu budowy tunelu drogowego o wartości 3,3 biliona VND; Rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2 bilionów VND.

Propozycje wyceny projektu budowy tunelu drogowego o wartości 3,3 biliona VND; Rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2 bilionów VND.

Propozycja wyceny projektu tunelu drogowego Hoang Lien Pass o wartości 3,3 bln VND, rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2,0 bln VND w Quang Binh ... To dwie z najważniejszych wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Inwestycja w ekoturystykę i ośrodek wypoczynkowy nad jeziorem Thanh Long w prowincji Hai Duong .

W dokumencie nr 1706/VPCP-QHĐP z dnia 15 marca 2024 r. premier Pham Minh Chinh odniósł się do dwóch propozycji Ludowego Komitetu prowincji Hai Duong.

Ludowy Komitet prowincji Hai Duong podejmuje niezbędne kroki mające na celu inwestycje i rozwój obszaru jeziora Thanh Long zgodnie z przepisami, zapewniając przy tym brak negatywnych incydentów i korupcji.

W odniesieniu do inwestycji w obszar ekoturystyki i kurortu nad jeziorem Thanh Long, Plan Zagospodarowania Prowincji Hai Duong na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. (Decyzja Premiera nr 1639/QD-TTg z dnia 19 grudnia 2023 r.) oraz Zmieniony Plan Zagospodarowania Ogólnego miasta Chi Linh w prowincji Hai Duong do 2040 r. (Decyzja Ludowego Komitetu Prowincji Hai Duong nr 555/QD-UBND z dnia 25 lutego 2022 r.) ukierunkowały rozwój obszaru jeziora Thanh Long na obszar ekoturystyki i kurortu. Premier powierzył Komitetowi Ludowemu Prowincji Hai Duong oraz Ministerstwu Kultury, Sportu i Turystyki koordynację prac nad przygotowaniem Zadania Planistycznego dotyczącego ochrony, renowacji i rewitalizacji wyjątkowego narodowego miejsca historycznego Con Son – Kiet Bac.

Ludowy Komitet prowincji Hai Duong aktywnie koordynował działania z Ludowym Komitetem prowincji Bac Giang, aby w pełni uwzględnić opinie Ministerstwa Budownictwa, Kultury, Sportu i Turystyki oraz Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu wdrożenia niezbędnych kroków zgodnie z prawidłowymi procedurami inwestowania i rozwoju obszaru jeziora Thanh Long zgodnie z przepisami i aby zapobiec jakimkolwiek negatywnym incydentom lub korupcji.

Jeśli chodzi o inwestycję w projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 37, na odcinku od drogi krajowej nr 18 do węzła An Linh w mieście Chi Linh w prowincji Hai Duong, premier zgadza się z propozycją Ludowego Komitetu Prowincji Hai Duong dotyczącą konieczności wdrożenia projektu.

Projekt został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu (decyzja nr 2164/QD-BGTVT z dnia 30 września 2011 r.). Premier powierzył również Ministerstwu Planowania i Inwestycji zadanie kierowania i koordynacji z odpowiednimi agencjami w celu opracowania planu alokacji kapitału dla projektu (dokument nr 105/TB-VPCP z dnia 31 marca 2023 r., z Kancelarii Rządu). Premier zwrócił się do Ministerstwa Planowania i Inwestycji o pilne wykonanie powierzonego zadania i złożenie sprawozdania Premierowi przed dniem 30 marca 2024 r.

Finalizacja zmienionego planu generalnego dla systemu portów morskich Wietnamu.

Kancelaria Rządowa właśnie wydała Obwieszczenie nr 102/TB-VPCP z dnia 15 marca 2024 r. podsumowujące wnioski wicepremiera Tran Hong Ha ze spotkania w sprawie dostosowania Planu generalnego rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Ilustracja poglądowa. (Źródło: Internet)

W Zawiadomieniu nr 102/TB-VPCP, Wicepremier Tran Hong Ha docenił i wysoko ocenił odpowiedzialne i proaktywne podejście Ministerstwa Transportu w organizacji i wdrażaniu badań oraz przygotowaniu zmienionego Planu Generalnego Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku (Zmieniony Plan). Jest to ważne i pilne zadanie. Wicepremier zaapelował do właściwych ministerstw, sektorów, samorządów i agencji o ścisłą współpracę z Ministerstwem Transportu i niezwłoczne przesłanie uwag, zgodnie z prośbą Ministerstwa Transportu.

W oparciu o pisemne opinie ministerstw, sektorów i samorządów lokalnych oraz opinie delegatów uczestniczących w spotkaniu, Ministerstwo Transportu niezwłocznie dokona przeglądu, uwzględni i w pełni wyjaśni odpowiednie opinie, aby sfinalizować zmieniony Dokument Planistyczny zgodnie z procedurami i przepisami prawa planistycznego. W szczególności należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: skorygowane i uzupełniające treści muszą być w pełni wyjaśnione pod względem ich politycznych, prawnych i naukowych podstaw, wymagań praktycznych oraz oceny oddziaływania na środowisko, zgodnie z przepisami; nowe koncepcje, które nie są jeszcze obecne w dokumentach prawnych („inteligentny port”, „zielony port” itp.), muszą mieć jasno określone definicje i znaczenia, być uzasadnione naukowo i wykonalne.

Jednocześnie wicepremier zwrócił się również do Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City o pilne sfinalizowanie projektu budowy międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio (Projekt) zgodnie z przepisami i dyrektywami przywódców rządowych zawartymi w następujących dokumentach Biura Rządowego: nr 305/TB-VPCP z dnia 2 sierpnia 2023 r., nr 7320/VPCP-CN z dnia 23 września 2023 r. i nr 52/TB-VPCP z dnia 13 lutego 2024 r., zwracając szczególną uwagę na jasną i szczegółową ocenę: wykonalności, efektywności ekonomicznej, kompleksowego wpływu na czynniki środowiskowe i ekologiczne oraz wymagań dotyczących obronności i bezpieczeństwa narodowego w odniesieniu do planowania Ho Chi Minh City, planowania regionalnego i innych stosownych planów; wykonalności i efektywności ekonomicznej w odniesieniu do portów morskich Ba Ria - Vung Tau i obszaru portu Cai Mep - Thi Vai; Na tej podstawie należy jasno określić i przedstawić sprawozdanie z wyników Projektu (decyzja o uzupełnieniu planowania portu morskiego; konkretne mechanizmy polityki dla projektu inwestycyjnego międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio;...), a w związku z tym zgłaszać i przedstawiać Premierowi tylko te treści, które przekraczają zakres uprawnień.

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City z własnej inicjatywy wysłał dokument przedstawiający propozycję projektu (odpowiedzialny za informacje, dane i wykonalność) do Ministerstwa Transportu w celu zapoznania się z nim, przeprowadzenia badań i przetworzenia go podczas przygotowywania zmienionego Dokumentu Planistycznego.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji, zgodnie ze swoimi przydzielonymi funkcjami i obowiązkami, ma proaktywnie ściśle koordynować i wydawać pisemne wytyczne Ministerstwu Transportu dotyczące procedur i dokumentacji dotyczącej dostosowywania Planowania, zwracając szczególną uwagę na konieczność powołania rady ds. wyceny, która przeprowadzi wycenę dostosowanego Planowania, zapewniając jej rygorystyczność, naukowość i zgodność z Ustawą o Planowaniu oraz Uchwałą 61/2022/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

Proponowany plan inwestycyjny dla obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4, odcinek przechodzący przez Ba Ria – Vung Tau.

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau wysłał niedawno công văn (oficjalne pismo) nr 3043/UBND - VP do Ministerstwa Transportu z prośbą o zaopiniowanie planu inwestycyjnego dla projektu obwodnicy miasta Ho Chi Minh 4, odcinka przebiegającego przez prowincję Ba Ria - Vung Tau.

Obraz ilustracyjny.

Projekt Obwodnicy Ho Chi Minh City 4, odcinek przebiegający przez prowincję Ba Ria – Vung Tau, ma długość 18,23 km. Punkt początkowy znajduje się na skrzyżowaniu Toc Tien – Chau Pha, w pobliżu węzła z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau i drogą DT992, około 230 m od drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau. Punkt końcowy znajduje się w dystrykcie Chau Duc w prowincji Ba Ria – Vung Tau (graniczącej z prowincją Dong Nai, nad jeziorem Bau Can), łącząc się z projektem Obwodnicy Ho Chi Minh City 4 w prowincji Dong Nai.

Zgodnie z planem dla odcinka obwodnicy Ho Chi Minh City 4 przebiegającego przez prowincję Ba Ria - Vung Tau, będzie on miał 8 pasów ruchu o szerokości przekroju poprzecznego wynoszącej 74,5 m. W ramach realizacji etapowej trasa zostanie zrealizowana jako 4-pasmowa droga ekspresowa z wykorzystaniem metody partnerstwa publiczno-prywatnego, a konkretnie umowy BOT.

W dokumencie nr 3043 Ludowy Komitet prowincji Ba Ria – Vung Tau przyjął 20-letni plan odzyskania kapitału.

Projekt zakłada projekt drogi ekspresowej z 4 pasami ruchu i szerokością podłoża wynoszącą 25,5 m (podobnie jak w propozycji Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh), na wypadek gdyby Ministerstwo Transportu zażądało ujednolicenia tej skali na całej trasie w fazie 1: Całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi około 7 972,293 mld VND, z czego kapitał państwowy wynosi 3 965 mld VND, co stanowi 49,75% (budżet rządu centralnego: 1 983 mld VND, budżet samorządu lokalnego: 1 983 mld VND); a kapitał inwestycyjny wynosi 4 005 mld VND, co stanowi 50,25%.

Całkowita wartość inwestycji w projekt, obejmujący autostradę czteropasmową i jezdnię o szerokości 27 m, wynosi około 8100,279 mld VND, z czego 4095 mld VND pochodzi ze środków państwowych (2048 mld VND z budżetu centralnego i 2048 mld VND z budżetu lokalnego), a 4005 mld VND (49,43%) to kapitał inwestorów.

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau zwrócił się do Premiera z prośbą o zapewnienie rządowego wsparcia budżetowego dla projektu w latach 2021-2025 i 2026-2030, przydzielając prowincji Ba Ria - Vung Tau około 50% całkowitego kapitału budżetowego państwa na projekt, zgodnie z propozycją innych miejscowości w regionie.

Ponadto, aby dostosować się do planów finansowych projektów w regionie (z proponowanym okresem zwrotu nakładów wynoszącym około 20 lat) oraz ułatwić wybór inwestorów, Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau uważa, że ​​konieczne jest zaproponowanie Zgromadzeniu Narodowemu i Rządowi zwiększenia udziału budżetu państwa w projektach do ponad 50% całkowitej inwestycji oraz wybranie okresu zwrotu nakładów wynoszącego około 20 lat dla tych projektów.

Zgodnie z planem, Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau poleci ogólnej jednostce konsultacyjnej koordynację z departamentami transportu lokalnych władz i innymi jednostkami konsultacyjnymi w celu przygotowania raportów ze wstępnych studiów wykonalności dla poszczególnych projektów, aby uzgodnić skalę, ogólne normy techniczne, obowiązujące przepisy i normy techniczne, etapowanie inwestycji, plan i harmonogram wdrażania... a następnie przedłożyć je Ministerstwu Transportu do rozpatrzenia i wytyczenia kierunku w marcu 2024 r.

Opracować szczegółowe mechanizmy i zasady dla projektów budowlanych obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh, przedstawić je Ministerstwu Planowania i Inwestycji do oceny w kwietniu 2024 r.; przedstawić raport Premierowi i Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia w czerwcu 2024 r.

Władze lokalne sfinalizują raporty ze studiów wykonalności projektów i przedstawią je właściwym organom w celu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej w III kw. 2024 r.; przeprowadzą prace kompensacyjne i oczyszczające grunty od IV kw. 2024 r. do IV kw. 2026 r.; wybiorą inwestorów w III kw. 2025 r.; zorganizują budowę i zakończą projekty w IV kw. 2027 r.

Techniczne otwarcie wschodniego głównego odcinka drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh nastąpi w 2024 roku.

Takie było zobowiązanie VEC złożone panu Nguyen Ngoc Canh, wiceprzewodniczącemu Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Enterprises, podczas jego wizyty na placu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh w zeszły weekend.

Według pana Nguyen Ngoc Canh projekt budowy drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh jest kluczowym projektem infrastruktury transportowej, który cieszy się szczególną uwagą premiera i liderów rządu, ponieważ stanowi odcinek drogi ekspresowej Północ-Południe, łączącej prowincje regionu południowo-wschodniego i deltę Mekongu.

Wiceprzewodniczący Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w Enterprises Nguyen Ngoc Canh i grupa robocza przeprowadzili inspekcję projektu budowy autostrady Ben Luc – Long Thanh.

Dlatego też, jako inwestor, Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) musi wykorzystać sprzyjające warunki pogodowe, przyspieszyć postęp prac budowlanych, zagwarantować bezpieczeństwo, jakość i wydajność, a zwłaszcza zwiększyć wysiłki na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska w trakcie procesu budowy.

Wiceprzewodniczący Państwowego Komitetu Zarządzania Majątkiem przedsiębiorstw, odnosząc się do trudności i przeszkód, jakie napotka Projekt, oświadczył, że zostaną one zgłoszone właściwym organom i niezwłocznie rozwiązane.

Dokładnie w odniesieniu do Pakietu J3 – Budowa mostu Phuoc Khanh i mostu podwyższonego przez dzielnicę Can Gio, lider Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach, Nguyen Ngoc Canh, będzie współpracować z Japońską Agencją Współpracy Międzynarodowej (JICA) w celu zmiany Umowy, umożliwiając wietnamskim wykonawcom udział w budowie i dokończenie pozostałych prac w ramach tego Pakietu.

„Jeśli chodzi o pozostałe kwestie związane z przejmowaniem gruntów, VEC musi pilnie podjąć współpracę z prowincją Dong Nai, aby ostatecznie rozwiązać te przeszkody i zagwarantować, że postęp projektu nie zostanie zakłócony” – polecił wiceprzewodniczący Nguyen Ngoc Canh.

W odniesieniu do planu rozbudowy projektu autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay, wiceprzewodniczący Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Enterprises Nguyen Ngoc Canh poprosił VEC o skoncentrowanie się na sfinalizowaniu planu inwestycyjnego dla projektu i przedłożenie go rządowi do 17 marca 2024 r., aby zapewnić jego zsynchronizowaną realizację z postępem prac nad projektem budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Według Pana Phama Hong Quanga, Dyrektora Generalnego VEC, całkowita wartość produkcji zrealizowanych pakietów budowlanych osiągnęła dotychczas około 80% skorygowanej wartości budowlanej projektu.

W przypadku odcinka zachodniego, dzięki środkom z pożyczki ADB, ukończono pakiety A2-1 i A3, które przechodzą obecnie procedury odbioru i przekazania. W przypadku pakietu A1-1 wykonawca rozpoczął realizację pozostałej części prac. W przypadku pakietów A2-2 i A4, VEC opublikował dokumenty przetargowe w celu wyłonienia wykonawców pozostałych prac.

W przypadku odcinka finansowanego przez JICA, Pakiet J2 jest już ukończony. W przypadku Pakietu J1 wykonawca ukończył odcinek K1 głównego przęsła mostu wantowego Binh Khanh i kontynuuje prace nad odcinkiem K2, a także pozostałymi elementami mostu dojazdowego.

Jednak Pakiet J3, pomimo wydania dokumentów przetargowych w celu wyłonienia wykonawcy pozostałej części prac, nie spotkał się z zainteresowaniem japońskich wykonawców. W związku z tym VEC zwrócił się do JICA z prośbą o zezwolenie na dodanie wietnamskich wykonawców do udziału w procesie selekcji jako niezależnych oferentów.

Jeśli chodzi o odcinek wschodni, wykorzystujący środki z pożyczki ADB, Pakiet A5 został ukończony. Pakiet A7 osiągnął 84% swojego celu, a wykonawca prowadzi obecnie masowe prace budowlane z asfaltu na moście dojazdowym do mostu Thi Vai.

Według pana Truong Viet Donga, przewodniczącego zarządu VEC, jednostka ta zdecydowanie nakazuje swoim radom doradczym, radom zarządzającym projektami i wykonawcom budowlanym skoncentrowanie zasobów ludzkich i materialnych, skoncentrowanie wysiłków na przyspieszeniu postępów i zagwarantowaniu jakości.

„VEC jest zdeterminowane, aby dołożyć wszelkich starań, aby część trasy została oddana do użytku przed październikiem 2024 roku, aby uczcić 20. rocznicę powstania korporacji (6 października 2004 r. – 6 października 2024 r.) i aby cała trasa została udostępniona dla ruchu w 2025 roku” – podkreślił pan Dong.

Kon Tum dodaje 4 projekty do swojej listy projektów atrakcyjnych inwestycyjnie.

Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Le Ngoc Tuan, właśnie podpisał decyzję nr 116 zatwierdzającą dodanie projektów do listy projektów przyciągających inwestycje w prowincji Kon Tum na lata 2021–2025.

W związku z tym projekt nowego północnego dworca autobusowego Kon Tum City w dzielnicy Ngo May w mieście Kon Tum o powierzchni 15 967 m2, przepustowości 650 pojazdów dziennie i w nocy oraz całkowitej wartości inwestycji wynoszącej około 18 miliardów VND został dodany do listy projektów przyciągających inwestycje w prowincji Kon Tum na lata 2021–2025.

Prowincjonalny Komitet Ludowy wyznacza Departament Planowania i Inwestycji zadanie przewodzenia i koordynacji z właściwymi departamentami, agencjami, Miejskim Komitetem Ludowym Kon Tum i innymi powiązanymi jednostkami w celu skutecznego przyciągnięcia inwestycji do prowincji; a także opracowanie dodatku opisującego projekty inwestycyjne służące promocji inwestycji i działaniom marketingowym.

Wcześniej, 19 stycznia, Ludowy Komitet prowincji Kon Tum dodał trzy projekty centrów kontroli pojazdów do listy projektów przyciągających inwestycje w prowincji Kon Tum.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w mieście Kon Tum dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 14 miliardów VND, projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w dystrykcie Ngoc Hoi dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 11 miliardów VND, a projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w dystrykcie Sa Thay dysponuje całkowitym kapitałem inwestycyjnym w wysokości 8 miliardów VND.

Według Komitetu Ludowego Prowincji Kon Tum inwestycja w te trzy projekty centrów kontroli pojazdów ma na celu zaspokojenie potrzeb mieszkańców prowincji i okolic w zakresie kontroli pojazdów drogowych.

Przedłożenie Premierowi wniosku o utworzenie Strefy Ekonomicznej Hajfong Południowy do zatwierdzenia w drugim kwartale 2024 r.

Według pana Le Trunga Kiena, szefa zarządu strefy ekonomicznej Hai Phong, miasto pilnie kończy prace nad dokumentacją i procedurami niezbędnymi do przedstawienia premierowi wniosku o utworzenie strefy ekonomicznej wybrzeża Południowego do zatwierdzenia w drugim kwartale 2024 r.

Proponowany port South Do Son.

Informacje te zaprezentowano na seminarium „Południowa Strefa Ekonomiczna Wybrzeża – Nowa Siła Napędowa Rozwoju Gospodarczego Hajfongu”, zorganizowanym 17 marca przez Zarząd Strefy Ekonomicznej Hajfongu we współpracy z Wietnamskim Uniwersytetem Morskim.

W swoim przemówieniu otwierającym pan Pham Xuan Duong, rektor Wietnamskiego Uniwersytetu Morskiego, stwierdził, że rozwój Południowej Strefy Ekonomicznej Wybrzeża jest bardzo ważnym, pilnym i właściwym kierunkiem dla Hai Phong, który pozwoli jak najlepiej wykorzystać szanse, zmaksymalizować potencjalne korzyści i stworzyć szeroki potencjał rozwoju na wiele lat.

Warsztaty były okazją do wspólnej oceny szans i wyzwań oraz określenia niezbędnych kroków w celu wczesnego utworzenia Strefy Ekonomicznej Wybrzeża Południowego. Jako jeden z kluczowych uniwersytetów krajowych, Wietnamski Uniwersytet Morski uznaje swoją odpowiedzialność i zainteresowanie udziałem w rozwoju Strefy Ekonomicznej Wybrzeża Południowego. W szczególności uniwersytet realizuje konkretne programy i planuje przyczynić się do szkolenia kadr, aby sprostać przyszłym potrzebom rozwojowym strefy ekonomicznej.

Według pana Le Trung Kiena, efektywność Strefy Ekonomicznej Dinh Vu-Cat Hai, wyniki inwestycji w Hai Phong w ciągu ostatnich 30 lat oraz jego ważne położenie w dynamicznym regionie Delty Rzeki Czerwonej, położonym w trzech ważnych korytarzach gospodarczych, sprawiają, że Strefa Ekonomiczna Nadbrzeżnego Hai Phong Południowego jest szczególnie ważna w kontekście połączeń z sąsiednimi strefami ekonomicznymi, tworząc łańcuch nadbrzeżnych stref ekonomicznych i działając jako siła napędowa rozwoju całego regionu. Strefa Ekonomiczna Nadbrzeżnego Hai Phong Południowego jest zorientowana na rozwój ekologicznej, cyrkularnej, dynamicznej i zrównoważonej strefy ekonomicznej; multimodalnego centrum łączności; inteligentnej sieci przemysłowej; oraz nowoczesnego, dynamicznego systemu miejskiego i usługowego; przy jednoczesnym poszanowaniu tożsamości kulturowej i połączeniu z istniejącymi obszarami.

Będzie to dynamiczna i zrównoważona ekologiczna strefa ekonomiczna Hai Phong, obejmująca około 20 000 hektarów, obejmująca dystrykt Do Son oraz dystrykty An Lao, Kien Thuy, Tien Lang i Vinh Bao. Nowa strefa ekonomiczna będzie ukierunkowana na rozwój strefy wolnego handlu, priorytetowo traktując rozwój parków przemysłowych, klastrów przemysłowych, centrów logistycznych o międzynarodowym standardzie oraz obszarów miejskich wzdłuż drogi nadmorskiej, wykorzystując atuty planowanego portu Południowego Do Son i międzynarodowego lotniska w dystrykcie Tien Lang.

Miasto podpisało również memorandum o porozumieniu z Portem Los Angeles oraz Portem Nowy Jork i New Jersey (USA) w sprawie budowy kompleksu portowo-lotniskowego, miejskiego, przemysłowego, energetycznego i logistycznego o wartości 5-10 miliardów dolarów.

Zgodnie z planowanymi fazami inwestycyjnymi, w latach 2024-2025 miasto będzie promować wniosek o utworzenie strefy ekonomicznej; w latach 2026-2030 przygotuje i przedstawi do zatwierdzenia ogólny plan zagospodarowania przestrzennego strefy ekonomicznej; zainwestuje w budowę infrastruktury; zainwestuje w budowę obszarów funkcjonalnych oraz rozpocznie pozyskiwanie inwestycji w projekty drugorzędne. Po 2030 roku miasto będzie kontynuować modernizację infrastruktury i pozyskiwanie inwestycji...

Miasto przyspieszy proces tworzenia parków przemysłowych opartych na modelu wolnego handlu; będzie zachęcać międzynarodowe korporacje do inwestowania w projekty o znacznym potencjale; będzie selektywnie przyciągać inwestycje, promować sektory high-tech i przemysłu ekologicznego; zaproponuje mechanizmy i polityki dotyczące zachęt inwestycyjnych; wzmocni mechanizmy i polityki w zakresie decentralizacji i delegowania; a także opracuje konkretne mechanizmy i polityki na rzecz rozwoju modelu wolnego handlu.

Podczas warsztatów eksperci ekonomiczni, badacze, menedżerowie i wykładowcy z Wietnamskiego Uniwersytetu Morskiego wyrazili zdecydowaną zgodę co do polityki i kierunku utworzenia Strefy Ekonomicznej Południowego Wybrzeża Hajfong. Potwierdzili, że jest to nieunikniony trend i wyrazili nadzieję na rychłe zatwierdzenie wniosku. Przedstawili również wiele pomysłów dotyczących modelu strefy wolnego handlu; rozwiązań zapewniających efektywność i konkurencyjność strefy ekonomicznej; planów szkoleń kadr; priorytetowych obszarów rozwoju; nowych możliwości i wyzwań; a także zaproponowali konkretne mechanizmy polityczne, w szczególności mechanizmy specjalne, mające na celu zwiększenie atrakcyjności strefy ekonomicznej po jej utworzeniu.

W mieście Hajfong działa obecnie 14 parków przemysłowych. Parki te potwierdziły swoją coraz ważniejszą rolę w restrukturyzacji gospodarczej w kierunku industrializacji i modernizacji, przyczyniając się do poprawy otoczenia biznesowego, zwiększenia konkurencyjności i rozwoju regionu. Parki przemysłowe, z kompleksowo rozwiniętą infrastrukturą techniczną i zajmujące powierzchnię ponad 6000 hektarów, stworzyły ponad 4000 hektarów gruntów pod produkcję przemysłową, ze średnim wskaźnikiem obłożenia wynoszącym około 60,5%.

W 2023 roku Hai Phong otrzymało zgodę premiera na inwestycję w Park Przemysłowy i Strefę Wolnego Handlu Xuan Cau (752 ha) oraz Park Przemysłowy Tien Thanh (410 ha). Obecnie Zarząd Strefy Ekonomicznej Hai Phong koordynuje działania z inwestorami, odpowiednimi agencjami i władzami lokalnymi, aby przyspieszyć budowę infrastruktury dla tych dwóch parków przemysłowych. Oczekuje się, że do 2024-2025 roku te parki przemysłowe zostaną uruchomione, udostępniając na rynku ponad 1000 hektarów gruntów przemysłowych.

Ponadto Hai Phong stworzy 13 nowych parków przemysłowych o łącznej powierzchni prawie 5000 hektarów. Cztery z nich – Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 i Giang Bien – o łącznej powierzchni ponad 1383 hektarów, złożyły wnioski do Ministerstwa Planowania i Inwestycji o zatwierdzenie inwestycji.

Miejscowość przygotowała się również na nową fazę rozwoju przemysłowego z wizją sięgającą roku 2050. Zgodnie z planem budowy, miasto Hai Phong planuje utworzenie 25 parków przemysłowych o łącznej maksymalnej powierzchni 15 777 hektarów, a także utworzenie nowej południowej strefy ekonomicznej Hai Phong o szacowanej powierzchni około 20 000 hektarów.

W szczególności, mając na celu stanie się nowoczesnym miastem przemysłowym, miasto Hai Phong zachęca inwestorów do skupienia się na rozwijaniu przyjaznych dla środowiska modeli parków przemysłowych, które są zrównoważone, wydajne i promują zieloną transformację oraz redukcję emisji dwutlenku węgla w parkach przemysłowych.

Ministerstwo Transportu ogłosiło wyniki projektu pilotażowego wykorzystującego piasek morski jako podbudowę dróg.

Ministerstwo Transportu niedawno wysłało công văn (oficjalne pismo) nr 2499/BGTVT-KHCN&MT do Ludowych Komitetów Prowincji i miast zarządzanych centralnie, w którym przedstawiono niektóre wyniki i najważniejsze elementy pilotażowego projektu wykorzystującego piasek morski jako materiał na podłoże drogowe.

Projekt pilotażowy wykorzystujący piasek morski do renowacji odcinka drogi prowincjonalnej nr 978, będącego częścią projektu komponentu Hau Giang - Ca Mau.

Wcześniej ministerstwo przeprowadziło projekt pilotażowy, w ramach którego wykorzystano piasek morski jako podłoże na odcinku odrestaurowanej trasy DT.978, będącej częścią odcinka Hau Giang – Ca Mau w ramach projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południowy Wschód w latach 2021–2025, oraz powołało radę na szczeblu ministerialnym w celu oceny wyników wdrażania.

Wyniki wskazują, że piasek morski użyty w odcinku pilotażowym posiada właściwości fizyczne i mechaniczne spełniające wymagania dla materiałów na nasypy drogowe zgodnie z normą TCVN 9436:2012 „Nasyp drogowy – budowa i odbiór”. Sprawozdanie podsumowujące prace budowlane, ocenę jakości i monitoring środowiskowy również wskazują na wystarczające podstawy do zastosowania piasku morskiego do budowy nasypów drogowych w warunkach zbliżonych do tych, jakie panowały na obszarze pilotażowym.

Jednakże, jak twierdzi Ministerstwo Transportu, ponieważ projekt pilotażowy wdrożono jedynie na małą skalę i na niższym poziomie projektowania niż w przypadku autostrady, jakość piasku morskiego zbadano tylko w jednym obszarze (kopalnia piasku morskiego w prowincji Tra Vinh), a przepisy techniczne i normy dotyczące zasolenia upraw i hodowli zwierząt nie zostały jeszcze ukończone.

W związku z tym powszechne wykorzystanie piasku morskiego do budowy dróg musi być dalej testowane pilotażowo i rozszerzane w ramach projektów o większej skali i wyższym poziomie projektowania, a także testowane w różnych warunkach naturalnych, warunkach środowiskowych i przy różnych źródłach piasku morskiego, aby zapewnić podstawę do kompleksowej oceny.

W dokumencie nr 2499 Ministerstwo Transportu stwierdziło, że Rada Ministrów zgodziła się na wykorzystanie piasku morskiego jako materiału do nasypów dróg ekspresowych, pod pewnymi warunkami: należy stosować wyłącznie piasek morski spełniający normy materiałowe określone w TCVN 9436:2012, a także na nasypach o stopniu zagęszczenia K ≤ 95 na obszarach o zasolonych warunkach środowiskowych, podobnych do obszaru testowego projektu pilotażowego. Początkowo należy rozważyć jego zastosowanie w obszarze podłoża, nasypów K95 oraz podłoży drogowych poddanych obciążeniu użytkowemu.

Ponadto konieczne jest wdrożenie rozwiązań z zakresu monitoringu środowiska, które pozwolą nadzorować poziom oddziaływania na środowisko w trakcie procesu wdrażania.

W związku z pilotażowym projektem Ministerstwa Transportu, mającym na celu wykorzystanie piasku morskiego na odcinku odrestaurowanej drogi DT.978, Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska wdrożyło projekt oceny zasobów mineralnych w prowincji Soc Trang. W wyniku oceny stwierdzono, że wskaźniki piasku morskiego w wodach przybrzeżnych prowincji Soc Trang zasadniczo spełniają wymagania dotyczące wykorzystania go jako materiału na nasypy drogowe zgodnie z normą TCVN 9436:20122.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska przekazało dokumenty i pliki Ludowemu Komitetowi prowincji Soc Trang w celu przeprowadzenia procedur eksploatacji i dostarczania materiałów na potrzeby projektów w ramach specjalnego mechanizmu określonego w rezolucjach nr 43/2022/QH15 i nr 106/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

W oparciu o powyższe wyniki Ministerstwo Transportu proponuje, aby Ludowe Komitety Prowincji i Miast, biorąc pod uwagę potrzeby i rzeczywiste warunki realizacji projektów w swoich miejscowościach, zorganizowały projekty pilotażowe mające na celu rozszerzenie wykorzystania piasku morskiego jako podbudowy dróg dla projektów budowlanych o podobnych warunkach naturalnych i środowiskowych jak projekt pilotażowy.

W trakcie procesu wdrażania jednostki muszą zapoznać się z zaleceniami Rady Naukowej na szczeblu ministerialnym; opracować rozwiązania w zakresie monitoringu środowiska, zorganizować nadzór i ocenę poziomu oddziaływania na środowisko w trakcie wdrażania; zapewnić zgodność z przepisami dotyczącymi inwestycji, budownictwa i innymi stosownymi przepisami prawnymi; gromadzić dane i przesyłać je do Ministerstwa Transportu; a jednocześnie kontynuować badania, zbieranie danych i opracowywanie norm zgodnie z przepisami zawartymi w artykule 21 Dekretu nr 10/2021/ND-CP w sprawie zarządzania kosztami inwestycji budowlanych.

Obecnie zapotrzebowanie na materiały wykorzystywane do niwelacji i budowy nasypów w projektach transportowych w delcie Mekongu jest bardzo wysokie. Cztery kluczowe projekty autostrad, będące obecnie w trakcie realizacji, wymagają około 56 milionów metrów sześciennych, nie licząc zapotrzebowania na piasek do budowy nasypów w innych projektach zarządzanych przez władze lokalne. Chociaż władze lokalne zidentyfikowały i w dużej mierze zabezpieczyły wystarczające rezerwy piasku rzecznego, obecne możliwości wydobywcze i dostawcze nie pokrywają zapotrzebowania na materiały zgodnie z harmonogramem realizacji projektu. Nadmierne możliwości wydobywcze mogą prowadzić do erozji brzegów rzeki, co negatywnie wpływa na życie mieszkańców regionu. Ponadto Delta Mekongu jest regionem silnie dotkniętym zmianami klimatu.

Dążenie do uruchomienia linii przesyłowej 220 kV Nam Sum - Nong Cong przed 30 kwietnia 2024 r.

Projekt linii przesyłowej 220 kV Nam Sum – Nong Cong (odcinek na terytorium Wietnamu) ma długość 129,95 km, obejmuje 299 stanowisk fundamentowych i słupów oraz 99 przęseł i przebiega przez dystrykty Que Phong i Quy Chau (prowincja Nghe An) oraz dystrykty Nhu Xuan, Nhu Thanh i Nong Cong (prowincja Thanh Hoa).

Obraz ilustracyjny

Do 13 marca w ramach projektu zakończono odlewanie fundamentów w 252 z 299 lokalizacji, zakończono montaż słupów w 233 z 299 lokalizacji, zakończono przeciąganie przewodów w 19 z 99 przęseł, a jednocześnie trwają prace budowlane w lokalizacjach, gdzie przekazano grunty i spełniono warunki zabudowy…

Đáng nói, theo kế hoạch, Dự án phải hoàn thành đóng điện trong tháng 1/2024 nhưng hiện vẫn còn 76 khoảng néo và 42 vị trí móng cột chưa được bàn giao mặt bằng do khó khăn, vướng mắc trong công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và chuyển đổi mục đích sử dụng rừng.

Bởi vậy Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đã vừa có buổi làm việc với UBND tỉnh Nghệ An, UBND huyện Quế Phong, UBND huyện Quỳ Châu, kiến nghị tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng cho dự án này.

Tại buổi làm việc với Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT), lãnh đạo EVN cũng đã nghe tư vấn giám sát, các nhà thầu thi công đã báo cáo cụ thể tiến độ, những khó khăn, vướng mắc của từng vị trí; đồng thời cam kết sẽ hoàn thành Dự án theo đúng tiến độ chủ đầu tư yêu cầu.

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

W prowincji Khanh Hoa realizowany jest projekt parku przemysłowego o wartości ponad 1,8 biliona VND w strefie ekonomicznej Van Phong.

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Dlaczego nie zainwestowano w drogę krajową 19C i drogę krajową 25 w Phu Yen?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Wsparcie na rzecz zapewnienia budowy Pakietu A1-1 drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa wzmacnia reformy administracyjne i poprawia środowisko inwestycyjne.

Komitet Ludowy prowincji Thanh Hoa poinformował o podjęciu decyzji o reorganizacji Komitetu Sterującego w celu promowania reformy administracyjnej, znaczącej poprawy środowiska inwestycyjnego i biznesowego oraz zwiększenia konkurencyjności prowincji.

Prowincja Thanh Hoa poczyniła znaczne postępy w zakresie reform administracyjnych i poprawy środowiska inwestycyjnego.

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

W skład Komitetu Sterującego wchodzą dyrektorzy departamentów i agencji podlegających Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu, dyrektorzy Skarbu Państwa Prowincji Thanh Hoa, Prowincjonalnego Zakładu Ubezpieczeń Społecznych, Stowarzyszenia Biznesu Prowincji Thanh Hoa, Wietnamskiej Federacji Handlu i Przemysłu w Thanh Hoa, dyrektor Departamentu Podatkowego Thanh Hoa i Departamentu Celnego Thanh Hoa, a także zastępca dyrektora Departamentu Spraw Wewnętrznych odpowiedzialny za reformę administracyjną.

Dokładniej rzecz ujmując, Departament Spraw Wewnętrznych jest stałą agencją odpowiedzialną za promowanie reform administracyjnych, a Departament Planowania i Inwestycji jest stałą agencją odpowiedzialną za znaczącą poprawę środowiska inwestycyjnego i biznesowego oraz zwiększenie konkurencyjności prowincji Thanh Hoa.

Według Do Minh Tuana, przewodniczącego Komitetu Ludowego prowincji Thanh Hoa, celem nhiệm vụ Komitetu Sterującego jest poprawa wskaźnika reformy administracji publicznej (PAR INDEX), wskaźnika satysfakcji (SIPAS) oraz wskaźnika efektywności administracji publicznej i zarządzania prowincjonalnego (PAPI).

Wspieranie Prowincjonalnego Komitetu Ludowego i Przewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego w kierowaniu, nadzorowaniu, kontrolowaniu i motywowaniu departamentów, agencji i jednostek na szczeblu prowincji; Komitetów Ludowych powiatów, miast i gmin; oraz Komitetów Ludowych gmin, okręgów i miasteczek w prowincji do skutecznego wdrażania zadań i rozwiązań promujących reformę administracyjną, w celu poprawy Indeksu Reformy Administracyjnego Prowincji, Indeksu Satysfakcji oraz Indeksu Skuteczności Administracji Publicznej i Zarządzania.

Prowadzenie badań i proponowanie Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu i Przewodniczącemu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego ważnych polityk i rozwiązań mających na celu ulepszenie Prowincjonalnego Indeksu Reformy Administracyjnej, Indeksu Satysfakcji oraz Prowincjonalnego Indeksu Skuteczności Administracji Publicznej i Zarządzania; kierowanie rozwojem i powielaniem modeli i inicjatyw w ramach prac nad reformą administracyjną…

Pomaganie Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu i Przewodniczącemu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego w kierowaniu, nadzorowaniu, inspekcji i kontroli departamentów, agencji i jednostek prowincjonalnych; Komitetom Ludowym powiatów, miast i gmin; oraz Komitetom Ludowym gmin, okręgów i miasteczek w prowincji w organizowaniu wdrażania zadań i rozwiązań mających na celu znaczącą poprawę środowiska inwestycyjnego i biznesowego oraz zwiększenie indeksu konkurencyjności prowincji Thanh Hoa; a także szybkie rozwiązywanie trudności i przeszkód w procesie wdrażania.

Pełniąc funkcję centralnego punktu wspomagającego Prowincjonalny Komitet Ludowy, jego przewodniczący kieruje opracowywaniem i wdrażaniem konkretnych celów i zadań mających na celu poprawę i wzmocnienie wskaźnika konkurencyjności prowincji Thanh Hoa.

Okresowo lub na żądanie składaj sprawozdanie Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu i Przewodniczącemu Prowincjonalnego Komitetu Ludowego na temat postępów realizacji zadań i rozwiązań mających na celu poprawę środowiska inwestycyjnego i biznesowego oraz zwiększenie wskaźnika konkurencyjności prowincji Thanh Hoa.

Wiadomo, że w ostatnich latach Thanh Hoa wdrożyło wiele rozwiązań w zakresie reformy administracyjnej, promując poprawę otoczenia inwestycyjnego i biznesowego oraz podnosząc wskaźnik konkurencyjności prowincji. W związku z tym Thanh Hoa konsekwentnie plasuje się w czołówce kraju w Indeksie Efektywności Administracji Publicznej i Zarządzania Prowincjonalnego, Indeksie Satysfakcji Obywateli z Usług Państwowych Agencji Administracyjnych, Indeksie Reform Administracyjnych itp. Thanh Hoa jest jedną z pierwszych miejscowości w kraju, która połączyła i zintegrowała portal usług publicznych prowincji z krajowym portalem usług publicznych, umożliwiając obywatelom i firmom składanie wniosków o dowolnej porze i z dowolnego miejsca.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Ponadto prowincja Thanh Hoa koncentruje się na rozwiązaniach mających na celu uproszczenie i skrócenie czasu trwania procedur administracyjnych związanych z zatwierdzaniem inwestycji, przyczyniając się do wzrostu atrakcyjności dla dużych przedsiębiorstw i projektów. W związku z tym wiele procedur administracyjnych zostało skróconych w porównaniu z przepisami, co pozwoliło na obniżenie kosztów czasowych dla inwestorów, takich jak: czas trwania procedury zatwierdzania inwestycji; wydawanie zaświadczeń o rejestracji działalności gospodarczej; wydawanie pozwoleń na budowę i pozwolenie na budowę; przydział gruntów, dzierżawa gruntów; wycena i zatwierdzanie raportów o oddziaływaniu na środowisko itp.

Dzięki wdrożeniu powyższych rozwiązań, prowincja Thanh Hoa osiągnęła wiele znakomitych wyników w zakresie przyciągania inwestycji. Do tej pory prowincja Thanh Hoa pozyskała ponad 2300 projektów inwestycyjnych o łącznym zarejestrowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 650 bilionów VND.

Około 149 z nich to projekty bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ), o łącznym zarejestrowanym kapitale inwestycyjnym przekraczającym 14,6 mld USD. Te projekty operacyjne stały się główną siłą napędową, która zapewniła gospodarce prowincji Thanh Hoa miejsce w pierwszej dziesiątce w kraju.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Rozpoczęła się budowa projektu renowacji linii kolejowej w Quang Binh o wartości ponad 2 bilionów VND.

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Źródło: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html