Propozycja wyceny tunelu drogowego o wartości 3,3 mld VND; Rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2,000 mld VND

Propozycja wyceny tunelu drogowego o wartości 3,3 mld VND; Rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2,000 mld VND

Propozycja wyceny projektu tunelu Hoang Lien Pass o wartości 3,3 mld VND; Rozpoczęcie projektu renowacji linii kolejowej o wartości ponad 2,0 mld VND w Quang Binh ... To dwie z najważniejszych wiadomości inwestycyjnych minionego tygodnia.

Inwestycja w ośrodek ekoturystyczny nad jeziorem Thanh Long w prowincji Hai Duong

W dokumencie nr 1706/VPCP-QHDP z dnia 15 marca 2024 r. premier Pham Minh Chinh odniósł się do dwóch zaleceń i propozycji Ludowego Komitetu prowincji Hai Duong.

Ludowy Komitet Prowincji Hai Duong podejmuje niezbędne kroki mające na celu inwestowanie i rozwój obszaru jeziora Thanh Long zgodnie z przepisami, zapobiegając negatywizmowi i korupcji.

W odniesieniu do inwestycji w ośrodek ekoturystyczny nad jeziorem Thanh Long, Plan Zagospodarowania Prowincji Hai Duong na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku (Decyzja Premiera nr 1639/QD-TTg z dnia 19 grudnia 2023 r.) oraz Dostosowanie Planu Zagospodarowania Ogólnego miasta Chi Linh w prowincji Hai Duong do 2040 roku (Decyzja Ludowego Komitetu Prowincji Hai Duong nr 555/QD-UBND z dnia 25 lutego 2022 r.) ukierunkowały rozwój obszaru jeziora Thanh Long na ośrodek ekoturystyczny. Premier powierzył Ludowemu Komitetowi Prowincji Hai Duong oraz Ministerstwu Kultury, Sportu i Turystyki koordynację działań w celu utworzenia Zespołu Planowania Ochrony, Renowacji i Rewitalizacji Specjalnej Relikwii Narodowej Con Son-Kiep Bac.

Ludowy Komitet prowincji Hai Duong aktywnie koordynował działania z Ludowym Komitetem prowincji Bac Giang, aby w pełni uwzględnić opinie Ministerstw Budownictwa, Kultury, Sportu i Turystyki oraz Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu wdrożenia niezbędnych kroków zgodnie z prawidłowymi procesami i procedurami, aby inwestować i rozwijać obszar jeziora Thanh Long zgodnie z przepisami i nie dopuścić do wystąpienia negatywności i korupcji.

Jeśli chodzi o inwestycję w projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 37 od drogi krajowej nr 18 do skrzyżowania An Linh w mieście Chi Linh w prowincji Hai Duong, premier zgodził się z propozycją Ludowego Komitetu Prowincji Hai Duong dotyczącą konieczności wdrożenia projektu.

Projekt został zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu (decyzja nr 2164/QD-BGTVT z dnia 30 września 2011 r.). Premier powierzył również Ministerstwu Planowania i Inwestycji przewodnictwo i koordynację z odpowiednimi agencjami w celu opracowania planu alokacji kapitału na realizację projektu (dokument nr 105/TB-VPCP z dnia 31 marca 2023 r., wydany przez Kancelarię Rządu). Premier zwrócił się do Ministerstwa Planowania i Inwestycji o pilne wykonanie powierzonych zadań i złożenie sprawozdania Premierowi przed dniem 30 marca 2024 r.

Zakończenie prac nad dostosowaniem Planu Generalnego systemu portów morskich Wietnamu

Kancelaria Rządowa właśnie wydała Obwieszczenie nr 102/TB-VPCP z dnia 15 marca 2024 r., podsumowujące ustalenia wicepremiera Tran Hong Ha na spotkaniu w sprawie dostosowania Planu generalnego rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Zdjęcie ilustracyjne. (Źródło: Internet)

W Zawiadomieniu nr 102/TB-VPCP, Wicepremier Tran Hong Ha docenił i docenił odpowiedzialność Ministerstwa Transportu oraz proaktywną organizację, wdrożenie badań i przygotowanie Dokumentacji Dostosowawczej do Planu Generalnego Rozwoju Systemu Portów Morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku (Dokumentacja Dostosowawcza). Jest to ważne i pilne zadanie. Wicepremier zwrócił się do właściwych ministerstw, oddziałów, samorządów i agencji o ścisłą współpracę z Ministerstwem Transportu i niezwłoczne przesłanie uwag, zgodnie z żądaniem Ministerstwa Transportu, zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Na podstawie pisemnych opinii ministerstw, oddziałów i miejscowości, a także delegatów uczestniczących w spotkaniu, Ministerstwo Transportu pilnie przejrzało, otrzymało i w pełni wyjaśniło stosowne opinie w celu uzupełnienia Dokumentacji Dostosowania Planu zgodnie z procesem, procedurami i przepisami prawa dotyczącego planowania, zauważając: skorygowane i uzupełnione treści muszą zostać w pełni wyjaśnione w kontekście politycznym, prawnym, naukowym, wymagań praktycznych i oceny wpływu na efektywność ekonomiczną i środowiskową zgodnie z przepisami; nowe koncepcje, które nie zostały jeszcze uwzględnione w dokumentach prawnych („inteligentny port”, „zielony port”...) muszą zostać doprecyzowane pod względem koncepcyjnym, merytorycznym, naukowym i wykonalności.

Jednocześnie wicepremier zwrócił się również do Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City o pilne ukończenie projektu badań i budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio (projekt) zgodnie z przepisami i instrukcjami przywódców rządowych zawartymi w dokumentach Biura Rządowego: nr 305/TB-VPCP z dnia 2 sierpnia 2023 r., nr 7320/VPCP-CN z dnia 23 września 2023 r., nr 52/TB-VPCP z dnia 13 lutego 2024 r., w których zauważono, że należy jasno i szczegółowo ocenić: wykonalność, efektywność ekonomiczną, kompleksowy wpływ czynników środowiskowych, ekosystemu, wymogi zapewnienia obrony narodowej i bezpieczeństwa w odniesieniu do planowania Ho Chi Minh City, planowania regionalnego i innego odpowiedniego planowania; wykonalność i efektywność ekonomiczną w odniesieniu do portu morskiego Ba Ria - Vung Tau, obszaru nabrzeża Cai Mep - Thi Vai; Na tej podstawie należy zidentyfikować i jasno przedstawić produkty wyjściowe Projektu (decyzja o uzupełnieniu Planowania Portu Morskiego; konkretne mechanizmy polityki dla Projektu inwestycji biznesowych w Międzynarodowy Port Tranzytowy Can Gio;...), w związku z tym należy przedstawić Premierowi wyłącznie treści wykraczające poza uprawnienia.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City proaktywnie przesyła dokument dotyczący Projektu (odpowiedzialny za informacje, dane i wykonalność) do Ministerstwa Transportu w celu zapoznania się z nim, przeprowadzenia badań i zajęcia się nim w trakcie przygotowywania Dokumentacji Korekty Planu.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji, zgodnie z przydzielonymi mu funkcjami i zadaniami, będzie proaktywnie ściśle koordynować działania i wydawać pisemne instrukcje Ministerstwu Transportu dotyczące procedur i dokumentacji dotyczącej dostosowywania planowania, zwracając uwagę na konieczność powołania Rady Oceniającej, która przeprowadzi ocenę dostosowania planowania, aby zapewnić ścisłość, naukowość i zgodność z Ustawą o planowaniu oraz Uchwałą 61/2022/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

Proponowany plan inwestycyjny dla obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4, odcinek przez Ba Ria – Vung Tau

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau właśnie wysłał oficjalny komunikat nr 3043/UBND - VP do Ministerstwa Transportu z prośbą o opinię na temat planu inwestycyjnego dla projektu obwodnicy miasta Ho Chi Minh 4, na odcinku przebiegającym przez prowincję Ba Ria - Vung Tau.

Zdjęcie ilustracyjne.

Projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 4 w prowincji Ba Ria - Vung Tau ma długość 18,23 km. Punkt początkowy znajduje się na skrzyżowaniu Toc Tien - Chau Pha, na skrzyżowaniu z drogą ekspresową Bien Hoa - Vung Tau i drogą DT992, około 230 m od drogi ekspresowej Bien Hoa - Vung Tau. Punkt końcowy znajduje się w dystrykcie Chau Duc, w prowincji Ba Ria - Vung Tau (graniczącym z prowincją Dong Nai, nad jeziorem Bau Can), łącząc się z projektem obwodnicy Ho Chi Minh City 4 w prowincji Dong Nai.

Zgodnie z planem obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4 przez prowincję Ba Ria - Vung Tau, odcinek ten ma 8 pasów ruchu i szerokość przekroju 74,5 m; na etapie realizacji trasy inwestuje się w 4-pasmową drogę ekspresową, a metodą inwestycji jest PPP, typ umowy BOT.

W oficjalnym komunikacie nr 3043 Ludowy Komitet prowincji Ba Ria – Vung Tau przyjął 20-letni plan odzyskania kapitału.

W planie autostrady czteropasmowej szerokość podłoża wynosi 25,5 m (podobnie jak w planie zaproponowanym przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh) na wypadek, gdyby Ministerstwo Transportu zażądało ujednolicenia tej skali na całej trasie w fazie 1: Całkowita inwestycja w projekt wynosi około 7 972 293 miliardów VND, z czego kapitał państwowy wynosi 3 965 miliardów VND, co stanowi 49,75% (kapitał budżetu centralnego wynosi 1 983 miliardów VND, kapitał budżetu lokalnego wynosi 1 983 miliardów VND); kapitał inwestycyjny wynosi 4 005 miliardów VND, co stanowi 50,25%.

Przy opcji autostrady czteropasmowej i szerokości podłoża 27 m, całkowita inwestycja w projekt wynosi około 8 100 279 miliardów VND, z czego kapitał państwowy wynosi 4 095 miliardów VND, co stanowi 50,57% (kapitał budżetu centralnego wynosi 2 048 miliardów VND, kapitał budżetu lokalnego wynosi 2 048 miliardów VND); kapitał inwestorów wynosi 4 005 miliardów VND, co stanowi 49,43%.

Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau zaproponował Premierowi wsparcie kapitału budżetu centralnego na realizację projektu w okresie 2021-2025, a w okresie 2026-2030 dla prowincji Ba Ria - Vung Tau około 50% całkowitego kapitału budżetu państwa uczestniczącego w projekcie jako ogólna propozycja miejscowości w regionie.

Ponadto, aby zachować spójność z planem finansowym projektów w regionie (proponowany ogólny okres zwrotu kapitału wynosi około 20 lat) i ułatwić wybór inwestorów, Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau uważa, że ​​konieczne jest zaproponowanie Zgromadzeniu Narodowemu i Rządowi zwiększenia udziału budżetu państwa w projekcie do ponad 50% całkowitej inwestycji w projekt oraz ustalenie okresu zwrotu kapitału dla projektów na około 20 lat.

Zgodnie z planem, Ludowy Komitet prowincji Ba Ria - Vung Tau poleci ogólnej jednostce konsultacyjnej współpracę z Departamentem Transportu lokalizacji i jednostkami konsultacyjnymi w celu przygotowania raportu studium wykonalności wstępnej projektów składowych w celu ujednolicenia skali, ogólnych standardów technicznych, przepisów, obowiązujących standardów technicznych, faz inwestycji, planów, postępu wdrażania... i przedłożenia go Ministerstwu Transportu do rozpatrzenia i wytyczenia kierunku w marcu 2024 r.

Opracować szczegółowe mechanizmy i zasady dla projektów budowlanych obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh, przedstawić je Ministerstwu Planowania i Inwestycji do oceny w kwietniu 2024 r.; przedstawić raport Premierowi i Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia w czerwcu 2024 r.

Władze lokalne opracowują raport ze wstępnego studium wykonalności projektów i przekazują go właściwym organom w celu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej w trzecim kwartale 2024 r.; przeprowadzają odszkodowania i oczyszczanie terenu w okresie od czwartego kwartału 2024 r. do czwartego kwartału 2026 r.; wybierają inwestorów w trzecim kwartale 2025 r.; organizują budowę i kończą projekt w czwartym kwartale 2027 r.

Techniczne otwarcie głównej wschodniej trasy ekspresowej Ben Luc – Long Thanh w 2024 roku

Takie właśnie zobowiązanie VEC złożono panu Nguyen Ngoc Canh, wiceprzewodniczącemu Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Enterprises, podczas wizji lokalnej w sprawie projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh w ubiegły weekend.

Według pana Nguyen Ngoc Canh projekt budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh jest kluczowym projektem infrastruktury drogowej, cieszącym się szczególną uwagą premiera i liderów rządu, ponieważ jest to odcinek drogi ekspresowej Północ-Południe, łączącej prowincje południowo-wschodnie i deltę Mekongu.

Wiceprzewodniczący Komitetu Zarządzania Kapitałem Państwowym w Enterprises Nguyen Ngoc Canh i delegacja robocza przeprowadzili inspekcję projektu budowy drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh.

Dlatego też, pełniąc rolę inwestora, Vietnam Expressway Corporation (VEC) musi wykorzystać sprzyjającą pogodę, przyspieszyć postęp prac, zagwarantować bezpieczeństwo, jakość i efektywność, a zwłaszcza wzmocnić prace związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska w trakcie budowy.

W odniesieniu do trudności i problemów Projektu, Wiceprzewodniczący Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach powiedział, że zgłosi je właściwym organom i niezwłocznie je rozwiąże.

Dokładnie w przypadku Pakietu J3 – budowy mostu Phuoc Khanh i wiaduktu przez dzielnicę Can Gio, lider Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach, Nguyen Ngoc Canh, będzie współpracować z Japońskim Międzynarodowym Bankiem Współpracy – JICA w celu dostosowania Umowy, umożliwiając wietnamskim wykonawcom udział w pracach budowlanych i instalacyjnych, kończąc tym samym pozostałe prace w ramach tego Pakietu.

„Jeśli chodzi o pozostałe kwestie związane z gruntami, VEC pilnie współpracuje z prowincją Dong Nai, aby całkowicie rozwiązać te kwestie i nie wpłynąć na postęp projektu” – polecił wiceprzewodniczący Nguyen Ngoc Canh.

W odniesieniu do planu rozbudowy projektu autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay, wiceprzewodniczący Państwowego Komitetu Zarządzania Kapitałem w Enterprises Nguyen Ngoc Canh poprosił VEC o skoncentrowanie się na ukończeniu planu inwestycyjnego projektu i przedłożenie go rządowi do 17 marca 2024 r. w celu synchronicznej realizacji z postępem prac nad projektem budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Według Pana Phama Hong Quanga, Dyrektora Generalnego VEC, do tej pory łączna wartość zrealizowanych pakietów budowlanych osiągnęła około 80% skorygowanej wartości budowlanej Projektu.

W tym odcinku zachodnim, korzystającym z pożyczki ADB, pakiety A2-1 i A3 zostały ukończone i przechodzą procedury odbioru i przekazania. W przypadku pakietu A1-1 wykonawca rozpoczął realizację pozostałej części prac z pakietu A1. W przypadku pakietów A2-2 i A4, VEC opublikował dokumenty przetargowe w celu wyłonienia wykonawców, którzy wykonają pozostałą część prac.

W przypadku odcinka finansowanego przez JICA, Pakiet J2 został już ukończony. W przypadku Pakietu J1, wykonawca rozpoczął wypalanie K1 głównego przęsła mostu wantowego Binh Khanh i kontynuuje wypalanie K2, a także pozostałych elementów mostu dojazdowego.

Mimo że w ramach Pakietu J3 opublikowano dokumenty przetargowe w celu wyłonienia wykonawców do realizacji pozostałej części prac, nie spotkało się to z żadnym zainteresowaniem ze strony japońskich wykonawców. W związku z tym VEC zwrócił się do JICA z prośbą o zezwolenie na dodanie wietnamskich wykonawców do udziału w przetargu jako niezależny wykonawca.

Jeśli chodzi o odcinek wschodni, korzystając z pożyczki ADB, Pakiet A5 został ukończony. Pakiet A7 osiągnął 84% wydajności, obecnie wykonawca realizuje masową budowę elementów z betonu asfaltowego na dojeździe do mostu Thi Vai.

Według pana Truong Viet Donga, przewodniczącego zarządu VEC, jednostka stanowczo zaleca Radzie Doradczej, Radzie Zarządzania Projektem i wykonawcom budowlanym skupienie zasobów ludzkich i materialnych, skoncentrowanie wysiłków na przyspieszeniu postępów i zagwarantowaniu jakości.

„VEC jest zdeterminowane, aby dołożyć wszelkich starań, aby część trasy została oddana do użytku przed październikiem 2024 r., aby uczcić 20. rocznicę powstania korporacji (6 października 2004 r. – 6 października 2024 r.), a cała trasa została udostępniona dla ruchu w 2025 r.” – podkreślił pan Dong.

Kon Tum dodaje 4 projekty do listy potencjalnych inwestycji

Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Le Ngoc Tuan właśnie podpisał decyzję nr 116 zatwierdzającą dodanie Listy projektów mających na celu przyciągnięcie inwestycji do prowincji Kon Tum na lata 2021–2025.

W związku z tym projekt nowego dworca autobusowego North Kon Tum City w dzielnicy Ngo May w mieście Kon Tum o powierzchni 15 967 m2, przepustowości 650 pojazdów/dzień i noc, całkowitym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 18 miliardów VND, został dodany do listy projektów mających na celu przyciągnięcie inwestycji do prowincji Kon Tum w okresie 2021–2025.

Prowincjonalny Komitet Ludowy przydzielił Departamentowi Planowania i Inwestycji zadanie przewodniczenia i koordynowania działań z departamentami, oddziałami, sektorami, Miejskim Komitetem Ludowym Kon Tum i odpowiednimi jednostkami w celu skutecznego pozyskiwania inwestycji do prowincji; opracowanie tabeli opisu projektu w celu przyciągnięcia inwestycji służących promocji inwestycji.

Wcześniej, 19 stycznia, Ludowy Komitet Prowincji Kon Tum dodał 3 projekty centrów kontroli pojazdów mechanicznych do listy projektów przyciągających inwestycje w prowincji Kon Tum.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w mieście Kon Tum (Kon Tum City) dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 14 miliardów VND, projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w dystrykcie Ngoc Hoi dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 11 miliardów VND, a projekt Centrum Kontroli Pojazdów Mechanicznych w dystrykcie Sa Thay dysponuje całkowitym kapitałem inwestycyjnym w wysokości 8 miliardów VND.

Według Ludowego Komitetu prowincji Kon Tum inwestycja w powyższe 3 projekty centrów kontroli pojazdów mechanicznych ma na celu zaspokojenie potrzeb mieszkańców miejscowości i okolic w zakresie kontroli pojazdów mechanicznych.

Przedłożenie premierowi do zatwierdzenia projektu utworzenia Strefy Ekonomicznej Hajfong Południowy w drugim kwartale 2024 r.

Pan Le Trung Kien, szef zarządu strefy ekonomicznej Hai Phong, powiedział, że miasto pilnie kończy prace nad dokumentacją i procedurami, aby móc przedstawić premierowi do zatwierdzenia projekt utworzenia południowej strefy ekonomicznej w drugim kwartale 2024 r.

Plan portu Nam Do Son.

Te treści zostały przedstawione na warsztacie „Południowa strefa ekonomiczna przybrzeżna – nowa siła napędowa rozwoju gospodarczego Hai Phong”, zorganizowanym przez Zarząd Strefy Ekonomicznej Hai Phong we współpracy z Wietnamskim Uniwersytetem Morskim, 17 marca.

W swoim przemówieniu otwierającym pan Pham Xuan Duong, rektor Wietnamskiego Uniwersytetu Morskiego, stwierdził, że rozwój Południowej Strefy Ekonomicznej Wybrzeża jest bardzo ważnym, pilnym i właściwym kierunkiem rozwoju Hai Phong, który pozwoli jak najlepiej wykorzystać szanse, promować potencjalne korzyści i stworzyć otwartą przestrzeń rozwojową na wiele lat.

Warsztaty stanowią okazję do przyjrzenia się i dogłębnej oceny szans i wyzwań oraz określenia działań niezbędnych do szybkiego utworzenia Strefy Ekonomicznej Wybrzeża Południowego. Jako jeden z kluczowych uniwersytetów krajowych, Wietnamski Uniwersytet Morski uznaje, że udział w procesie budowy i tworzenia Strefy Ekonomicznej Wybrzeża Południowego to odpowiedzialność i prawo, na którym należy się skupić. W szczególności uczelnia posiada konkretne programy i plany dotyczące szkolenia kadr, aby sprostać potrzebom przyszłego rozwoju strefy ekonomicznej.

Według pana Le Trung Kiena, efektywność Strefy Ekonomicznej Dinh Vu – Cat Hai, wyniki inwestycji w Hai Phong w ciągu ostatnich 30 lat, a także jej ważne położenie w dynamicznym regionie Delty Rzeki Czerwonej, położonej w 3 ważnych korytarzach gospodarczych, sprawiają, że Strefa Ekonomiczna Nadbrzeżnego Południowego Hai Phong odgrywa szczególnie ważną rolę w łączeniu się z sąsiednimi strefami ekonomicznymi, tworząc łańcuch nadbrzeżnych stref ekonomicznych, napędzając rozwój całego regionu. Strefa Ekonomiczna Nadbrzeżnego Południowego Hai Phong jest zorientowana na rozwój ekologicznej, cyrkularnej, dynamicznej i zrównoważonej strefy ekonomicznej; multimodalnego centrum połączeń; inteligentnej sieci przemysłowej; nowoczesnego i dynamicznego systemu usług miejskich; przy jednoczesnym poszanowaniu tożsamości kulturowej i połączeniu z istniejącymi obszarami.

Będzie to ekologiczna, dynamiczna i zrównoważona strefa ekonomiczna Hai Phong o powierzchni około 20 000 hektarów, obejmująca dystrykt Do Son oraz dystrykty An Lao, Kien Thuy, Tien Lang i Vinh Bao. Nowa strefa ekonomiczna będzie ukierunkowana na rozwój strefy wolnego handlu, z priorytetem dla rozwoju projektów parków przemysłowych (IP), klastrów przemysłowych (IC), międzynarodowych centrów logistycznych i obszarów miejskich wzdłuż drogi nadmorskiej, z wykorzystaniem obszaru planowania portu Nam Do Son i międzynarodowego lotniska w dystrykcie Tien Lang.

Miasto podpisało również memorandum o porozumieniu z Portem Los Angeles oraz Portem Nowy Jork i New Jersey (USA) w sprawie stworzenia kompleksu portowo-lotniskowego, miejskiego, przemysłowego, energetycznego i logistycznego o wartości 5-10 miliardów dolarów.

Zgodnie z planem fazy inwestycyjnej, w latach 2024-2025 Miasto będzie promować wniosek o utworzenie Strefy Ekonomicznej; w latach 2026-2030 sporządzi i przedstawi do zatwierdzenia ogólny plan zagospodarowania przestrzennego dla budowy Strefy Ekonomicznej; zainwestuje w budowę infrastruktury; zainwestuje w budowę obszarów funkcjonalnych oraz rozpocznie pozyskiwanie inwestycji w projekty drugorzędne. Po 2030 roku będzie kontynuować budowę infrastruktury i pozyskiwanie inwestycji...

Miasto przyspieszy proces promocji mający na celu tworzenie parków przemysłowych w ramach modelu wolnego handlu; będzie zachęcać międzynarodowe korporacje do inwestowania w dynamiczne projekty; będzie selektywnie przyciągać inwestycje, promować przemysły high-tech i ekologiczne; zaproponuje mechanizmy i polityki dotyczące zachęt inwestycyjnych; ulepszone mechanizmy i polityki w zakresie decentralizacji i autoryzacji; konkretne mechanizmy i polityki mające na celu rozwój modelu wolnego handlu.

Podczas warsztatów eksperci ekonomiczni, badacze, menedżerowie i wykładowcy Uniwersytetu Morskiego… wyrazili szeroki konsensus w sprawie polityki i kierunku utworzenia Południowo-Wybrzeżowej Strefy Ekonomicznej w Hajfong. Potwierdzili, że jest to nieunikniony trend i mają nadzieję na rychłe zatwierdzenie projektu. Jednocześnie pojawiło się wiele opinii na temat modelu Strefy Wolnego Handlu; rozwiązań zapewniających efektywność i konkurencyjność Strefy Ekonomicznej; planu szkoleń kadr; priorytetowych obszarów rozwoju; nowych możliwości i wyzwań; zaproponowali szereg konkretnych mechanizmów politycznych, w szczególności mechanizmów specjalnych mających na celu zwiększenie atrakcyjności Strefy Ekonomicznej po jej utworzeniu.

W mieście Hajfong działa obecnie 14 parków przemysłowych. Parki przemysłowe w mieście potwierdziły swoją coraz ważniejszą rolę w restrukturyzacji gospodarczej ukierunkowanej na industrializację i modernizację, przyczyniając się do poprawy otoczenia biznesowego i zwiększenia konkurencyjności, a tym samym promując rozwój tej miejscowości. Parki przemysłowe w tym regionie zostały zainwestowane w synchroniczną infrastrukturę techniczną o powierzchni ponad 6000 hektarów, tworząc fundusz gruntów pod produkcję przemysłową o powierzchni ponad 4000 hektarów, ze średnim wskaźnikiem obłożenia wynoszącym około 60,5%.

W 2023 roku premier zatwierdził inwestycje Hai Phong w Park Przemysłowy i Strefę Wolnocłową Xuan Cau (752 ha) oraz Park Przemysłowy Tien Thanh (410 ha). Obecnie Zarząd Strefy Ekonomicznej Hai Phong koordynuje działania z inwestorami, agencjami funkcyjnymi i władzami lokalnymi w celu przyspieszenia budowy infrastruktury dla tych dwóch parków przemysłowych. Oczekuje się, że do 2024-2025 roku te parki przemysłowe zostaną oddane do użytku, zapewniając ponad 1000 ha gruntów przemysłowych pod zabudowę.

Ponadto Hai Phong stworzy 13 nowych parków przemysłowych o łącznej powierzchni prawie 5000 hektarów. Spośród nich 4 parki przemysłowe, w tym Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 i Giang Bien o łącznej powierzchni ponad 1383 hektarów, złożyły dokumenty do Ministerstwa Planowania i Inwestycji z wnioskiem o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej.

Miejscowość ma również plan przygotowania się do nowej fazy rozwoju przemysłowego z wizją do roku 2050. Zgodnie z planem budowy, miasto Hai Phong planuje 25 parków przemysłowych o łącznej maksymalnej powierzchni 15 777 hektarów i ustanawia nową strefę ekonomiczną na południe od Hai Phong o przewidywanej powierzchni około 20 000 hektarów.

W szczególności, mając na celu stanie się nowoczesnym miastem przemysłowym, miasto Hai Phong zachęca ostatnio inwestorów do skupienia się na rozwijaniu ekologicznych modeli parków przemysłowych, zrównoważonego i efektywnego rozwoju, wzmacnianiu zielonej transformacji i ograniczaniu emisji dwutlenku węgla w parkach przemysłowych.

Ministerstwo Transportu ogłosiło wyniki projektu pilotażowego dotyczącego wykorzystania piasku morskiego jako podłoża drogowego.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało oficjalny komunikat nr 2499/BGTVT-KHCN&MT skierowany do komitetów ludowych prowincji i miast centralnie zarządzanych, w którym przedstawiono niektóre wyniki i główne założenia projektu pilotażowego dotyczącego wykorzystania piasku morskiego jako podłoża drogowego.

Testowanie wykorzystania piasku morskiego na odcinku powrotnym DT978 projektu odcinka Hau Giang – Ca Mau.

Wcześniej ministerstwo przeprowadziło pilotażowe badanie wykorzystania piasku morskiego jako podłoża drogowego na odcinku repatriacyjnym DT.978 Hau Giang – Ca Mau w ramach projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południowy Wschód na lata 2021–2025 i powołało Radę Ministerialną w celu oceny wyników wdrażania.

Wyniki wskazują, że piasek morski użyty na odcinku pilotażowym posiada właściwości fizyczne i mechaniczne spełniające wymagania dla materiałów na podbudowy dróg zgodnie z normą TCVN 9436:2012 „Podbudowy dróg – budowa i odbiór”. Raport podsumowujący prace budowlane, inspekcję i ocenę jakości konstrukcji oraz monitoring środowiskowy również wskazuje, że istnieją wystarczające podstawy do wykorzystania piasku morskiego do budowy podbudowy dróg w warunkach zbliżonych do tych panujących na obszarze testowym projektu pilotażowego.

Jednakże, jak twierdzi Ministerstwo Transportu, ponieważ pilotaż przeprowadzono na małą skalę, poziom projektu jest niższy niż w przypadku autostrady, jakość piasku morskiego zbadano tylko w jednym obszarze (kopalnia piasku morskiego w prowincji Tra Vinh), a przepisy techniczne i normy dotyczące zasolenia upraw i hodowli zwierząt nie są kompletne.

W związku z tym powszechne stosowanie materiałów z piasku morskiego do budowy dróg musi być dalej testowane pilotażowo i rozszerzane na projekty o większej skali i poziomie projektowania, a także testowane w różnych warunkach naturalnych, warunkach środowiskowych i przy różnych źródłach materiałów z piasku morskiego, aby mieć podstawę do kompleksowej oceny.

W oficjalnym komunikacie nr 2499 Ministerstwo Transportu poinformowało, że Rada Ministrów zgodziła się na wykorzystanie piasku morskiego jako materiału do budowy nasypów dróg ekspresowych, pod pewnymi warunkami: należy używać wyłącznie piasku morskiego spełniającego normy materiałowe określone w TCVN 9436:2012, a także nasypów o gęstości K≤95 na obszarach o zasolonych warunkach środowiskowych, podobnych do obszaru testowego Projektu Pilotażowego. W najbliższej przyszłości należy rozważyć jego wykorzystanie na obszarze podpowierzchniowym, nasypie K95 oraz na podbudowie drogi znajdującej się poniżej obszaru obciążenia użytkowego.

Ponadto konieczne jest wdrożenie rozwiązań do monitoringu środowiska, które pozwolą monitorować poziom oddziaływania na środowisko w trakcie wdrażania projektu.

Oprócz pilotażowego wdrożenia przez Ministerstwo Transportu wykorzystania piasku morskiego na odcinku repatriacji DT.978, Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska wdrożyło projekt mający na celu ocenę zasobów mineralnych w prowincji Soc Trang. W ramach tego projektu oceniono wskaźniki piasku morskiego w obszarach przybrzeżnych prowincji Soc Trang pod kątem spełnienia wymagań dotyczących materiałów wypełniających podłoże drogowe zgodnie z normą TCVN 9436:20122.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska przekazało Ludowemu Komitetowi prowincji Soc Trang dokumenty i zapisy w celu przeprowadzenia procedur eksploatacji i dostarczania materiałów na potrzeby projektów zgodnie ze szczegółowymi mechanizmami określonymi w rezolucjach nr 43/2022/QH15 i rezolucji nr 106/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego.

W oparciu o powyższe wyniki Ministerstwo Transportu zaleca, aby Ludowe Komitety Prowincji i Miast, biorąc pod uwagę potrzeby i rzeczywiste warunki realizacji projektu na danym terenie, zorganizowały projekt pilotażowy mający na celu rozszerzenie wykorzystania piasku morskiego jako podłoża drogowego dla projektów budowy dróg o warunkach naturalnych i środowiskowych zbliżonych do projektu pilotażowego.

W trakcie procesu wdrażania jednostki muszą zapoznać się z zaleceniami Rady Naukowej na szczeblu ministerialnym; opracować rozwiązania dotyczące monitorowania środowiska, zorganizować nadzór i ocenić poziom oddziaływania w trakcie procesu wdrażania; zapewnić zgodność z przepisami dotyczącymi inwestycji, budownictwa i innymi odpowiednimi przepisami prawnymi; syntetyzować dane i przesyłać je do Ministerstwa Transportu; jednocześnie kontynuować badania, zbierać dane i opracowywać normy zgodnie z postanowieniami artykułu 21 Dekretu nr 10/2021/ND-CP w sprawie zarządzania kosztami inwestycji budowlanych.

Obecnie zapotrzebowanie na materiały do ​​wypełniania i nasypów w projektach transportowych w regionie delty Mekongu jest bardzo duże, przy czym zapotrzebowanie na cztery kluczowe projekty dróg ekspresowych, będące obecnie w trakcie realizacji, wynosi około 56 milionów m3, nie wspominając o zapotrzebowaniu na materiały piaskowe do nasypów w innych projektach realizowanych przez władze lokalne. Chociaż zasoby piasku rzecznego zostały zidentyfikowane przez lokalne władze i zasadniczo zgromadzono wystarczające zasoby, możliwości eksploatacji i dostaw nie zaspokoiły zapotrzebowania na materiały w miarę postępu realizacji projektów. Nadmierny wzrost możliwości eksploatacji doprowadzi do erozji brzegów rzeki, co wpłynie negatywnie na życie społeczne w regionie. Ponadto region delty Mekongu jest obszarem silnie dotkniętym zmianami klimatu.

Staraj się o uruchomienie linii 220 kV Nam Sum – Nong Cong przed 30 kwietnia 2024 r.

Projekt linii przesyłowej Nam Sum – Nong Cong o napięciu 220 kV (część w Wietnamie) ma długość 129,95 km, w tym 299 stanowisk fundamentowo-kolumnowych i 99 punktów zakotwiczenia, przechodząc przez dystrykty Que Phong i Quy Chau (prowincja Nghe An) oraz dystrykty Nhu Xuan, Nhu Thanh i Nong Cong (prowincja Thanh Hoa).

Zdjęcie ilustracyjne

Do 13 marca w ramach projektu zakończono odlewanie fundamentów w 252/299 lokalizacjach, zakończono montaż kolumn w 233/299 lokalizacjach, zakończono przeciąganie przewodów w 19/99 punktach zakotwiczenia; obecnie trwają równoległe prace budowlane w lokalizacjach, gdzie przekazano plac budowy i spełniono warunki budowy...

Warto wspomnieć, że zgodnie z planem projekt powinien zakończyć się w styczniu 2024 r., ale wciąż pozostaje 76 miejsc kotwiczenia i 42 stanowiska fundamentów kolumn, które nie zostały przekazane z powodu trudności i problemów związanych z odszkodowaniami, oczyszczeniem terenu i zmianą celów użytkowania leśnego.

W związku z tym Vietnam Electricity Group (EVN) niedawno odbyła spotkanie robocze z Ludowym Komitetem prowincji Nghe An, Ludowym Komitetem dystryktu Que Phong i Ludowym Komitetem dystryktu Quy Chau, aby zaproponować usunięcie trudności i przeszkód w przygotowaniu terenu pod ten projekt.

Podczas sesji roboczej z Krajową Korporacją Przesyłu Energii (EVNNPT) liderzy EVN wysłuchali również konsultanta nadzorującego, a wykonawcy robót budowlanych szczegółowo złożyli raporty na temat postępów prac, trudności i problemów w każdej lokalizacji; jednocześnie zobowiązali się do ukończenia projektu zgodnie z harmonogramem wymaganym przez inwestora.

Zgodnie z prośbą przywódców EVN, projekt linii przesyłowej 220 kV Nam Sum - Nong Cong odgrywa szczególnie ważną rolę w obsłudze importu energii elektrycznej z Laosu, zapewniając energię elektryczną dla Północy, zwłaszcza od gorącego sezonu 2024 roku.

Dlatego wykonawcy muszą w pełni zrozumieć pilność i rolę tego projektu. Następnie należy zwiększyć zasoby ludzkie, pojazdy, maszyny i środki finansowe oraz dołożyć wszelkich starań, aby zakończyć uruchomienie projektu najpóźniej do 30 kwietnia 2024 r.

Prowincja Nghe An i Komitety Ludowe dystryktów również zobowiązały się do szybkiego ukończenia i przekazania terenu. W związku z tym przywódcy EVN zwrócili się również do Krajowej Korporacji Przesyłu Energii (EVNNPT) z prośbą do Rady Zarządzania Projektem Energetycznym Północy o dokonanie przełomu w zarządzaniu projektem oraz o zacieśnienie współpracy z lokalnymi władzami w celu przyspieszenia postępów w oczyszczaniu terenu.

Rozważenie utworzenia Funduszu Rozwoju Infrastruktury Regionu Południowo-Wschodniego

Aby przyspieszyć budowę regionalnych projektów infrastruktury transportowej, zwłaszcza obwodnic i autostrad, prowincje w regionie południowo-wschodnim rozważają możliwości utworzenia Funduszu Rozwoju Infrastruktury Regionu Południowo-Wschodniego.

Obwodnica nr 3 w Ho Chi Minh City jest obecnie budowana jednocześnie w czterech prowincjach i miastach, w tym w Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong i Dong Nai. Na zdjęciu budowa Obwodnicy nr 3 w Ho Chi Minh City – zdjęcie: Le Toan

Podczas czwartej konferencji na temat wymiany i współpracy między miejscowościami w regionie południowo-wschodnim, która odbyła się niedawno w pierwszym kwartale 2024 r., zespół badawczy Banku Światowego i Instytutu Studiów Rozwojowych Ho Chi Minh City zaproponował 5 opcji utworzenia Funduszu Rozwoju Infrastruktury Regionu Południowo-Wschodniego w oparciu o ramy prawne i praktyki Wietnamu.

W wariancie 5 istnieją dwie możliwości. Pierwsza to utworzenie Regionalnego Funduszu Rozwoju Infrastruktury w formie banku inwestycyjnego, działającego na podstawie ustawy o instytucjach kredytowych i obowiązujących przepisów prawa. Druga to utworzenie Narodowego Funduszu Inwestycyjnego Rozwoju Infrastruktury Regionalnej.

Według zespołu badawczego, powyższe 5 opcji można zasadniczo podzielić na dwie grupy. Grupa 1 (rozwiązanie krótkoterminowe, natychmiastowe) ma na celu usprawnienie, unowocześnienie i modyfikację istniejących instytucji (lokalnych funduszy inwestycyjnych i VDB). Grupa 2 ma na celu utworzenie nowego Regionalnego Funduszu Rozwoju Infrastruktury (rozwiązanie średnioterminowe i długoterminowe).

Eksperci Banku Światowego i Instytutu Studiów nad Rozwojem w Ho Chi Minh City zgodzili się, że te dwie grupy rozwiązań nie zastępują się wzajemnie, lecz uzupełniają, a model Funduszu Rozwoju Infrastruktury Regionalnej powinien obejmować dwie fazy:

W okresie 2024-2026 działania krótkoterminowe będą polegały na unowocześnieniu, udoskonaleniu i rozszerzeniu zakresu działania funduszy inwestycyjnych rozwoju lokalnego w regionie.

W szczególności proponuje się zmianę i uzupełnienie artykułu 2, ustępu 1, artykułu 3, ustępu 1, artykułu 15, artykułu 27 Dekretu Rządu nr 147/2020/ND-CP regulującego organizację i funkcjonowanie Funduszu Inwestycji Rozwoju Lokalnego.

Jednocześnie przeprowadzono badania i opracowano kryteria dotyczące funduszy inwestycyjnych na rzecz rozwoju lokalnego, mające na celu rozszerzenie i unowocześnienie działalności inwestycyjnej w projektach regionalnych.

Ponadto należy dokonać przeglądu i oceny modelu operacyjnego HFIC w celu wprowadzenia ulepszeń i modernizacji dostosowanych do skali i strategii rozwoju regionu południowo-wschodniego.

W okresie 2026-2030 przeprowadzenie badań i utworzenie nowej instytucji finansowej dla regionu południowo-wschodniego, takiej jak: Projekt utworzenia Funduszu Rozwoju Infrastruktury Regionu Południowo-Wschodniego lub Narodowego Funduszu Inwestycji w Rozwój Infrastruktury Regionalnej pod przewodnictwem Ministerstwa Finansów i przy bezpośrednim udziale zespołu ekspertów Banku Światowego.

Obecnie władze lokalne dyskutują i analizują zalety i wady każdej opcji, zanim w drugim kwartale 2024 r. złożą raporty do właściwych organów.

Ministerstwo Transportu przedstawia plan modernizacji lotniska Tho Xuan – Thanh Hoa

Ministerstwo Transportu właśnie wysłało oficjalny meldunek do delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Thanh Hoa w sprawie propozycji wyborców tej prowincji dotyczącej podniesienia rangi lotniska Tho Xuan do rangi lotniska międzynarodowego.

Ministerstwo Transportu stwierdziło, że plan generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r.1 oraz plan portu lotniczego Tho Xuan na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. oba orientują funkcję portu lotniczego Tho Xuan w krajowej sieci cywilnych portów lotniczych jako portu lotniczego międzynarodowego; skala infrastruktury na okres do 2030 r. będzie odpowiadać przepustowości około 5 milionów pasażerów rocznie, a wizja do 2050 r. będzie odpowiadać przepustowości około 7 milionów pasażerów rocznie.

Lotnisko Tho Xuan - Thanh Hoa.

Inwestycje w rozwój elementów konstrukcyjnych na lotnisku Tho Xuan będą realizowane zgodnie z zatwierdzonym planem uwzględniającym potrzeby rozwoju transportu i zapewniającym zgodność z obowiązującymi przepisami.

Obecnie lotnisko Tho Xuan osiągnęło skalę lotniska 4C, co umożliwia obsługę samolotów o kodzie C (takich jak A320/A321 i podobne). Parking dla samolotów ma 6 stanowisk, a terminal pasażerski zaprojektowano z myślą o przepustowości ok. 1,2 mln pasażerów rocznie.

Jeśli chodzi o działalność operacyjną, w ostatnich latach lotnisko Tho Xuan obsługiwało głównie loty krajowe, a także szereg nieregularnych międzynarodowych lotów czarterowych, wykorzystując stary terminal wojskowy. Dotychczas nie uruchomiono jednak regularnych lotów międzynarodowych.

Przepustowość pasażerów na lotnisku Tho Xuan w ostatnich latach zbliżyła się do zakładanej przepustowości, jednak popyt na usługi międzynarodowe nie jest wysoki.

W związku z tym, w najbliższej przyszłości Ministerstwo Transportu zwraca się do władz lokalnych o przeanalizowanie sytuacji i wezwanie linii lotniczych do obsługi większej liczby nieregularnych lotów międzynarodowych do/z lotniska Tho Xuan w celu rozwoju rynku lotów międzynarodowych. W przypadku konieczności regularnego wykonywania lotów, Ministerstwo Transportu przeprowadzi procedury ogłaszania Międzynarodowego Portu Lotniczego zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Jeśli chodzi o inwestycje w rozwój lotniska Tho Xuan, w ramach swojej roli przedsiębiorstwa lotniska Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV dokonuje przeglądu i równoważy zasoby w celu inwestowania i rozwijania podstawowych prac lotniska zgodnie z planem.

Ponadto, Ludowy Komitet Prowincji Thanh Hoa analizuje również projekt mobilizacji kapitału społecznego w celu inwestowania i eksploatacji lotniska Tho Xuan.

„W najbliższym czasie Ministerstwo Transportu będzie nadal ściśle współpracować z Ludowym Komitetem prowincji Thanh Hoa, Państwowym Komitetem Zarządzania Kapitałem w przedsiębiorstwach oraz ACV w celu zbadania planów inwestycyjnych mających na celu rozwój lotniska Tho Xuan zgodnie z planem, zapewniając zaspokojenie potrzeb transportowych i rozwój społeczno-gospodarczy prowincji” – poinformował szef Ministerstwa Transportu.

Thai Binh nadal z zadowoleniem przyjmuje duże napływy inwestycji

Dziewięć projektów o łącznym kapitale inwestycyjnym wynoszącym 10 000 miliardów VND otrzymało decyzje o zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej, certyfikaty rejestracji inwestycji oraz memoranda o współpracy inwestycyjnej bezpośrednio na konferencji ogłaszającej planowanie prowincji Thai Binh na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Spośród 9 projektów 6 pochodzi od inwestorów zagranicznych.

Po pierwsze, projekt fabryki Keystone Electrical Vietnam Factory będzie produkował elektronarzędzia ręczne i komponenty metalowe, o projektowanej wydajności 4,8 miliona produktów rocznie. Projekt, zlokalizowany w Parku Przemysłowym Lien Ha Thai, ma łączną wartość inwestycji 40 milionów dolarów amerykańskich i zostanie uruchomiony w drugim kwartale 2025 roku (faza I) oraz w drugim kwartale 2027 roku (faza II).

Po drugie, projekt produkcji podeszew do butów Yulong Vietnam w fabryce nr NX 18, wynajmowanej od Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Park Przemysłowy Lien Ha Thai). Projekt dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 2,6 mln USD, a produkcja rozpocznie się w drugim kwartale 2024 roku, a jego wydajność wyniesie 4,8 mln par podeszew środkowych EVA rocznie i 4,8 mln par podeszew zewnętrznych RB rocznie.

Po trzecie, projekt produkcji precyzyjnych wyrobów z tworzyw sztucznych o łącznym kapitale 2,3 mln USD. Miejscem realizacji jest fabryka nr NX 15, wynajmowana od Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Park Przemysłowy Lien Ha Thai). Projekt rozpocznie działalność w trzecim kwartale 2024 roku.

Po czwarte, projekt fabryki sprzętu sanitarnego DALI Vietnam, obejmującej produkty takie jak baterie umywalkowe, wanny i głowice prysznicowe. Całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 10 milionów dolarów, a projekt powstaje w parku przemysłowym Cau Nghin (dzielnica Quynh Phu). Oficjalne oddanie projektu do użytku planowane jest na czerwiec 2025 roku.

Po piąte, projekt Xuli Cargo Control Company Limited obejmuje produkcję siatek ładunkowych, zamków błyskawicznych i lin z kapitałem inwestycyjnym w wysokości 20,7 mln USD w Tien Hai Industrial Park (strefa ekonomiczna Thai Binh); oficjalne rozpoczęcie działalności planowane jest na maj 2025 r.

Po szóste, projekt produkcji modyfikowanych tworzyw sztucznych i inteligentnych świateł LED, o łącznej wartości inwestycji 2,68 mln USD. Projekt zostanie zrealizowany w parku przemysłowym Gia Le w dystrykcie Dong Hung. Projekt zostanie oddany do użytku w drugim kwartale 2024 roku, z projektowaną wydajnością 8000 ton/rok granulatu PE i PVC oraz 150 000 łańcuchów świetlnych LED/rok.

Pozostałe trzy projekty wietnamskich inwestorów obejmują projekt fabryki Winsun Toys & Sports Vietnam, należącej do spółki akcyjnej Winsun Toys & Sports Vietnam w parku przemysłowym Lien Ha Thai (strefa ekonomiczna Thai Binh). Fabryka produkuje produkty z pierwotnego tworzywa PVC, tkaniny oraz różnego rodzaju odzież sportową. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 350 miliardów VND, a jego oficjalne rozpoczęcie produkcji planowane jest na pierwszy kwartał 2025 roku.

Projekt Zakładu Produkcyjnego Amoniaku Korporacji Przemysłu Górniczo-Chemicznego - Vinacomin w Klastrze Przemysłowym Thai Tho (dystrykt Thai Thuy), realizowany na obszarze 175 610 m2, przy całkowitej inwestycji wynoszącej blisko 6 500 miliardów VND.

Wreszcie, ThaiBinh Seed Group realizuje projekt fabryki przetwórstwa wysokiej jakości ryżu i produktów rolnych. Całkowita wartość inwestycji wynosi 626 miliardów VND, a projekt jest realizowany na obszarze 9,5 hektara w dystrykcie Quynh Phu, z mocą przetwórczą 50 000 ton ryżu rocznie. Rozpoczęcie budowy planowane jest na trzeci kwartał 2024 roku, a zakończenie na 2028 rok.

Dzięki elastycznemu, kreatywnemu i innowacyjnemu podejściu, Thai Binh staje się atrakcyjnym miejscem dla inwestorów krajowych i zagranicznych. Rok 2023 to rok, w którym Thai Binh będzie świadkiem bezprecedensowej w historii fali inwestycji. Przyciąganie bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) przez prowincję sięgnie ponad 2,9 mld USD, prawie 4,4 razy więcej niż w 2022 roku.

Khanh Hoa realizuje projekt parku przemysłowego o wartości ponad 1800 miliardów VND w strefie ekonomicznej Van Phong.

Wicepremier Le Minh Khai właśnie podpisał decyzję zatwierdzającą politykę inwestycyjną i inwestora projektu inwestycji w budowę i działalność infrastrukturalną Parku Przemysłowego Doc Da Trang w gminie Van Hung, dystrykcie Van Ninh, prowincji Khanh Hoa.

W związku z tym, projekt inwestycji infrastrukturalnych i budowlanych w Parku Przemysłowym Doc Da Trang jest realizowany przez spółkę akcyjną Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company i obejmuje obszar 288 hektarów, a jego łączna wartość inwestycji przekracza 1800 miliardów VND, z czego wkład kapitałowy inwestora wynosi ponad 271 miliardów VND. Okres obowiązywania projektu wynosi 50 lat, począwszy od 18 marca.

Wicepremier powierzył Ministerstwu Planowania i Inwestycji oraz właściwym ministerstwom i oddziałom odpowiedzialność za ocenę polityki inwestycyjnej projektu, wdrażanie państwowego zarządzania strefami przemysłowymi zgodnie z przepisami Ustawy o Inwestycjach i powiązanych ustaw. Ludowy Komitet Prowincji Khanh Hoa jest odpowiedzialny za zapewnienie dokładności informacji, danych raportowanych, statystyk, inwentaryzacji gruntów i lasów, aktualnego stanu użytkowania gruntów i lasów oraz treści wyceny zgodnie z przepisami prawa; odpowiada za zgodność projektu z planem zatwierdzonym przez właściwe organy; oraz za otrzymywanie opinii od ministerstw i oddziałów.

Wicepremier zlecił również prowincji Khanh Hoa aktualizację lokalizacji i skali obszaru parku przemysłowego Doc Da Trang w prowincjonalnym planie zagospodarowania przestrzennego na lata 2021-2025; zorganizowanie sporządzenia i zatwierdzenia planów zagospodarowania przestrzennego zgodnie z przepisami. Jednocześnie zorganizowanie budowy i wdrożenia odzyskiwania gruntów, odszkodowań, oczyszczania terenu, przekształcania przeznaczenia gruntów oraz dzierżawy gruntów w celu realizacji odpowiednich projektów.

Komitet Ludowy Prowincji Khanh Hoa jest odpowiedzialny za polecenie Zarządowi Strefy Ekonomicznej Van Phong i właściwym agencjom przeprowadzenia przeglądu i upewnienia się, że obszar realizacji projektu jest odpowiedni pod względem ochrony i promowania wartości dziedzictwa kulturowego oraz warunków określonych w ustawie o dziedzictwie kulturowym.

Ponadto Komitet Ludowy Prowincji Khanh Hoa musi ściśle monitorować postępy realizacji projektu, wykorzystanie zaangażowanego kapitału własnego w celu wdrożenia projektu i spełnianie przez inwestora wszystkich określonych warunków.

Wicepremier zwrócił się do inwestora projektu z prośbą o wykorzystanie wkładu własnego zgodnie z zobowiązaniem do realizacji projektu, zgodnie z przepisami ustawy o gruntach i innymi stosownymi przepisami prawnymi...

Inwestorzy projektu mogą rozpocząć realizację projektu dopiero po spełnieniu wszystkich warunków określonych prawem, w tym po uzyskaniu zgody właściwych organów na zmianę celu użytkowania gruntów przeznaczonych pod uprawę ryżu; mają oni również obowiązek uiszczenia określonej kwoty pieniędzy na ochronę i zagospodarowanie gruntów przeznaczonych pod uprawę ryżu zgodnie z przepisami.

Dlaczego nie możemy inwestować w drogę krajową 19C i drogę krajową 25 w Phu Yen?

Ministerstwo Transportu właśnie wydało dokument nr 2796/BGTVT-KHĐT delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Phu Yen dotyczący odpowiedzi na petycje wyborców wysłane po 6. sesji 15. Zgromadzenia Narodowego.

Droga krajowa nr 19C to oś ruchu przebiegająca przez trzy górskie dystrykty Dong Xuan, Son Hoa i Song Hinh w prowincji Phu Yen, która została właśnie zaproponowana przez wyborców jako droga do szybkich inwestycji i rozbudowy.

W związku z tym Ministerstwo Transportu otrzymało petycję od wyborców z prowincji Phu Yen, przekazaną przez Komitet Petycji Ludowych pod numerem Oficjalnego Komunikatu nr 48/BDN, dotyczącą petycji wyborców, aby Ministerstwo Transportu zwróciło uwagę na rozwiązania umożliwiające inwestycję w rozbudowę drogi krajowej nr 25 od drogi krajowej nr 1 do miasta Phu Hoa oraz całej drogi krajowej nr 19C.

W odniesieniu do tej propozycji Ministerstwo Transportu stwierdziło, że planowanie sieci drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzone przez Premiera: Autostrada Krajowa 19C ma około 206 km długości, odcinek przez prowincję Phu Yen (dzielnice Song Hinh, Son Hoa i Dong Xuan) ma około 112 km długości, skala poziomu III–IV, 2–4 pasy ruchu, status podstawowy osiągający poziom IV; Autostrada Krajowa 25 ma około 182 km długości, odcinek przez prowincję Phu Yen ma około 70 km długości (odcinek od Autostrady Krajowej 1 do miasta Phu Hoa ma około 11 km długości od Km2+700 do Km13+500), skala poziomu III, 2–4 pasy ruchu, status podstawowy osiągający poziom IV. Na przestrzeni lat Ministerstwo Transportu zleciło Wietnamskiej Administracji Drogowej regularne przeprowadzanie prac konserwacyjnych na wyżej wymienionych trasach w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego dla ludzi i pojazdów.

Ministerstwo Transportu poinformowało również, że w przypadku drogi krajowej nr 25, pomimo trudności kapitałowych, w latach 2021–2025 Ministerstwo Transportu zwróciło się do właściwych organów z prośbą o zgromadzenie kapitału w celu nadania priorytetu inwestycjom wynoszącym około 35 km na kluczowych odcinkach drogi krajowej nr 25.

Jednocześnie, w średniookresowym planie inwestycji publicznych na lata 2021-2025, Ministerstwo Transportu zbilansowało około 4905 mld VND na dokończenie 3 projektów inwestycyjnych, przeniesionych z poprzedniego etapu i rozpoczętych 3 nowych. W przypadku pozostałych odcinków drogi krajowej nr 25, Ministerstwo Transportu zleciło badania w celu utworzenia projektów w prowincjach Phu Yen i Gia Lai, ale nie zbilansowało środków na ich wdrożenie.

Ministerstwo Transportu zgadza się z propozycją priorytetowego traktowania inwestycji na odcinkach drogi krajowej nr 19C i drogi krajowej nr 25 przebiegających przez ten obszar, zgodnie z planem zatwierdzonym przez Premiera. Jednakże, ponieważ średnioterminowy plan inwestycji publicznych Ministerstwa Transportu na lata 2021–2025, zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w rezolucji nr 29/2021/QH15 z dnia 28 lipca 2021 r., koncentruje się na krajowych programach docelowych, ważnych projektach krajowych oraz strategicznych projektach infrastrukturalnych, nie jest możliwe zrównoważenie zasobów na realizację innych projektów, w tym drogi krajowej nr 19C i drogi krajowej nr 25.

W oparciu o rekomendowane potrzeby inwestycyjne, Ministerstwo Transportu będzie nadal składać raporty i proponować właściwym organom rozpatrzenie wniosków, gdy tylko będą dostępne środki. W najbliższej przyszłości Ministerstwo Transportu powierzy Wietnamskiej Administracji Drogowej zadanie przewodniczenia i koordynacji z odpowiednimi stronami i samorządami w celu wzmocnienia kontroli, konserwacji i napraw powyższych tras, aby zapewnić bezpieczeństwo osób i pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym.

Propozycja planu inwestycji synchronicznych dla 4-pasmowej drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh

Konsorcjum Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company i 568 Construction Joint Stock Company właśnie przesłało dokument nr 313/2024/DCG do Zarządu Projektów Inwestycyjnych w Budowę Ruchu Drogowego Prowincji Cao Bang w sprawie planu jednoczesnej inwestycji w całą drogę ekspresową Dong Dang – Tra Linh na pełną skalę przy wykorzystaniu metody PPP.

Perspektywa pierwszej fazy drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh.

Wiadomo, że konsorcjum Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company zostało wybranym inwestorem do realizacji projektu inwestycyjnego w zakresie budowy drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh, faza 1, w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, obejmującego budowę ok. 93 km drogi o skali 2 pasów i szerokości podłoża 13,5 m.

Zakończenie budowy drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh zgodnie ze skalą planowania obejmie rozbudowę odcinka Km0+00 - Km93+35, miejsca z podłożem o szerokości 13,5 m do skali 4 pasów drogi ekspresowej z podłożem o szerokości 17 m i zorganizowanie okresowych pasów awaryjnych oraz budowę odcinka drogi ekspresowej od Km93+350 (punkt końcowy fazy 1) do Km121+060 o długości 27,71 km, również zgodnie ze skalą 17-metrowego podłoża z 4 pasami drogi ekspresowej i zorganizowaniem okresowych pasów awaryjnych.

Obecnie Projekt Fazy 1 jest realizowany w formule PPP BOT i jest realizowany przez odpowiednie strony na podstawie podpisanej Umowy Projektowej oraz innych porozumień. Przedsiębiorstwo projektowe prowadzi również procedury zawarcia umowy kredytowej na Projekt Fazy 1 z VP Bank.

„W związku z tym modyfikacja projektu fazy 1 będzie wymagała zmiany źródła kapitału inwestycyjnego, co wpłynie na podpisywanie umów kredytowych i wypłatę kredytu na projekt fazy 1” – stwierdziło konsorcjum inwestorów.

Na tej podstawie inwestor proponuje kontynuację realizacji Projektu Fazy 1 zgodnie z Umową Projektową zawartą między stronami. Inwestycja w celu ukończenia całej trasy zostanie zrealizowana w ramach niezależnego projektu (Projekt Fazy 2) w formule PPP i podzielona na 2 projekty składowe.

W szczególności, Projekt Komponentu 1 obejmie budowę i rozbudowę odcinka Km0+00 – Km93+350 o szerokości podbudowy 17 m, z 4 pasami ruchu ekspresowego i przerywanym pasem awaryjnym. Całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi około 4,343 mld VND i zostanie zrealizowana w formie inwestycji publicznej z budżetu państwa.

Komponent 2 będzie obejmował inwestycję w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego w budowę odcinka Km93+350 - Km121+060 o szerokości podłoża wynoszącej 17 m z 4 pasami drogi ekspresowej i okresowymi pasami awaryjnymi.

Całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu Komponentowego 2 wynosi około 5608 mld VND, z czego 70% pochodzi z budżetu państwa (około 3900 mld VND), a inwestor zapewnia kapitał własny i inny kapitał w wysokości 30% całkowitej wartości inwestycji (około 1708 mld VND). Okres zwrotu z Projektu Komponentowego 2 wynosi 41 lat i 7 miesięcy.

Konsorcjum inwestorów zaproponowało, aby Ludowy Komitet prowincji Cao Bang przedstawił rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu sprawozdanie w celu zapewnienia dodatkowego kapitału budżetowego na Projekt Składowy 1 w wysokości 4343 miliardów VND oraz na Projekt Składowy 2 w wysokości 3900 miliardów VND (łączna proponowana kwota dodatkowego kapitału budżetowego wynosi 8243 miliardów VND).

Komitet Ludowy Prowincji Cao Bang zorganizował przygotowanie wniosku o dofinansowanie Fazy 2 Projektu, obejmującego 2 projekty składowe. Zorganizował przetarg na wyłonienie inwestorów, którzy wdrożą Projekt Składowy 2, zgodnie z przepisami.

W obecnej sytuacji Projektu, utrudnienia w ruchu drogowym prowadzą do wydłużenia okresu pobierania opłat drogowych, a skomplikowany teren budowy przy bardzo niskim poziomie inwestycji wymaga współpracy przedsiębiorstw etnicznych i instytucji kredytowych. Dlatego konsorcjum inwestorów zaleca, aby Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Planowania i Inwestycji stworzyło warunki dla przedsiębiorstw, które są również wykonawcami inwestycji w trudne projekty PPP, takie jak drogi ekspresowe Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang…, aby mogły uczestniczyć w realizacji publicznych projektów inwestycyjnych w ramach budżetu centralnego (kiedy inwestujące przedsiębiorstwa akumulują jedynie zyski z budowy, amortyzacja maszyn i urządzeń jest reinwestowana w projekty).

Ponadto Ministerstwo Budownictwa i Ministerstwo Transportu muszą rozważyć szybkie usunięcie przeszkód związanych z normami budowlanymi i cenami jednostkowymi, aby zapewnić, że koszty realizacji będą zbliżone do rzeczywistych, co stworzy zasoby dla krajowych przedsiębiorstw budowlanych, które pozwolą im przetrwać i rozwijać się.

Wcześniej, w Depeszy Oficjalnej nr 16, Premier powierzył Ministerstwu Transportu przewodniczenie i koordynację działań z odpowiednimi samorządami w celu pilnego przeanalizowania planów inwestycyjnych i modernizacji dróg ekspresowych, które były realizowane etapami, aby osiągnąć skalę kompletnych dróg ekspresowych, zgodnie ze standardami projektowymi i potrzebami transportowymi, zgodnie z wytycznymi Premiera zawartymi w powyższych dokumentach; w tym przypadku inwestycje powinny być skoncentrowane na drogach ekspresowych o skali dwupasmowej. Jednocześnie należy dokonać pełnego i synchronicznego przeglądu i uzupełnienia prac infrastrukturalnych na trasie (takich jak inteligentne systemy zarządzania ruchem, miejsca odpoczynku itp.); sprawozdanie zostanie przedstawione Premierowi w marcu 2024 r.

Wsparcie w celu zapewnienia budowy pakietu A1-1 drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh

Według informacji zamieszczonych w Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn, Ministerstwo Transportu właśnie wysłało oficjalny meldunek do Ludowego Komitetu prowincji Long An w sprawie wsparcia mającego na celu zapewnienie bezpieczeństwa podczas budowy Pakietu A1-1 projektu drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh.

Ministerstwo Transportu poinformowało, że budowa Pakietu A1-1 (na skrzyżowaniu z drogą ekspresową Ho Chi Minh City – Trung Luong w prowincji Long An) jest utrudniona, a wykonawca nie może dostać się na plac budowy.

Budowa wschodniego odcinka autostrady Ben Luc – Long Thanh.

Niedawno Ludowy Komitet prowincji Long An polecił lokalnym jednostkom zwrócenie uwagi na zapewnienie bezpieczeństwa, ale do tej pory sytuacja związana z utrudnieniami w budowie tego pakietu nadal trwa, a poziom złożoności ma tendencję wzrostową.

„W związku z tym, aby umożliwić synchroniczne rozmieszczenie elementów w ramach Pakietu A1-1 oraz szybkie jego ukończenie i uruchomienie zgodnie z poleceniem Premiera, Ministerstwo Transportu zwraca się do Ludowego Komitetu prowincji Long An z prośbą o zdecydowane polecenie lokalnym jednostkom podjęcia działań mających na celu wsparcie i zapewnienie bezpieczeństwa jednostek podczas budowy Pakietu A1-1; jednocześnie o rygorystyczne postępowanie w przypadku naruszeń ze strony osób i organizacji zgodnie z przepisami prawa” – stwierdzono w oficjalnym komunikacie Ministerstwa Transportu.

Wiadomo, że Pakiet A1-1 obejmuje budowę pozostałej części Pakietu A1 projektu drogi ekspresowej Ben Luc - Long Thanh, realizowanego przez spółkę joint venture 319 Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 - Vinaconex) należącą do Ministerstwa Obrony Narodowej, z ceną oferty wygrywającej wynoszącą 447,222 mld VND, wliczając podatki, opłaty i nieprzewidziane wydatki (szacunkowa cena 448,243 mld VND); okres realizacji umowy wynosi 10 miesięcy, umowa o stałej cenie jednostkowej, a okres budowy rozpoczyna się w listopadzie 2023 r.

Obecnie budowa ok. 700 m na terenie Pakietu A1-1 napotyka na trudności z powodu dostawcy piasku dla wykonawcy starego Pakietu A1, który blokuje budowę.

Projekt drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh to kluczowy projekt o znaczeniu krajowym, którego agencją zarządzającą jest Ministerstwo Transportu, a inwestorem Wietnamska Korporacja Autostrad (VEC). Projekt został zatwierdzony przez Premiera do korekty polityki inwestycyjnej decyzją nr 791/QD-TTg z dnia 3 lipca 2023 r., z datą zakończenia przesuniętą na 30 września 2025 r.

VEC pilnie zaleca wykonawcom przyspieszenie prac budowlanych i koordynację działań z odpowiednimi agencjami w celu rozwiązania problemów, aby otworzyć główną wschodnią trasę dla ruchu w 2024 r. i otworzyć dla ruchu całą drogę ekspresową Ben Luc - Long Thanh do końca 2025 r.

Tra Vinh: Zatwierdzono politykę inwestycyjną dla magazynu ropy naftowej i petrochemii, kapitał w wysokości 576 miliardów VND

Wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Tra Vinh, pan Nguyen Quynh Thien, właśnie podpisał decyzję nr 365/QD-UBND zatwierdzającą politykę inwestycyjną i inwestora dla Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company w celu realizacji projektu budowy składu ropy naftowej i petrochemii.

Projekt obejmuje powierzchnię lądu i wody wynoszącą około 46,33 hektarów, z czego powierzchnia lądu wynosi około 23,33 hektara, a powierzchnia wody (rzeka Hau) wynosi około 23 hektary.

Projektowana pojemność Projektu wynosi: Budowa magazynu naftowego i petrochemicznego o łącznej pojemności 50 000 m3, w tym klastra zbiorników o pojemności 40 000 m3 i klastra zbiorników o pojemności 10 000 m3; magazynu na produkty petrochemiczne, produkty pakowane i bele (produkty stałe).

Budowa specjalistycznego nabrzeża o wyporności 20 tys. ton, w tym: 1 nabrzeże do przyjmowania ładunków płynnych (długość 210 m) o przewidywanej przepustowości 0,80 ÷ 1,10 mln ton/rok; 1 nabrzeże do przyjmowania ładunków drobnicowych (długość 300 m) o przewidywanej przepustowości 0,60 ÷ 0,80 mln ton/rok.

Jest to projekt przemysłowy I stopnia i projekt portu morskiego II stopnia.

Projekt dysponuje kapitałem inwestycyjnym wynoszącym prawie 576 miliardów VND. Okres eksploatacji projektu wynosi 50 lat.

W ramach postępu realizacji projektu, od czerwca 2024 r. do maja 2026 r. prowadzone będą prace budowlane i instalacyjne sprzętu; od czerwca 2026 r. do września 2026 r. opracowywane będą plany reagowania na wycieki ropy naftowej, przeprowadzana będzie ilościowa ocena ryzyka oraz odbiory magazynów ropy naftowej i produktów petrochemicznych. Do listopada 2026 r. opracowywane będą plany bezpieczeństwa portu, porty będą odbierane i ogłaszane, a operacje komercyjne zostaną przeprowadzone.

Inauguracja fabryki przemysłowej o wartości 1,443 miliarda VND w Thanh Hoa

20 marca w Bim Son Industrial Park, w mieście Bim Son, w prowincji Thanh Hoa, firma SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., członek Weixing Group, zorganizowała ceremonię otwarcia fabryki przemysłowej SAB Vietnam Industrial Factory.

Delegaci nacisnęli przycisk, aby zainaugurować działalność fabryki przemysłowej SAB Vietnam.

Budowa fabryki przemysłowej SAB Vietnam rozpoczęła się w lipcu 2022 roku. Fabryka zajmuje powierzchnię 66,44 hektara, a jej łączna wartość inwestycji wynosi około 62 milionów dolarów, co odpowiada 1 443 220 miliardom VND. Fabryka specjalizuje się w produkcji akcesoriów odzieżowych, takich jak zamki metalowe, zamki plastikowe, zamki nylonowe, guziki plastikowe, guziki metalowe...

Po uruchomieniu fabryka przemysłowa SAB Vietnam Industrial Factory stworzy miejsca pracy dla ponad 1000 wykwalifikowanych pracowników, a szacowane przychody wyniosą około 100 milionów dolarów rocznie.

Przemawiając podczas ceremonii, stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, podkreślił, że Wietnamska Fabryka Przemysłowa SAB, po jej uruchomieniu, będzie co roku zasilać budżet państwa setkami miliardów VND, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego i tworzenia miejsc pracy dla lokalnych pracowników. Jednocześnie projekt przyczynia się do rozwoju przemysłu odzieżowego, zmniejszając jego zależność od akcesoriów, które od dawna trzeba było importować z zagranicy.

Wiceprzewodniczący Nguyen Van Thi zapewnił, że prowincja Thanh Hoa zawsze będzie wspierać inwestorów w rozwiązywaniu trudności i przeszkód, tworząc sprzyjające warunki do działania fabryki i zwiększając jej wydajność.

Aby zapewnić sprawne funkcjonowanie fabryki, pan Nguyen Van Thi zwrócił się do zarządu strefy ekonomicznej Nghi Son i parków przemysłowych prowincji z prośbą o aktywną współpracę z inwestorem infrastrukturalnym strefy A – parkiem przemysłowym Bim Son w celu szybkiego rozwiązania problemów z dostawą energii elektrycznej, wody i infrastrukturą techniczną dla fabryki przemysłowej SAB Vietnam, a także o wsparcie i towarzyszenie inwestorowi w trakcie funkcjonowania fabryki.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa wzmacnia reformę administracyjną i poprawia środowisko inwestycyjne

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Propozycja wyceny projektu tunelu Hoang Lien Pass na kwotę 3300 miliardów VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod projekt renowacji kolei o wartości ponad 2000 miliardów VND w Quang Binh

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Źródło: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html