Utworzenie spółki joint venture w celu rozwoju przemysłu kolejowego: Kierunek staje się coraz bardziej wyraźny.

Jeśli wniosek zostanie zatwierdzony, Vietnam Railways Corporation (VNR) i zakłady przemysłu kolejowego nawiążą współpracę z zagraniczną firmą w celu utworzenia spółki joint venture działającej w branży kolejowej, posiadającej pakiet kontrolny.

Utworzenie spółki joint venture w celu rozwoju przemysłu kolejowego: Kierunek staje się coraz bardziej wyraźny.

Jeśli wniosek zostanie zatwierdzony, Vietnam Railways Corporation ( VNR ) i zakłady przemysłu kolejowego nawiążą współpracę z zagraniczną firmą w celu utworzenia spółki joint venture działającej w branży kolejowej, posiadającej pakiet kontrolny.

Pierwsza instrukcja

Ministerstwo Transportu (MOT) – państwowa agencja odpowiedzialna za zarządzanie transportem – przedstawiło wstępne wytyczne dotyczące propozycji VNR dotyczącej utworzenia spółki joint venture na rzecz rozwoju przemysłu kolejowego.

W oficjalnym piśmie nr 12205/BGTVT-QLDN wysłanym do VNR na początku zeszłego tygodnia Ministerstwo Transportu oświadczyło, że uprawnienie do przedkładania Premierowi do zatwierdzenia polityki tworzenia spółek joint venture z inwestorami zagranicznymi w celu rozwoju przemysłu kolejowego należy do przedstawiciela właściciela państwowego. W związku z tym Ministerstwo Transportu zwróciło się do VNR o sfinalizowanie wniosku o utworzenie zagranicznej spółki joint venture w celu rozwoju przemysłu kolejowego, przedłożenie go do rozpatrzenia Komitetowi ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w Przedsiębiorstwach, a następnie przedłożenie go Premierowi do zatwierdzenia.

„Raport musi wyjaśnić obecny poziom technologiczny w branży kolejowej VNR, działalność produkcyjną i biznesową spółki joint venture, poziom udziału w produktach oraz tempo lokalizacji, w jakim VNR uczestniczy w ramach spółki joint venture” – powiedział Nguyen Danh Huy, wiceminister transportu.

Odnosząc się do propozycji, aby Premier nakazał ministerstwom i agencjom opracowanie specjalnego mechanizmu cenowego dla kolejowych obiektów przemysłowych w przypadku tworzenia spółek joint venture, Ministerstwo Transportu zasugerowało, aby VNR zbadał, określił i ocenił potrzebę takiego mechanizmu oraz zaproponował go. Na tej podstawie, Ministerstwo Transportu powinno zalecić Premierowi nakazanie ministerstwom i agencjom opracowania mechanizmów i polityk adekwatnych do rzeczywistości i zgodnych z prawem.

Według obliczeń Ministerstwa Transportu, inwestycja w linię kolei dużych prędkości stworzy rynek budowlany o wartości około 33,5 mld dolarów. Uwzględniając krajowy system kolejowy, kolej miejska wygeneruje rynek budowlany o wartości około 75,6 mld dolarów, rynek pojazdów i sprzętu o wartości około 34,1 mld dolarów (lokomotywy i wagony o wartości około 9,8 mld dolarów; systemy sygnalizacji i inny sprzęt o wartości około 24,3 mld dolarów) oraz miliony miejsc pracy.

Według oceny Ministerstwa Transportu obowiązujące przepisy dotyczące zamówień i powiązane z nimi akty prawne nie regulują zamawiania i odbioru wyrobów przemysłu kolejowego; wyroby przemysłu kolejowego są towarami rynkowymi, które muszą spełniać wymagania jakościowe, a ceny muszą być konkurencyjne, zgodnie z zasadami rynkowymi.

„W związku z tym VNR musi wyjaśnić różnicę między przemysłowymi produktami kolejowymi a zwykłymi towarami, aby móc przedstawiać propozycje dotyczące zamawiania i gwarantowania zakupu tych produktów” – zauważył szef Ministerstwa Transportu.

Wcześniej, pod koniec września 2024 r., VNR złożyło w Ministerstwie Transportu dokument z prośbą o przedstawienie Premierowi sprawozdania dotyczącego planu utworzenia spółki joint venture w celu rozwoju branży kolejowej.

VNR chce w szczególności, aby właściwe organy zezwoliły temu przedsiębiorstwu i zakładom kolejowym, a także zagranicznym partnerom, na utworzenie spółki joint venture działającej w branży kolejowej, posiadającej pakiet kontrolny.

Aby wspólne przedsięwzięcie VNR+ było zrównoważone po rozpoczęciu działalności i aby przyciągnąć do kompleksu przemysłowego inżynierii kolejowej duże krajowe i międzynarodowe firmy zajmujące się inżynierią mechaniczną, VNR proponuje trzy konkretne mechanizmy.

Po pierwsze, ministerstwa i agencje muszą opracować specjalne mechanizmy ustalania cen dla zakładów przemysłu kolejowego w przypadku tworzenia spółek joint venture; państwo powinno składać zamówienia i gwarantować zakup produktów od spółek joint venture przez określony czas.

Po drugie, wyroby przemysłu kolejowego powinny zostać dodane jako kluczowe produkty mechaniczne regulowane w projekcie ustawy o produkcji kluczowych wyrobów przemysłowych.

Po trzecie, należy ustanowić mechanizm wyceny gruntów i aktywów przedsiębiorstw kolejowych w celu zwiększenia ich kapitału, zapewniając korzyści i gwarantując prawa wietnamskich przedsiębiorstw do uczestnictwa we wspólnych przedsięwzięciach i partnerstwach z partnerami zagranicznymi w celu rozwoju przemysłu kolejowego.

Kształtowanie krajowej linii produktów mechanicznych dla kolei.

Według pana Dang Sy Manha, przewodniczącego zarządu VNR, branża kolejowa jako całość jest nadal ograniczona; obecnie w całym kraju działa 33 obiektów będących własnością VNR, działających w branży kolejowej.

Zaplecze mechaniczne VNR zaspokaja jedynie podstawowe potrzeby w zakresie napraw i wymiany istniejących krajowych systemów kolejowych; nie eksportuje produktów i brakuje lokomotyw trakcyjnych (z powodu braku nowych zelektryfikowanych linii). Produkcja nowych specjalistycznych wagonów towarowych do przewozu kontenerów, krytych wagonów towarowych, wagonów pasażerskich itp. nie zaspokoiła potrzeb transportowych. Maszyny i urządzenia są stare i przestarzałe, a inwestycje w nie i modernizacja nie były prowadzone w celu zaspokojenia potrzeb rozwojowych.

Ponadto jakość kadr w tych zakładach inżynierii mechanicznej nie jest wysoka; są one słabe i niewystarczające. Kapitał i aktywa są ograniczone, a sytuacja finansowa jest trudna ze względu na ograniczony rynek zbytu wyrobów przemysłu kolejowego i ich niezdolność do konkurowania z produktami importowanymi.

Prezes VNR stwierdził, że w ostatnim czasie korporacja aktywnie współpracowała z zagranicznymi partnerami z krajów, w których przemysł kolejowy jest liderem, w celu zapoznania się z rozwojem branży kolejowej.

Podczas rozmów wszyscy partnerzy wyrazili zainteresowanie utworzeniem spółek joint venture z wietnamskimi zakładami przemysłu kolejowego. W najbliższej przyszłości miałoby to obejmować remont i budowę zakładów produkujących i montujących lokomotywy i wagony oraz produkujących części zamienne, z docelowym wskaźnikiem lokalizacji na poziomie 40-60%.

W kolejnej fazie wspólne przedsięwzięcie będzie intensywnie rozwijać autonomiczne pociągi silnikowe (EZT) do transportu pasażerskiego podmiejskiego i międzymiastowego, skupiając się na rozwijaniu przemysłu produkcji wagonów kolejowych w celu zaspokojenia potrzeb krajowych i eksportu do krajów regionu, a także zajmując się produkcją części zamiennych i materiałów kolejowych (szyny, podkłady, akcesoria, zwrotnice, systemy zasilania trakcji, informacje, sygnalizacja itp.).

„To jeden z pierwszych kroków w kierunku samowystarczalności, którego celem jest głębsze zaangażowanie w dostawę materiałów mechanicznych i części zamiennych do projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, a także do linii kolejowych w Ho Chi Minh i Hanoi” – powiedział pan Dang Sy Manh.

Source: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html