Invista apenas no porto de trânsito internacional de Can Gio quando ele atender aos requisitos de interesses nacionais.

Perspectiva do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Aviso nº 418/TB-VPCP datado de 13 de setembro de 2024, concluindo a conclusão do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha na reunião sobre o Documento de Política de Investimento do Projeto do Porto de Trânsito Internacional Saigon Gateway (nomeado de acordo com o Planejamento como Porto de Trânsito Internacional Can Gio).

No Aviso, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes , ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e a outros ministérios e filiais que coordenassem com o Ministério do Planejamento e Investimento no processo de avaliação do dossiê do projeto de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e Decretos orientadores relacionados para garantir rigor, integralidade e dentro da autoridade do Primeiro-Ministro, conforme exigido pelo Vice-Primeiro-Ministro no Despacho Oficial nº 5714/VPCP-CN datado de 12 de agosto de 2024.

O Ministério do Planejamento e Investimento e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh orientarão e apoiarão o investidor na proposta de um projeto de pesquisa para absorver totalmente as opiniões escritas e as opiniões expressas em reuniões de ministérios e agências para complementar e completar o dossiê da proposta de acordo com os regulamentos legais, enviá-lo ao Ministério do Planejamento e Investimento para concluir a avaliação e submetê-lo ao Primeiro Ministro para consideração e decisão em setembro de 2024.

Em relação aos objetivos e requisitos, o Ministério do Planejamento e Investimento é responsável por avaliar e especificar as condições, objetivos e requisitos para o investimento e a exploração do Projeto do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio, com foco na determinação dos fatores para o próximo período de 5 anos (até 2030). O investimento na construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio somente será implementado quando atender aos requisitos de interesses nacionais e étnicos. O projeto de decisão sobre a política de investimento deve identificar de forma clara e específica os conteúdos básicos, principalmente em conformidade com as disposições legais, e os conteúdos que podem ser considerados para complementação e conclusão após a aprovação da política de investimento, durante o processo de preparação do relatório do estudo de viabilidade e aprovação do projeto de investimento. garantir a seleção de investidores com plena capacidade e experiência em investir na construção, exploração e desenvolvimento de portos de trânsito internacional com capacidade suficiente para competir regional e internacionalmente, desenvolver-se de forma sustentável, próspera, segura e protegida, associados à garantia da defesa nacional, segurança, manutenção da independência, soberania e integridade territorial de acordo com a orientação da Resolução nº 36-NQ/TW de 22 de outubro de 2018 do Comitê Central do Partido.

Os planos de desenvolvimento portuário devem garantir abrangência.

O vice-primeiro-ministro observou que o Ministério do Planejamento e Investimento deve coordenar com o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural, o Ministério dos Transportes, o Ministério da Ciência e Tecnologia e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para fazer o máximo uso das informações e dados do Projeto de construção do porto de trânsito internacional de Can Gio, estabelecido pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, para atualizar e concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade, atendendo melhor à avaliação, consideração e aprovação da política de investimento do Projeto.

Em relação ao plano de desenvolvimento do porto: o plano de desenvolvimento do porto deve garantir abrangência, sincronização e divergência razoável para cada etapa, de acordo com o planejamento do porto e a demanda de acordo com os resultados previstos de mercadorias que passam pelo porto; demonstrar completamente a orientação das principais áreas funcionais do porto (áreas de serviço que atendem diretamente à exploração do porto, áreas administrativas, áreas de agências de gestão estatal especializadas no porto, áreas que fornecem gasolina, combustível, água limpa, eletricidade, etc.; se necessário, unidades de consultoria estrangeiras com capacidade e experiência podem ser convidadas a participar da consultoria).

A determinação das opções de investimento e o roteiro de investimento devem ser considerados e selecionados com base nos resultados de uma avaliação completa dos impactos e influências entre o porto de trânsito internacional de Can Gio e outros portos. A relação entre Can Gio e a área do cais de Cai Mep, no porto marítimo de Ba Ria - Vung Tau, e as influências mútuas entre os projetos investidos devem ser devidamente resolvidas; o uso e a exploração de rotas de navegação e infraestrutura compartilhada devem ser devidamente resolvidos.

Não ignore e não “sacrifique” o meio ambiente

Em relação à avaliação dos impactos e da eficiência econômica, de defesa e segurança: além da avaliação dos impactos e da relação entre o porto de Can Gio e a área portuária de Cai Mep, é necessário indicar claramente o plano de investimento para conectar a infraestrutura, de acordo com a orientação e o planejamento de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh (a Cidade de Ho Chi Minh é responsável por anunciar o plano de desenvolvimento de infraestrutura, como transporte, eletricidade, água, etc., para atender ao investimento e à exploração do porto de Can Gio). Em particular, como o projeto está relacionado à primeira reserva mundial da biosfera no Vietnã, que é de grande valor e importância para a Cidade de Ho Chi Minh e a região, é necessário avaliar cuidadosa e abrangentemente os impactos e as influências sobre o meio ambiente; a consideração da decisão da política de investimento deve resolutamente não "sacrificar" o meio ambiente, indicando claramente as áreas e áreas que precisam mudar a finalidade do uso florestal (onde, qual é o impacto?). O Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural e o Ministério das Relações Exteriores devem declarar de forma completa, específica e clara suas opiniões sobre o impacto ambiental do Projeto.

Em relação à tecnologia: O plano tecnológico de exploração portuária é orientado para a modernidade e o respeito ao meio ambiente, em linha com as tendências de desenvolvimento mundial, sendo determinado de acordo com o projeto geral e especificado para cada etapa, a fim de garantir a melhor eficiência de exploração para o investidor. O Ministério dos Transportes e o Ministério da Ciência e Tecnologia são responsáveis ​​por esclarecer no Relatório e orientar claramente os requisitos para a próxima etapa a ser implementada para a seleção do investidor. Esses conteúdos devem ser claramente definidos na política de investimento do Projeto.

Em relação aos critérios do porto verde: O relatório de avaliação e o projeto de decisão de política de investimento devem definir claramente o conteúdo que exige que a Cidade de Ho Chi Minh e o investidor invistam em infraestrutura para garantir os critérios do porto verde para o período até 2030, 2035 e 2050 (plano, roteiro para fornecer combustível limpo e ecologicamente correto, investimento em infraestrutura, requisitos da frota que chega ao porto, etc.).

O Ministério do Planejamento e Investimento é responsável por avaliar e apreciar todos os conteúdos relevantes de acordo com as regulamentações (como planejamento, planos de uso da terra, conversão de propósitos de uso florestal, tecnologia, meio ambiente, prazo, fases de investimento, eficiência socioeconômica, capital de investimento, etc.) para garantir que, quando o Primeiro Ministro aprovar a política de investimento, ela tenha sido cuidadosa e completamente considerada de acordo com as regulamentações legais, especialmente questões ambientais (não ignorar e não "sacrificar" o meio ambiente; deve garantir benefícios harmoniosos gerais, evitar criar conflitos, afetar negativamente outros projetos, etc.).

Deve garantir o investimento de acordo com o plano geral de investimento.

Em relação à seleção de investidores, o vice-primeiro-ministro solicitou à Cidade de Ho Chi Minh, com base na Resolução 98/2023/QH15 da Assembleia Nacional sobre a implementação de uma série de políticas e mecanismos específicos para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, que estudasse e considerasse a adição de uma série de outros critérios importantes para selecionar investidores estratégicos, incluindo: atrair linhas de navegação com uma grande frota no mundo; requisitos de escala de investimento e capital de investimento em construção dentro de 5 anos (deve concluir o investimento em 04 portos com um capital total de cerca de 1,5 bilhão de dólares); cooperar com empresas nacionais para investir e explorar portos; implementar adequadamente o compromisso de atrair o volume de mercadorias internacionais que transitam pelo porto...

O investidor selecionado deve garantir que o investimento seja implementado de acordo com o plano de investimento geral e sincronizado, de acordo com o roteiro e em etapas, de acordo com os requisitos da agência de gestão estadual e a proposta da Cidade de Ho Chi Minh.

Fonte: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html