I januari i år köpte Dr. Tran Van Mieu, chef för miljökommunikationsavdelningen vid Vietnams förening för skydd av naturen och miljön, en elmotorcykel värd 27 miljoner VND. Han uppgav att han gjorde detta inte bara för transport utan också för att bidra till att minska luftföroreningarna i Hanoi och främja utveckling av gröna transporter.
”Som forskare och socialarbetare känner jag att det är mitt ansvar att uppmana allmänheten att ansluta sig till oss. Vi kanske måste utstå vissa inledande svårigheter, men det är en nödvändig uppoffring för en revolutionerande omvandling – från förorenande till miljövänliga fordon. Om regeringen, företagen och sociala organisationer delar bördan kommer folket att känna sig trygga och enade”, sa Dr. Tran Van Mieu.
Dr. Mieu konstaterade dock att inte alla har möjlighet att genomföra övergången, och att all ny politik kommer att ha en viss inverkan, särskilt på människorna – den grupp som är direkt berörd.
"Detta drabbar särskilt arbetarklassen, de som försörjer sig i innerstaden. Utmaningen är därför hur man ska balansera kraven på att utveckla en grön, smart och civiliserad stad med att skydda människors rättigheter och försörjning", sa Mieu.
Den 12 juli undertecknade premiärminister Pham Minh Chinh direktiv nr 20/CT-TTg om ett antal brådskande och avgörande uppgifter för att förebygga och åtgärda miljöföroreningar.
Direktivet kräver att Hanoi genomför åtgärder för att stödja organisationer och individer i att konvertera sina fordon, och säkerställer att senast den 1 juli 2026 inga fler motorcyklar eller skotrar som använder fossila bränslen kommer att cirkulera inom Ringväg 1-området.
Direktivet anses vara ett mycket lägligt, korrekt och nödvändigt steg som visar regeringens politiska beslutsamhet att förverkliga internationella åtaganden, särskilt åtagandet att minska nettoutsläppen till "noll" senast 2050. Det är bara 25 år kvar till dess – en relativt kort tid för ett så viktigt mål. För att uppnå detta måste vi gradvis förändra vår politik, infrastruktur, teknik och sociala medvetenhet.
Dr. Tran Van Mieu bedömde direktiv 20 som ett nödvändigt och brådskande steg mot bakgrund av den kraftigt ökande föroreningen och betonade också behovet av att ta itu med människors välfärd och säkerställa att ingen lämnas utanför vid övergången från bensindrivna fordon som använder fossila bränslen till elfordon, som använder rena, miljövänliga bränslen.
Dr. Tran Van Mieu anser att Hanoi först och främst behöver se över och omvärdera det totala antalet motorfordon i staden. Enligt honom är siffran på 9,2 miljoner bilar och motorcyklar kanske inte fullständig, eftersom den också måste ta hänsyn till antalet fordon från angränsande provinser och över hela landet som dagligen kör in i Hanoi. Korrekta och aktuella siffror är nödvändiga för att utforma lämplig politik.
Förutom kvantiteten måste även utsläppsnivån bedömas. Nya fordon har låga utsläpp, men i verkligheten har Hanoi fortfarande många gamla, föråldrade fordon – särskilt lastfordon och småskaliga handelsfordon... Dessa fordon är ofta dåligt underhållna och orsakar kraftig förorening. Åtgärder behövs för att kontrollera, kontrollera och gradvis ersätta dem.
Staden behöver omedelbart utveckla en konkret handlingsplan från och med nu och fram till juli 2026. Det är bara 12 månader kvar – tiden rinner ut. Utan en specifik plan som beskriver varje milstolpe och uppgift kommer vi lätt att hamna i en reaktiv situation. Omorganisationen av implementeringsapparaten, mellan staden och lokala myndigheter, måste också genomföras samtidigt.
Förutom den tekniska färdplanen måste Hanoi också implementera social välfärd och försörjningsstöd. Utan human och praktisk politik kommer folket inte att vara överens, och politiken kommer att vara svår att lyckas. Att förbjuda är enkelt, men implementeringen måste ske på ett sätt som folket förstår, litar på och stöder.
”Jag har alltid sagt: folkets enighet är den ’guldstandarden’ för all politik. För att uppnå den enigheten måste vi först göra ett bra jobb med att offentliggöra och sprida information. Vi måste få människor att förstå tydligt att detta inte bara är regeringens ansvar, utan varje medborgares ansvar, och att det ligger i deras eget bästa intresse”, betonade herr Mieu.
När man ser tillbaka på det senaste decenniet har Hanoi kontinuerligt strävat efter och visat stark beslutsamhet i att ta itu med trafikstockningar och miljöföroreningar, med sikte på det övergripande målet att begränsa och slutligen eliminera bensindrivna motorcyklar i innerstadsområden senast 2030.
För tio år sedan, vid sitt 14:e möte (början av december 2015), godkände Hanois stadsfolkråd, under sin 14:e mandatperiod, ett program för att minska trafikstockningar och säkerställa trafiksäkerheten i staden för perioden 2016-2020. Ett centralt mål med detta program var att begränsa ökningen av privata fordon, särskilt motorcyklar, och därigenom minska luft- och miljöföroreningar och lindra trafikstockningar.
Den 28 december 2015, vid en onlinekonferens med lokala myndigheter, föreslog ordföranden för Hanois folkkommitté att regeringen skulle samordna med ministerier och myndigheter för att utveckla en färdplan för att begränsa privata fordon, inklusive motorcyklar. Vid den tidpunkten registrerade Hanoi mellan 18 000 och 22 000 nya motorcyklar och 6 000 och 8 000 nya bilar varje månad. År 2020 förväntades det finnas nästan 1 miljon bilar och 7 miljoner motorcyklar i Hanoi.
Om inte snabba lösningar genomförs, såsom att begränsa användningen av motorcyklar och utveckla kollektivtrafiken, kommer trafikstockningarna bara att förvärras.
I mitten av 2016 släppte Hanois partikommitté ett utkast till ett moderniseringsprogram för städer med en färdplan för att begränsa motorcyklar, med målet att helt förbjuda dem senast 2025. Vissa hävdade dock att Hanoi inte kunde förbjuda motorcyklar vid den tidpunkten på grund av det underutvecklade kollektivtrafiksystemet.
Den 4 juli 2017 antog Hanois folkråd resolution 04 om projektet "Förbättrad trafikhantering för att minska trafikstockningar och miljöföroreningar under perioden 2017-2020, med en vision till 2030". Bland de mest debatterade målen var planen att fasa ut motorcyklar i innerstadsområden till 2030. Vid den tiden hade Hanoi över 5 miljoner motorcyklar i omlopp, vilket gjorde dem till det primära transportmedlet för sina invånare.
Genomförandet av resolutionen har dock mött många svårigheter och hinder. I augusti 2024, i sin rapport om resolutionen om socioekonomisk utveckling för femårsperioden 2021–2025, erkände Hanois transportdepartement (numera Hanois byggdepartement) att planen för att begränsa motorcyklar inte hade slutförts enligt plan. Anledningen som angavs var att innehållet var svårt och känsligt och krävde grundlig forskning för att säkerställa att det inte skulle påverka människors liv avsevärt. Departementet åtog sig också att fortsätta att granska och förfina planen innan lämpliga lösningar föreslås.
Det var inte förrän den 9 juni 2025, vid ett möte med Vietnam Motorcycle Manufacturers Association, som Hanois stadsordförande Tran Sy Thanh bekräftade Hanois engagemang för den policy som godkändes av kommunfullmäktige 2017 gällande hantering av personfordon för att minska trafikstockningar och miljöföroreningar. Hanoi kommer att bibehålla sin färdplan för att begränsa motorcyklar i centrala kärnområden senast 2030, samtidigt som man gradvis övergår från bensindrivna motorcyklar till elmotorcyklar.
Särskilt med utfärdandet av premiärministerns direktiv nr 20, som anger en färdplan för Hanoi att eliminera fossildrivna motorcyklar och skotrar från innerstadens ringväg senast den 1 juli 2026, har detta skapat en "boost" för staden att förverkliga sin 10-åriga resa mot att eliminera bensindrivna motorcyklar i innerstaden.
Herr Nguyen Anh Quan, biträdande direktör för Hanois jordbruks- och miljödepartement, uppgav att premiärministerns direktiv 20 är brådskande, särskilt mot bakgrund av de senaste framstegen inom system för övervakning och bedömning av luftföroreningar, som innehåller moderna vetenskapliga och tekniska metoder, informationsteknik och artificiell intelligens. Dessa tekniker uppdateras regelbundet och noggrant för varje område, vilket möjliggör detaljerade föroreningsbedömningar.
Enligt Mr. Quan visar resultaten från dessa system att luftföroreningar i Hanoi orsakade av fordon som använder fossila bränslen står för över 50 %.
Biträdande direktören för Hanois jordbruks- och miljödepartement betonade också den omfattande karaktären av direktiv 20 och noterade att premiärministern inte bara tog upp miljöföroreningar i allmänhet utan också efterlyste hantering av fast avfall i stadsområden och föroreningskontroll i flodbassänger. "Direktiv 20 har beskrivit specifika strategier och lösningar för att hantera miljöföroreningar, med det yttersta målet att ge ren luft till människorna", bekräftade Quan.
Herr Hoang Van Thuc, chef för miljödepartementet vid jordbruks- och miljöministeriet, kommenterade också att direktiven i premiärministerns direktiv 20 är heltäckande och holistiska och fokuserar på många aspekter.
Direktivet beskriver en mycket specifik uppsättning lösningar och uppgifter för att hantera miljöföroreningar i allmänhet, inklusive luftföroreningar i vissa större städer, avloppsvatten i flodbassänger och hantering av fast avfall i stads- och landsbygdsområden. Direktivet föreslår också många kompletterande lösningar, tillsammans med övergripande mekanismer och strategier, för att uppnå målet att minimera miljöföroreningar och säkerställa ett fredligt liv för människorna.
Laodong.vn
Källa: https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo
Kommentar (0)