รมว.เหงียน วัน ถัง ตอบคำถามเรื่อง BOT สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติกล่าวว่า "ไม่น่าเชื่อถือ"

ยังมีโครงการ BOT อีกมากมายที่ยังแก้ไขไม่เสร็จ

ในช่วงบ่ายของวันที่ 7 มิถุนายน นายเหงียน กวาง ฮวน (คณะผู้แทน จังหวัดบิ่ญเดือง ) ได้สอบถามรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม โดยระบุว่า หลังจากช่วงการสอบถามในการประชุมครั้งที่ 3 รัฐมนตรีในขณะนั้นชื่นชอบผู้มีสิทธิเลือกตั้งในจังหวัดบิ่ญเดืองเป็นอย่างมาก และได้เร่งดำเนินการซ่อมแซมระบบไฟส่องสว่างของทางหลวงหมายเลข 1K ที่วิ่งผ่านเมืองเดียน และมอบหมายให้กรมทางหลวงออกเอกสารเลขที่ 3763 ลงวันที่ 27 มิถุนายน 2565 โดยให้คำมั่นว่าจะรื้อถอนด่านเก็บค่าผ่านทางและดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อส่งมอบถนนช่วง 6 กิโลเมตรนี้ให้แก่การบริหารจัดการในท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน งานทั้งสองอย่างนี้ยังไม่ได้รับการดำเนินการ นอกจากนี้ โครงการ BOT หลายแห่งทั่วประเทศยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ด่านเก็บค่าผ่านทางเหนือของแม่น้ำทังลอง - นอยบาย ซึ่งเป็นประตูสู่เมืองหลวง ยังไม่ได้ถูกรื้อถอน มติที่ 62 ของ สภาแห่งชาติชุด ที่ 15 ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า "ในปี 2022 ปัญหาและข้อบกพร่องของด่านเก็บค่าผ่านทางโครงการ BOT จะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์"

ดังนั้น รัฐมนตรีโปรดแจ้งให้เราทราบว่าใครมีหน้าที่และความรับผิดชอบเมื่อมติที่ 62 ของสภาแห่งชาติไม่ได้รับการดำเนินการอย่างครบถ้วน และแนวทางแก้ไขที่จะเกิดขึ้นคืออะไร?

นายเหงียน กวาง ฮวน สมาชิกสภาแห่งชาติ ได้ตั้งคำถาม

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ตอบข้อซักถาม ของตัวแทนเหงียน กวาง ฮวน ว่า เนื้อหาทั้งสองส่วนที่ตัวแทนกล่าวถึงนั้น เป็นคำสั่งของรัฐมนตรีแต่ยังไม่ได้นำไปปฏิบัติ เขาจะตรวจสอบและดำเนินการเรื่องนี้โดยทันที และให้คำมั่นกับตัวแทนว่ามีเอกสารเป็นลายลักษณ์อักษรที่ต้องนำไปปฏิบัติอย่างแน่นอน

ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับด่านเก็บค่าผ่านทางบางแห่งตามมติที่ 62 ซึ่งเนื้อหานี้ได้ถูกนำมาใช้เมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ประสบปัญหามากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับสัญญาที่ลงนามระหว่างหน่วยงานบริหารของรัฐและนักลงทุน

ตามที่นายถังกล่าว รัฐและภาคเอกชนมีความเท่าเทียมกันมากเมื่อลงนามในสัญญา ดังนั้นในกระบวนการดำเนินการ กระทรวงจึงพยายามอย่างเต็มที่ มีบางหน่วยงานที่สามารถดำเนินการได้ แต่ก็มีบางหน่วยงานที่ต้องเจรจาต่อรองต่อไป

"เราพยายามบรรลุเป้าหมาย ไม่ใช่แค่เจรจากับนักลงทุน ตัวอย่างเช่น ในส่วนของธนาคาร เราต้องจัดการเจรจากับธนาคาร เจรจากับนักลงทุนเกี่ยวกับการที่ต้องสละผลกำไรทั้งหมด ธนาคารต้องลดอัตราดอกเบี้ย หรือแม้กระทั่งยกเว้นอัตราดอกเบี้ย... เพื่อให้แน่ใจว่านักลงทุนจะได้รับความเสียหายน้อยที่สุด"

รัฐมนตรีกล่าวว่า โครงการหลายโครงการไม่ได้เป็นความผิดของนักลงทุน หรือของรัฐ แต่เป็นเพราะปัญหาการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม เนื่องจากความต้องการในทางปฏิบัติที่เกิดขึ้น เช่น "ความจำเป็นในการเปิดเส้นทางเพิ่มเติม ความจำเป็นในการสร้างส่วนเพิ่มเติม" ซึ่งนำไปสู่เรื่องราวเช่นนี้โดยอัตโนมัติ รัฐมนตรีกล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้ จะมีการนำเสนอโครงการ BOT อีก 8 โครงการ

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ตอบคำถามต่างๆ

จะถูกกำจัดออกไปอย่างหมดจด

ในการซักถามครั้งนี้ นางเหงียน ถิ ทู เหงียต (คณะผู้แทนจากจังหวัดดักลัก) กล่าวว่า หลังจากได้ฟังคำตอบของรัฐมนตรีต่อคำถามของนายเลอ ฮวาง อานห์แล้ว โดยพื้นฐานแล้วเธอก็เห็นด้วย

"อย่างไรก็ตาม ผมทำงานอยู่ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง BOT กิโลเมตรที่ 1747 ในเมืองบัวนโฮ และได้ทราบมาว่าในปี 2018 กระทรวงคมนาคม โดยเฉพาะกรมการจราจรทางบก และภาคธุรกิจร่วมกับท้องถิ่น ได้ให้คำมั่นที่จะลดค่าผ่านทางบริเวณด่าน BOT แห่งนี้ภายในรัศมี 5 กิโลเมตร"

ดังนั้น นับตั้งแต่นั้นมา หลังจากที่ได้ให้คำมั่นสัญญาในระหว่างการซักถามของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติ กระทรวงคมนาคมก็ยังคงเสนอที่จะนำด่านเก็บค่าผ่านทางนี้กลับมาอีกครั้ง วันนี้ รัฐมนตรีตอบคำถามของตัวแทนเลอ ฮวาง อานห์ ว่าเขาจะรอจนกว่าจะมีเงื่อนไขและงบประมาณที่เหมาะสมจึงจะนำกลับมา ตัวแทนกล่าวว่า "ผมคิดว่าคำตอบเช่นนี้ไม่น่าเชื่อถือสำหรับผู้มีสิทธิเลือกตั้งในท้องถิ่น"

ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำให้รัฐมนตรีมีแผนงานที่ชัดเจนในอนาคตอันใกล้นี้ ก่อนที่จะมีกลไกระยะยาวในการคืนเงินค่าผ่านทางสถานีนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามพันธสัญญาเดิมในระดับท้องถิ่นภายในรัศมี 5 กิโลเมตร ซึ่งก็คือการลดค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับประชาชนในพื้นที่

ปัจจุบัน ประชาชนในพื้นที่ยังคงใช้ด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งนี้ในการเดินทาง ไม่เหมือนกับที่รัฐมนตรีกล่าวว่า "ไม่มีรถยนต์อยู่ที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง" ผู้แทนได้ขอให้รัฐมนตรีให้ความสนใจและให้ข้อมูลแก่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในพื้นที่

นางเหงียน ถิ ทู เหงียน สมาชิกสภาแห่งชาติ ได้ตั้งคำถามต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

นายถัง ตอบคำถามของนางเหงียน ถิ ทู เหงีย น ว่าทุกอย่างต้องดำเนินการตามขั้นตอน กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารของรัฐ และกระทรวงคมนาคมก็ไม่มีงบประมาณเช่นกัน

"เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อแก้ไขปัญหาและปกป้องนักลงทุนและธุรกิจที่กำลังลงทุนในโครงการ BOT แต่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริง"

“ปัญหาคือสถานีหลายแห่งสร้างเสร็จแล้ว แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้เก็บค่าธรรมเนียม หากประชาชนไม่ยินยอมให้เก็บค่าธรรมเนียม นักลงทุนก็ต้องรับภาระนั้น ตามสัญญาที่ลงนามไว้ เมื่อรายได้ถึงระดับหนึ่ง รัฐจะต้องซื้อคืน ซึ่งเป็นเงื่อนไขในสัญญา เราไม่ได้ให้สิทธิพิเศษหรือผลประโยชน์ใดๆ แก่ธุรกิจ” นายถังกล่าว

หัวหน้าฝ่ายขนส่งกล่าวว่า "ความคิดเห็นของตัวแทนทู เหงียน เกี่ยวข้องกับการลดราคาภายในรัศมี 5 กิโลเมตร ผมจะจดบันทึกเรื่องนี้ไว้และตรวจสอบอีกครั้ง"

ในบริบทของความคิดเห็นที่แตกต่างกันอย่างมากสองฝ่ายเกี่ยวกับโครงการเดียวกัน ฝ่ายนักลงทุนฝ่ายหนึ่งกำลังประสบปัญหาอย่างหนัก เนื่องจากไม่มีแหล่งรายได้ เพราะค่าธรรมเนียมถูกแบ่งกันเนื่องจากทางเลี่ยงเมือง แต่ตัวแทนอีกฝ่ายกล่าวว่าประชาชนในพื้นที่โดยรอบยังไม่ได้รับส่วนลด ความต้องการของประชาชนก็ถูกต้องและชอบธรรมเช่นกัน เพราะนี่คือข้อตกลงระหว่างภาคธุรกิจ

“เราต้องการรับทราบเนื้อหานี้เพื่อพิจารณา แต่ต้องมีความชัดเจน หากมีข้อผูกมัดหรือคำมั่นสัญญาใด ๆ ก็ต้องลดลง สำหรับประเด็นเรื่องรายได้ที่ไม่มั่นคงนั้น รัฐจะยึดตามบทบัญญัติของกฎหมายและเงื่อนไขของสัญญาในการจัดการ” รัฐมนตรี กล่าว

แหล่งที่มา: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-tra-loi-ve-bot-dbqh-noi-khong-thuyet-phuc-a611604.html