Як планується та розвивається транспортна система Ханоя?

Ханой, столиця, є політичним , економічним, культурним, освітнім та міжнародним торговим центром, який відіграє особливо важливу роль і місце в розвитку країни, а також є одним з головних рушійних сил економічного зростання. Тому планування розвитку столиці має особливе стратегічне значення; після його завершення воно стане вирішальним правовим інструментом для влади Ханоя на всіх рівнях для керівництва, спрямовування та формулювання політики, створюючи імпульс для розвитку.

Наразі завершено розробку проекту Плану розвитку столиці Ханоя на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, який зараз проходить консультації перед вступом у завершальний етап. Одним із визначних елементів цього плану є бачення та орієнтація на розвиток транспортної інфраструктури столиці.

Частка ринку громадського пасажирського транспорту сягає 35% - 40%.

Відповідно, проект плану визначає розвиток синхронної, сталої, сучасної, доступної та зручної транспортної інфраструктурної мережі, яка задовольняє потреби людей у ​​пересуванні та є екологічно безпечною. Вона забезпечує наукову обґрунтованість, раціональність та доцільність, задовольняючи як нагальні потреби, так і довгострокові цілі.

Зокрема, пріоритет надається розвитку громадського транспорту, особливо завершенню будівництва міської залізничної системи, що сприяє вирішенню проблеми заторів та дорожньо-транспортних пригод у Ханої.

Ханой прагне розробити повноцінну та зручну транспортну мережу до 2030 року, з перспективою до 2050 року, забезпечуючи гармонійну координацію між різними видами транспорту.

Зокрема, щодо інфраструктури, забезпечити, щоб співвідношення площі транспортних земель до площі міської забудови досягало 20-26% для центральних міських районів; 18-23% для приміських зон; та 16-20% для міст. У цьому контексті площа земель для статичного руху (паркування) повинна досягати 3-4%.

Густота мережі громадського пасажирського транспорту сягає 2-3,0 км/км2 для центральних міських районів та 2-2,5 км/км2 для приміських зон.

Щодо частки ринку транспорту, метою є досягнення громадським транспортом 35-40%; зокрема, центральна міська зона прагне досягти приблизно 50-55% до 2030 року та 65-70% після 2030 року; а нецентральні міські зони прагнуть досягти приблизно 40% до 2030 року та приблизно 50% після 2030 року.

У міжпровінційних пасажирських перевезеннях автомобільний транспорт займає приблизно 75-80% ринку; залізничний транспорт — близько 10-15%; а повітряний транспорт — близько 7-10%. У міжпровінційних вантажних перевезеннях автомобільний транспорт становить приблизно 65-70%; залізничний транспорт — близько 3-5%; а водний транспорт — близько 25-30%.

Виходячи з вищезазначених перспектив, цілей та завдань розвитку, Ханой має намір розвивати досить різноманітну мережу видів транспорту.

Ханой оточують та з'єднують з іншими населеними пунктами 13 швидкісних автомагістралей (Фото: Тронг Тунг).

Що стосується автомобільного транспорту, Ханой буде з'єднаний 13 швидкісними автомагістралями, включаючи Східну швидкісну автомагістраль Північ-Південь, Західну швидкісну автомагістраль Північ-Південь, швидкісну автомагістраль Ханой - Хоабінь - Сонла - Дьєнб'єн, швидкісну автомагістраль Ханой - Хайфонг, швидкісну автомагістраль Ханой - Лаокай, швидкісну автомагістраль Ханой - Тхай Нгуєн - Баккан - Каобанг, швидкісну автомагістраль Нойбай - Бакнінь - Халонг, швидкісну автомагістраль Чо Бен - Єн Мі, Кільцеву дорогу 3, Кільцеву дорогу 4, Кільцеву дорогу 5, швидкісну автомагістраль Няттан - Нойбай та Південну швидкісну автомагістраль (починаючи від Кільцевої дороги 4 та закінчуючи біля 2-го аеропорту Столичного регіону).

Крім того, Ханой також побудує та завершить будівництво національної мережі автомагістралей у межах міста, модернізуючи ділянки, що проходять через міські райони, до стандартів міських доріг, зокрема: Національні автомагістралі 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 та 32. Одночасно буде проведено реконструкцію та модернізацію існуючої системи провінційних доріг та інвестування в будівництво нових провінційних доріг, які слугуватимуть рушійною силою розвитку. Система провінційних доріг буде спланована як мінімум за класом III на рівнинах, а ділянки, що проходять через міські райони, відповідатимуть стандартам міських доріг згідно із затвердженим містобудівним планом.

Розвиток стабільної міської залізничної мережі.

Щодо плану розвитку залізничної мережі, Ханой планує будівництво високошвидкісної залізничної лінії вздовж осі Північ-Південь, яка проходитиме через місто Ханой, починаючи від станції Нгок-Хой, паралельно існуючій об'єднаній залізниці. План також включає вивчення можливості підключення високошвидкісної залізниці до станції Ханой через міську залізничну лінію номер 1.

Щодо кільцевої залізниці, то розвиток східної кільцевої залізниці Ханоя включатиме 59-кілометрову ділянку від Нгокхой - Лакдао - Бакхонг - Тхатлой зі стандартною колією. Після завершення та введення в експлуатацію ділянки від Нгокхой - Єн В'єн, Зіа Лам - Лакдао та Нгокхой - Намхонг будуть перетворені на міські залізниці. Західна кільцева залізниця Ханоя включатиме 54-кілометрову ділянку від Нгокхой - Тхатлой, також зі стандартною колією, що пролягатиме за маршрутом кільцевої дороги 4.

Радіальна залізниця включає 6 маршрутів: маршрут Ханой - Хошимін, маршрут Ханой - Лао Кай, маршрут Ханой - Хайфон, маршрут Єн В'єн - Халонг - Кай Лан, маршрут Ханой - маршрут Тхай Нгуєн, маршрут Ханой - Ланг Сон.

Слід зазначити, що Ханой продовжуватиме орієнтуватися на стабільний розвиток запланованої міської залізничної мережі з 14 конкретними лініями: лінія 01 Нгок Хой – Єн В’єн – Лак Дао, лінія 02 Соц Сон – Ной Бай – Тхуонг Дінь – Буой, лінія 02A Кат Лінь – Ха Донг – Сюан Май, лінія 03 Сон Тай – Трой – Нхо Сон – Єн Со – Cau Dien, лінія 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, лінія 05 Van Cao – Hoa Lac, лінія 06 Noi Bai – Mai Dich, лінія 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, лінія 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, лінія 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – аеропорт столичного регіону 2 – Phu Xuyen, лінія 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, лінія 11 Cat Linh – Le Van Luong – Ring Road 4, лінія 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, лінія 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Крім того, Ханой також вивчить можливість будівництва надземної монорейкової системи вздовж обох берегів Червоної річки, що поєднуватиме туризм і мальовничі краєвиди, а також маршруту через Старий квартал.

Міжнародний аеропорт Ной Бай прагне обслуговувати 60 мільйонів пасажирів на рік до 2030 року.

Щодо внутрішніх водних шляхів, у проекті плану визначено акцент на розвитку 3 коридорів внутрішнього водного транспорту (Куангнінь - Хайфон - Ханой; Ханой - Намдінь - Ніньбінь; Ханой - В'єтчі - Лаокай); 3 основних транспортних маршрутів водного транспорту (Куангнінь - Хайфон - В'єтчі, Ханой - Лакзянг, Ханой - В'єтчі - Лаокай) та 7 каналів внутрішнього водного транспорту через річки в цьому районі.

Виходячи з цього, планування розвитку пасажирських портів є синхронним вздовж транспортних маршрутів та узгоджується з міським плануванням міста Ханой, не розвиваючи вантажні порти на правому березі Червоної річки в районі Кільцева дорога 3, а розвиваючи кластери вантажних портів.

Щодо авіації, у проекті плану робиться акцент на реконструкції та модернізації Міжнародного аеропорту Ной Бай, щоб він став великим міжнародним аеропортом на півночі. Мета полягає в тому, щоб до 2030 року обсяг пасажиропотоку досяг 60 мільйонів пасажирів на рік, а до 2050 року – 100 мільйонів пасажирів на рік, що відіграє вирішальну роль у задоволенні потреб Ханоя та всієї столичної області в повітряному транспорті.

План на період після 2030 року передбачає обслуговування 30 мільйонів пасажирів на рік, що передбачає будівництво другого міжнародного аеропорту в Столичному регіоні, що підтримуватиме роботу Міжнародного аеропорту Ной Бай та обслуговуватиме потреби південної частини Столичного регіону. Запропоноване місце розташування аеропорту знаходиться в південній частині району Унг Хоа, Ханой.

Аеропорти Гія Лам та Хоа Лак використовуватимуть як для військових, так і для цивільних цілей.

Щодо міського транспорту, у проекті плану підкреслюється роль мережі кільцевих доріг: Міські кільцеві дороги: Кільцева дорога 1, Кільцева дорога 2, Кільцева дорога 2.5, Кільцева дорога 3: що збігається зі швидкісними автомагістралями Кільцева дорога 3 та Кільцева дорога 3.5, а також реконструкція, розширення та будівництво нових головних міських артерій.

Міст Няттан — найбільший вантовий міст у В'єтнамі, що перетинає Червону річку та з'єднує райони Тай Хо та Донг Ань (Фото: Хуу Тханг).

Також відповідно до орієнтації розвитку мережі транспортної інфраструктури, проект плану визначає будівництво автомобільних мостів через Червону річку в районі Ханоя, включаючи реконструкцію та модернізацію мосту Лонг Б'єн у міст для спеціалізованого дорожнього руху; будівництво нових мостів та тунелів, зокрема: мостів Чан Хунг Дао, Ту Лієн, Там Са та Бат Транг; нового мосту Тханг Лонг, мостів Тхуонг Кат та Нгок Хой, мостів Хонг Ха та Ме Со, мостів Ван Фук, мостів Тьєн Зунг, мостів Тін Чау - Донг Нінь та мостів Фу Сюєн - Чі Тан.

Побудувати 8 мостів через річку Дуонг, з яких 4 вже використовуються (існуючий міст Дуонг, мости Фу Донг 1 та 2, міст Донг Тру), 1 міст знаходиться на стадії інвестицій (новий міст Дуонг) та 3 нові мости будуються, зокрема: міст Зіанг Б'єн, міст Май Лам, міст Нгок Тхуй.

Побудувати 4 мости через річку Да, 2 з яких вже використовуються (міст Чунг Ха, міст Донг Куанг) та 2 нещодавно побудовані мости, включаючи: новий міст Чунг Ха (на західній швидкісній автомагістралі Північ-Південь) та міст Ту Ву.

Будівництво нових мостів через річку Дей, включаючи: міст Тхань Да (вісь Західний Тханг Лонг), міст Донг Хоанг (вісь Ха Донг - Суан Май), міст Хоанг Тхань (вісь району Тхань Оай), міст Хоа В'єн, міст Сонг Дей (дорога До Са - Куан Сон), мости на швидкісній автомагістралі Чо Бен - Єн Мі тощо.

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html