Японія розробляє магніти без рідкоземельних елементів, щоб уникнути залежності від Китаю

Японські виробники розробляють технології для виготовлення магнітів для двигунів електричних та гібридних транспортних засобів без використання важких рідкоземельних елементів – геополітично чутливого товару, де Китай займає значну частку ринку.

Рідкоземельні елементи з атомним номером 62 і вище класифікуються як важкі рідкісноземельні елементи. Вони мають вирішальне значення для виготовлення високопродуктивних магнітів, що використовуються в двигунах електричних та гібридних транспортних засобів.

Однак важкі рідкоземельні елементи, що використовуються для підвищення термостійкості, здебільшого видобуваються та переробляються в Китаї.

Щоб зменшити ризик залежності, японські виробники спеціалізованих матеріалів інвестують у технологію магнітів, яка не містить важких рідкісноземельних елементів, щоб захистити автомобільне виробництво від майбутніх перебоїв у постачанні.

Наразі в двигунах гібридних та електричних транспортних засобів часто використовуються високопродуктивні неодимові магніти – комерційний постійний магніт з найсильнішим магнітним полем з усіх доступних.

Однак неодимові магніти втрачають свої магнітні властивості за високих температур. Щоб вирішити цю проблему, виробники додають невелику кількість важких рідкісноземельних елементів – головним чином диспрозію та тербію – для підтримки продуктивності при нагріванні.

Наприкінці минулого липня компанія Proterial Co., Ltd., раніше відома як Hitachi Metals Ltd., оголосила про розробку неодимового магніту для двигунів електромобілів (EV).

Завдяки суворому контролю домішок, компанія досягла характеристик, придатних для двигунів електромобілів, а також використовується для гібридних автомобілів.

Тим часом, Daido Steel комерціалізувала важкі неодимові магніти без рідкоземельних елементів для гібридних автомобілів.

Запатентований процес подрібнення зерна Daido дозволяє отримати набагато дрібніші кристалічні зерна, які, як кажуть, значно покращують термостійкість та загальні магнітні властивості. Honda Motor першою застосувала ці магніти в гібридних автомобілях у 2016 році.

Компанія Daido Steel заявила, що також розробляє потужніші магніти та планує інвестувати 5 мільярдів єн (33,9 мільйона доларів) у завод у Накацугаві, префектура Гіфу.

Очікується, що до 2026 року щомісячна потужність заводу збільшиться до 45 тонн, а до 2030 фінансового року — приблизно до 150 тонн.

(TTXVN/В'єтнам+)

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/nhat-ban-phat-trien-nam-cham-khong-chua-dat-hiem-de-tranh-phu-thuoc-trung-quoc-post1060327.vnp