مطارات فيتنام: الألوان الفاتحة والداكنة

(PLVN) - يشهد نظام مطارات فيتنام تطورًا ملحوظًا من خلال مشاريع رئيسية. ومع ذلك، فبالإضافة إلى المؤشرات الإيجابية، لا يزال قطاع الطيران يواجه مشكلة التحميل الزائد، حيث لم تواكب البنية التحتية معدل النمو وضغوط التحضر.

03/03/2025 07:01

ومن المتوقع أن يظل عام 2025 عامًا إيجابيًا للنقل الجوي، وخاصة النقل الجوي الدولي.

(PLVN) - يشهد نظام مطارات فيتنام تطورًا ملحوظًا من خلال مشاريع رئيسية. ومع ذلك، فبالإضافة إلى المؤشرات الإيجابية، لا يزال قطاع الطيران يواجه مشكلة التحميل الزائد، حيث لم تواكب البنية التحتية معدل النمو وضغوط التحضر.

تخطيط المحور

في السنوات الأخيرة، شهد قطاع الطيران في فيتنام تطورات قوية ومتميزة باستمرار، ولعب دورًا هامًا في ربط الاقتصاد والسياحة والتجارة الدولية. ومع تزايد الطلب على السفر ونقل البضائع، أصبح نظام المطارات شريانًا حيويًا لا غنى عنه للاقتصاد.

وفقًا للإحصاءات، تضم فيتنام حتى الآن 22 مطارًا، منها 12 مطارًا دوليًا و10 مطارات محلية. وتلعب المطارات الدولية الرئيسية، مثل تان سون نهات (مدينة هو تشي منه)، ونوي باي (هانوي)، ودا نانغ (دا نانغ)، دورًا هامًا في بناء جسور التواصل بين البلاد وشركائها حول العالم، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للسياحة والتجارة والتجارة الدولية. كما تُسهم المطارات المحلية في ضمان التواصل بين مناطق البلاد.

يُخطط نظام مطارات بلدنا وفقًا لنموذج "المحور-الأطراف"، حيث يوجد مركزان رئيسيان هما هانوي ومدينة هو تشي منه، ويمتد من خلالهما الربط إلى المناطق عبر شبكة من المطارات الفرعية. يُعد هذا نموذجًا عمليًا لتحسين إمكانية الوصول وتلبية احتياجات التجارة والسياحة والتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ومع ذلك، فإن ملاءمة مواقع المطارات لا تعتمد فقط على نظرية التخطيط ولكن أيضًا على الاستغلال العملي والظروف الجغرافية وضغط التحضر. على سبيل المثال، يقع تان سون نهات في قلب مدينة هوشي منه، على بعد حوالي 8 كم من المركز، مما يوفر ميزة رائعة في وقت السفر لملايين الركاب كل عام. ومع ذلك، فإن هذا يجعل مساحة التوسع ضيقة، مما يسبب الضوضاء ويجعل من الصعب ترقية البنية التحتية. تتمتع المطارات الدولية الأخرى مثل فان دون أو فو كوك بمواقع استراتيجية تخدم السياحة والاقتصاد البحري، ولكن لم يتم استغلالها بالكامل بسبب انخفاض الطلب على النقل. وفي الوقت نفسه، تم بناء المطارات المحلية مثل ديان بيان وكون داو ... لخدمة المناطق النائية، ومع ذلك، فإن التضاريس الوعرة والسكان المتناثرين في هذه المناطق يجعلون العمليات المنتظمة صعبة، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة الاستغلال.

جوقة "المثقلة"

فيما يتعلق بإنتاجية نقل الركاب والبضائع، ووفقًا لتقرير شركة مطارات فيتنام (ACV)، سيصل إجمالي عدد المسافرين عبر المطارات في عام 2024 إلى 109 ملايين مسافر، منهم 41 مليون مسافر دولي و68 مليون مسافر محلي. وسيصل إجمالي عدد الطرود المارة عبر الموانئ إلى 1505 أطنان. ورغم هذه النتائج المتميزة، لا تزال هناك بعض الصعوبات النموذجية، مثل اكتظاظ المطارات الرئيسية باستمرار، وهذه ليست مشكلة جديدة.

على وجه التحديد، خلال فترات الذروة مثل رأس السنة القمرية الأخيرة (يناير - فبراير 2025)، سجل مطار تان سون نهات أكثر من 4 ملايين مسافر في شهر واحد فقط، مما يدل على أن السعة الحالية تقترب تدريجيًا من الحد الأقصى للاستجابة. مع سعة تصميمية أولية تبلغ 25 مليون مسافر سنويًا، خدم تان سون نهات أكثر من 41 مليون مسافر في عام 2019 واستمر تحت ضغط كبير في السنوات الأخيرة. أثناء انتظار الانتهاء من بناء مبنى الركاب T3 (المتوقع تشغيله في 30 أبريل 2025) بسعة 20 مليون مسافر سنويًا، لا يزال الازدحام يحدث بشكل متكرر خلال ساعات الذروة في مطار تان سون نهات.

وبالمثل، تجاوز مطار نوي باي ذروة ما قبل جائحة كوفيد-19، حيث وصلت طاقته التشغيلية إلى أقصى حدودها. كما بدأت مطارات أخرى، مثل دا نانغ وكام رانه وفو كوك، تُظهر علامات ازدحام خلال ذروة الموسم السياحي. والسبب الرئيسي لهذا الازدحام هو عدم مواكبة البنية التحتية لمعدل النمو السريع لقطاع الطيران. لم تعد أنظمة المدرجات وممرات الطائرات ومواقف السيارات في المطارات الرئيسية، مثل تان سون نهات، مناسبة للاحتياجات الحالية. إضافةً إلى ذلك، أدى نقص الطائرات بسبب استدعاء المحركات ونقص الإمدادات العالمية إلى زيادة الضغط على المطارات.

ولمعالجة مشكلة التحميل الزائد وتحسين القدرة على تلبية احتياجات النقل، تركز فيتنام على حلين رئيسيين: تحديث البنية التحتية الحالية وبناء مطارات جديدة.

المصدر: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html